טמפרטורה של שמן נמוכה\גבוה יותר מדי=אותו סכנה לגיר.....!
אם כבר מרכיבים אינטרקולר נוסף-תחשבו להרכיב טרמוסטט בתוך מערכת הקירור שלה גם כן.....
Printable View
טמפרטורה של שמן נמוכה\גבוה יותר מדי=אותו סכנה לגיר.....!
אם כבר מרכיבים אינטרקולר נוסף-תחשבו להרכיב טרמוסטט בתוך מערכת הקירור שלה גם כן.....
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gershon
מאחר ומדובר בהוספה
קירור/חימום הממסרת המקורי דרך מצנן המנוע כלומר כ 90 מעלות כלומר טמ מינמם יש תמיד
המצנן הנוסף נחוץ כדי לא לעבור את טמ המכסימום המותרת/רצויה
אפשר טרמוסטט מכני כמו במצורף וגם טרמוסטט למאורר המצנן אפשר גם שעון חום שמן ממסרת ואז לא צריך אביזרים רק מוח
מאחר ואצלי זו לא הוספה כי הרכבתי ממסרת אוטומתית כלומר אין צינון ממסרת דרך מצנן המנוע ואין חימום ממסרת דרך מצנן המנועה
לכן יש את הטרמוסטט המכני
https://goo.gl/photos/gKmQTZxtt7pUQYjK7
*המצנן הנוסף נחוץ כדי לא לעבור את טמ המכסימום המותרת/רצויה.....*
איתו בנסיעת חורף בכביש מהיר אפשר להוריד טמפ של שמן גיר כך שזה יגמור את הפריקציונים.....=
שיפוץ הגיע
חורף בא
לא יקרה בארץ בשביל מה שבטוח בטוח יש את האביזר הבא
קובץ מצורף 132605
זהbypass למצנן שמן תמסורת מכל סוג
יש בגדלים שונים
על זה בדיוק כתבתי-כי מרכיבים אינטרקולר נוסף ולא חושבים על BY-PASSציטוט:
נכתב במקור על ידי BFG
מערכת קירור של גיר 8HP70 8-Speed AT AWD
לא צריך להמציא את הגלגל מחדש אחרי שהענקים, עוקרי הרים כבר מיצו.
http://www.jeepolog.com/forums/conte...9E%D7%98%D7%99
........................................ ..............ציטוט:
נכתב במקור על ידי tamir128
נעבור למאזין הבא
אם כל הכבוד לידע, לא הייתי מזלזל כך בעבודה של אחרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gershon
1- אני חושב שהרבה מקלים ראש בבעיה של שמן קר מדי, אבל אני לא מסכים שזה שווה בחומרה לבעיה של שמן חם מדי (שזו הצההרת הפתיחה של השרשור). זה בטוח לא מקצר את חיי השמן (בניגוד לשמן חם מדי).
2- אנחנו בישראל, לא בסביר. לכל היותר הגיר יזייף קצת ובסוף יתחמם.
3- אבל, מי שלא יזלזל, ויקרא את סדרת הכתבות של רענן, יבין שבסופו של יום, הדרך הנכונה לחיבור היא להשאיר את החליל (אחרי הקרור הנוסף), מה שמבטיח טמפ' מינימלית רצויה. זה גם מחזק את היכולת קרור וגם עדיף על הוספת מנגנון נוסף על כל נקודות הכשל והסיבוך שלו.
My two cents
זה לא רק הכתבות של רענן אלא גם הדיון שהתפתח בעקבותיהן שדן בכל ההשלכות כולל קירור יתר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
אבל מי שמזלזל, ספק אם הטריח את עצמו לקרוא.
בכל מקרה, אני כבר שנים רבות עם מצנן שמן גיר ללא טרמוסטט נוסף, והכל תקין ברוך השם.
העבודה בוצעה ע"י מורי.
ZIVO
1.אני לא מזלזל באף אחד
2.http://www.jeepolog.com/forums/conte...98%D7%99-עבודה טובה
3.*לא צריך להמציא את הגלגל מחדש*-אין שום כשר אם תמונה מ-ZF
4.אני כתבתי איך צריך להיות....לכל אחת טעם וריח משלו
לכל ה מתקינים אם במו ידכם או במלכתם של צדיקים
הצדיקים נמצאים בשביל למכסם הרווחים
מאחר וכל התקנה אם במצנן נוסף או מצנן עצמאי כרוכה בשנוי הצנרת כלומר פתח לנזילות
לכן מעבר לפיקוח על עבודת הצדיקים
מומלץ להתקין מערכות פיקוח
מד לחץ שמן ממסרת - אם יש נזילה הלחץ נופל ואז ניתן לתקן בזמן ולמנועה משפוץ ממסרת
מד חום שמן ממסרת - פיקוח על חום שמן ממסרת המונע התחממות יתר ושיפוץ ממסרת והריסת שמן הממסרת
למצנן עם מאורר מפסק עם הפעלה ידנית ונורת היוי לפעולת המאורר
למשל בדיסקו 1 יש גשש חום ממסרת שמדליק נורית בלוח המכשירים - אם החום עובר את המומלץ
לפרטים כאן
https://goo.gl/photos/gKmQTZxtt7pUQYjK7
אם כבר "הוזכרתי" אז,
אני מעריך שאין אחד בארץ שעשה תכלס ניסיונות של תצורות התקנה שונות ,
התקנת קולרים בגדלים שונים, התקנת תרמוסטטים ( by-pass ) שונים ,
והכי חשוב, ביצוע מדידות והפקת מסקנות.
התצורה הסופית אצלי חיבור ישירות לגיר של זוג קולרים מפלצתיים.
כנראה שבצפון אירופה/אמריקה בחורף הייתה לי בעיה.
בארצנו למרות שאני גר על הר בצפון,
לא היה יתרון בתוצאות להתקנת התרמוסטט.
תוך 2 דקות ביום הכי קר טמפ' שמן הגיר מגיעה ל 40 מעלות צלזיוס לערך
(מדידה עם TECH2 ).
אולי ההשפעה היחידה בצריכת דלק שאני לא הצלחתי להרגיש אותה.
מבחינת סחיבה, עמידות הגיר, אין שום בעיה והמערכת קירור כבר 5 שנים להערכתי.
קובץ מצורף 132630
לא יאומן הגוגל הזה,ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
הקפיץ שרשור ששכחתי מקיומו
בין היתר יש בשרשור מידע על טמפ' שמן נמוכה והשפעה על הגיר והתנהגות הרכב.
קובץ מצורף 132719