הילוך ראשון קופץ

מדובר בסופה 95 , כשאני מתחיל נסיעה בהילוך ראשון הוא קופץ החוצה. השאר עובדים חלק.. יש למישהו מושג מה הבעיה? תודה מראש.

הגיע הזמן לפתוח גיר

יש שתי אופציות. הראשונה- יש תיבות (לאו דווקא הילוכים) בהן תזוזה של המזלגות, או חופש בידית, מביאה להכנסה לא טובה (לא מלאה) ובריחת ההילוך.
לצערך, בסופה זה כנראה מה שדרור כתב. וכדאי עכשיו, לפני שאיזה גלגלש יוצא לטיול ולוקח איתו את כל הגיר. (קרה לי פעמיים, כשחשבתי שאפשר להסתדר בלי הילוך אחד ולהמשיך בשגרה, אמנם ברכב אחר, עם גיר חרא, אבל בנוי דומה).

בכל מקרה, מצריך הורדת הגיר ובדיקה פיזית בעיניים ובידיים מה הבעיה.
זה לא אומר שיש צורך בשיפוץ מלא, אבל כשהגיר כבר פתוח על השולחן, זו הזדמנות.... ולכן שיפוץ מלא זה מה שבד"כ עושים.

תודה , יש מושג לגבי עלות ??של פירוק ושיפוץ?

אתה יכול להוריד גיר בעצמך.
לא מעט עבודה פיזית שתחסוך לך קצת כסף:

1. הורדת דריישפטים*
2. הורדת גשר גיר*
3. ריקון שמן מהטרנספר והורדת הטרנספר - קצת כבד. 231 המקורי - לא נורא כבד. 241 - כן כבד.
4. ריקון שמן מהגיר ופירוק ידית ההילוכים עם השיפטר (עבודה בתוך תא הנוסעים)
5. הורדת משאבת קלאץ'
5. הורדת סטרטר
6. הורדת הגיר ובית הקלאץ' (הרבה ברגים שמחברים את בית הקלאץ' לבלוק המנוע. כבד

*(בסופות עם טרנספר 241 וגשר גיר "מקורי" משוריין מתע"ר של 241 (סגור לחלוטין מלמטה, ללא פתחי שירות), מורידים קודם כל את גשר הגיר ורק אחר כך את הדריישפטים.


והגיר על השולחן. או שהולך למישהו שמומחה בלשפץ אותו.

זו גם הזדמנות לבחון את מצב הקלאץ' שלך ומצב מיסב הלחץ ואולי להחליף אותם.
מיסב לחץ הוא חלק זול ואם הוא ישן וממילא טרחת והורדת גיר, לטעמי שווה להחליף אותו בכל מקרה.

ההרכבה בחזרה בסדר הפוך. אם אתה לא בטוח, תצלם עם הטלפון כל שלב ושלב.

אם אתה חזק פיזית, אפשרי לבד. אבל גם בודי-בילדר מנופח ישמח לקבל עזרה מעוד זוג ידיים חזקות.
הכי טוב, נכון, בטוח ונקי לעבוד עם ליפט וג'ק גירים, כמו בנאדם תרבותי.
רצוי מאוד לעבוד נקי ומסודר ושכל בורג ואום יחזור למקום בו היה לפני התחלת הפירוק.

תודה דרור על ההסבר המפורט!!