אחרי 8 שנות פגרו קינג 2001 מוגבה ונוח עברתי ל-טנדר טריטון 2020 מעוצב כאילו ויצא מד"ר קליין אממה קופץ כמו עז הרים. ראיתי האוסטרלים מתקינים כריות אויר בין השלד לקפיצי עלים. ובארצנו הקדושה?
Printable View
אחרי 8 שנות פגרו קינג 2001 מוגבה ונוח עברתי ל-טנדר טריטון 2020 מעוצב כאילו ויצא מד"ר קליין אממה קופץ כמו עז הרים. ראיתי האוסטרלים מתקינים כריות אויר בין השלד לקפיצי עלים. ובארצנו הקדושה?
הפשוט - הרבה משקל מאחור...
הפתרון המקיף והיקר יותר - שדרוג מערכת המתלים.
נשלח מהנייד
תתחיל בלבדוק שלחץ האויר מאחור תואם למשקל הרכב.
בטנדר יש הבדל גדול בין לחץ אויר במשקל ריק לעמוס וההבדל בקופצניות משמעותי.
שלב ב׳, בולמים וקפיצים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לאיזה לחץ אויר מינימלי מותר לרדת בנסיעת כביש?
מה מידת הצמיגים וכמה משקל אתה סוחב?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
התקנת כריות עזר באה בדרך כלל עם שינוי במתלי העלים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלון
טנדר עם קפיצי עלים זה לא suv וגם לא יהיה כזה.
קודם כל אתה צריך לדעת איך ומה אתה עושה עם הרכב, אבזור בארגז אם יהיה ומה המשקל, אחר כך מתחילים להתעסק במתלים לפי זה ולא לפני.
גם אם תעמיס סט מגירות, מים, מקרר וציוד לא מאמין שתגיע ל 500 ק"ג, אבל עדיין, אם יש תוכניות הייתי קודם מיישם אותם ורק בסוף נוגע בעלים וכו'.
נסה לקבל סיבוב על טרייטון עם סט מתלי אולדמן.
אצלי בהיילקס זה הפך נסיעה קופצנית לנסיעה נוחה.
וגם... לחץ אויר מתאים לעומס.
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
מה כתוב בדלת הרכב ביחס למידת הצמיג שעל הרכב?ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלון
אמור להיות שם לחץ למצב ריק ומצב עמוס.
הטריטון נעול בדנלופ A/T 265/60/18 ל"א 35 ק/א עם משקל אחורי 42ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
כדאי/מותר להוריד לחץ?
הוספתי קשת פלדה כבדה יחסית וארגז אלומיניום מלא+ אמבטיה פלסטית.
כל התוספות זה מקס 100 ק"ג של עומס על הארגז ועדיין קופץ על כל במפר גם בזחילה.
אבל על אף הבעיה (קופץ על במפרים כמו עז עצבני) אוהב אותו חבל"ז. מבחינת יציבות על הכביש ובשטח. עיצוב חוץ ופנים. אביזרי בטיחות נעילה ועוד פיצרים . יכולות שטח אמיתיות. עיצוב. יכולת גרירה והעמסה. חיסכון בדלק משמעותי לעומת הפאגרו שהיתה לי. עיצוב כבר אמרתי?
להוריד לחץ אויר לא יכול להזיק. תוריד ל30 קדימה ואחורה בתור התחלה, זה כבר ישפר בקצת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלון
מעבר לזה אם אתה רוצה לדייק בלחץ האויר שמתאים לך, קרא את זה -
http://www.jeepolog.com/forums/content.php/2927
קיט הגבהה של אולדמן שכולל קפיצי עלים חדשים יעשה שינוי גדול בנוחות.
מה שנמרוד כתב.
אצלי לפחות, במצב עמוס בכביש אני נוסע על 55.
יש הבדל מאד מורגש כאשר אני שוכח להוריד אויר בחזרה ללחץ רגיל אחרי פריקת הציוד.
ברמה של עיזה עצבנית.
55 PSI?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אצבעות עבות..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
45.
גם זה מפתיע,בחיים לא עברתי את ה 35 וגם זה לעיתים נדירות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
טיפה מסיטים את הדיון
אם המקרה הכללי שלך הוא נסיעה ללא עומס אפשר להוריד עלה. יותר זול ופשוט מלהחליף סט.
נשבר או לא מספק את הסחורה ? תחליף סט
Sent from my iPhone using Tapatalk
למה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי יובל48
הרכב מועמס ל-2-3 ימים עם 4 נוסעים מגיע קרוב למשקל המירבי, שקלתי את הרכב בכמה תצורות העמסה.
לצמיג הרבה יותר בריא לנסוע בלחץ מלא ואפילו טיפה עודף בכביש מהיר מאשר בלחץ חסר.
כשהוא עמוס, הוא עובד נהדר ונוח, בשביל זה השקעתי כסף במתלים.
כשהוא ריק, אני נוסע בלחץ אויר שמתאים למצב ריק, ואז הצמיג בולע את הדברים הקטנים שהקפיץ עלה, איכותי ככל שיהיה, לא מעלים.
זו טעות לחשוב שהכמה PSI בודדים פחות יעשו הבדל לנוחות כשהרכב עמוס, ומנגד, הצמיג סובל מהעדרם.
בשטח אני נוסע בלחץ אויר שמתאים לשטח.
זו טעות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הדסופה
קפיץ עלה מתוכנן להעברת העומס מדורג לפי אורכי העלים.
הוצאת עלה גם משנה את עבודת הקבוצה, מגדילה בלאי, ובסוף אתה מפספס את כל הפואנטה של טנדר וקפיץ דו-שלבי של טנדר.
נשבר?
הרי יישבר בדיוק במקום הכי מחורבן, רכב עמוס לטיול עם כל המשפחה באמצע בין טיז-א-נבי לפיז-דה-לוך..
אבל הוא לא צריך דו שלבי ( אם הוא לא עמוס )
ואם זה לא מאיה שנשבר, אפשר להמשיך לסוע
לא מתיימר להיות מומחה בנושא , רק מכיר מה היה לי ומשחקים דומים בסופה
Sent from my iPhone using Tapatalk
אז למה טנדר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי הדסופה
להמשיך לנסוע בשטח עמוס עם עלה שבור זה מתכון לשבירה של השאר.
ויש פתרונות פשוטים וטובים.
ולחץ אויר משתנה בהתאם לשימוש זה אחד מהם.
בדקתי מה רשום על הצמיג בטנדר שלי, bf שטח מלא. 50 psi ל1050 ק"ג.
אתה נוסע עם 45 psi, כי אתה עמוס ב950 ק"ג על גלגל בודד?
חראם על הגב, על המרכב, על השלדה.