Printable View
בס''ד
נתחיל מהעיקר יש בניהם הפרש לא מבוטל של לפחות 40 אלף שקל
יש ביד 2 מעט מאד בנזין גפ ל''ק גם פאג'רו
פאג'רו עם 350-400k שעומד לסיים את חייו ב60 אלף פחות מל''ק עדיף ?
או שעד כדי כך הלנד קרוזר עדיף שההפרש לטעמי הלא מוצדק ואפילו מופרך נסתר מהבנתי ?
אשמח לתשובות עינייניות ולא צריך עצות למה שווה לקנות דיזל כי זה לא בא בחשבון תודה מראש .
אני חושב שחסרים קצת פרטים- אילו דגמים של החברות אתה משווה?
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
מדובר על שנתונים 2008 עד 2012ציטוט:
נכתב במקור על ידי guyo
אשמח לדעת מהיכן הנתון הזה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי שמעון שמעטן
(מנוע לנדקרוזר מסיים חייו 60 אלף קמ' יותר ממנוע פאג'רו)
נראה לי שהוא התכוון שפאג'רו עולה 60K שקלים פחות מלנדקרוזר מקביל....
חפש דיונים של לנדקרוזר מול הפאג'רו.. בבנזינים זה פשוט מוקצן יותר כי הם נדירים ומבוקשים. וזה כל העניין.. היצע וביקוש. לנד קרוזרים בנזין הם די נדירים ומאוד מבוקשים... המחיר בהתאם. אם יגיע חייזר אל הארץ יהיה קשה מאוד להסביר לו למה לנד קרוזר עולה 60K יותר מפאג'רו, אבל זה המצב.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
👍 אכן זאת כוונתי לא ברור למה הלנד קרוזר עולה 60 אלף יותר בשנתון מקביל ואם פאג'רו עם 300 אלף ק''מ זאת השקעה יותר "כלכלית" מל''ק ב60 אלף יותר
אם הגיר והמנוע ומערכת ה4 על 4 מחליטים להתאבד שבוע לאחר הקנייה הנזק עולה על 60 אלף ?
אני שואל באמת ממקום של להבין איך הגיעו למצב שביד 2 לק בנזין 2008 עולה 180 אלף ו2017 מקרית אתא עם 20 אלף ק''מ רוצב 430 👀👀👀 ממתי רכב הפך לנכס מה זה משביח את עצמו ? אולי לבעלים יש תחת מזהב והוא השאיר 5 קילו על המושב אחרת איך הוא בן 4 עולה יותר ממה שיצא מהחברה
אשמח לתובנה ויותר מזה במקרה ו"אטעה" ואקנה פאג'רו עם 300 אלף ק''מ הנזקים שציינתי למעלה שהם העיקריים והמשמעותיים ביותר באיזה סדר גודל יכולים להסתכם עם עבודה במקום מקצועי כמובן הנקודת מבט שלי וההגיון אומר שגם אם אשקיע עוד 60 אלף לעומת ל''ק כמעט ו"אתחדש" ברכב שיוכל להחזיק הרבה מאד שנים אחריי השקעה כזו
מה גם הל''ק הרבה יותר גניב מהפאג'רו ולפני 5 שנים נגנב לחבר כזה והוא קיבל מהביטוח 45 אלף פחות ממה שהיה מקבל אם היה מוכר בחוץ ... ככה שזה כמעט מרגיש לזרוק כסף.לחינם
האמינות של הל''ק כל כך מופתית ? משיטוט בפורומים בחו''ל דווקא בפאג'רו יש פחות בעיות ואמינות יותר גבוהה לפי ניסיון של אנשים עם שני הרכבים במשך שנים
🧐
👍👍👍ציטוט:
נכתב במקור על ידי yoni_0000
ייבוא ל"ק בנזין ע"י יוניון הופסק כבר לפני תקופה לא קצרה.
עכשיו נוצר הייפ סביב האוטו וביקוש רציני. ואין להשיג חדש בחנות של יוניון - אז אלה שיש להם מבקשים כמה שבא להם. זכותם. לא רוצה? אל תקנה.
זה רכב מצוין ללא ספק, אבל יהיו מי שיגידו שאידיוט מי שמשלם מחיר כזה, גבוה ממחיר חדש, על רכב בן 4 עם עשרות אלפי ק"מ.
ובנוסף, גם לא לישון בלילה, כי כל הבדואים יסתובבו סביבו כמו ברחשים וימתינו לשעת כושר לגנוב אותו?....
ואז תגלה שמה שאתה מקבל מהביטוח זה בערך חצי ממה ששילמת עבורו?..... אבל זה המצב. אני נוטה להאמין שהמוכר רק "בודק את השוק" - ומעניין בכמה יימכר בסוף, אם הוא בכלל באמת מעוניין למכור.
שוב - לא רוצה? אל תקנה.
לא מכריחים.
ב-89-90 היתה תקופה שמיצובישי לנסר יד-ראשונה בת חודש-חודשיים, עלתה יותר מחדשה.
כי רשימות ההמתנה בכלמוביל התארכו על פני חודשים רבים, ולישראלים האהבלים לא היתה סבלנות לחכות - כולם רצו את האוטו הבאמת עלוב הזה (ואני עדין בניסוח), ש"יש בו הכל" (אוטומט+מזגן+הגה כוח+חלונות-חשמליים+מראות חשמליות) כאן ועכשיו - כי לא יכלו לסבול את העובדה שלשכנים כבר יש והם עדיין תקועים עם סובארו DL בעלת חלונות-מנואלה.
אז מי שכבר קיבל את האוטו, מכר אותו מיד ועשה עליו מכה יפה של כמה אלפים. מה רע?.... לא רע. אפילו טוב.
זו היתה תופעה שתיזכר עוד הרבה שנים ואולי גם תילמד בחוגים לפסיכולוגיה.
רק תזכרו שזה לא היה רכב בן 4. זה היה אוטו חדש לגמרי. לא 0 ק"מ, אבל גם לא הרבה יותר מזה. רק עם יד אחת.
אז טויוטה שוברת כאן עוד שיא.
ועל מאמיני/סוגדי כת הטויוטה, כבר אין לי מה להוסיף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
👍
על מה נוהג כבודו ?
ואם תוכל להתייחס בגוף השאלה לגביי הפאג'רו ....
כבודי נוהג בסופה.
כבודי עוסק בהדרכת נהיגה בשטח, יוצא לי לעבוד לא מעט גם עם טויוטות חדשות וגם עם בעלי טויוטות. בזמנו גם בהדרכות של פאג'רואים חדשים והיום בעלי פאג'רו רבים בטיולים.
סה"כ כלים מאוד נפוצים ופופולריים. דגמי הבנזין קצת פחות, כי נמכרו הרבה פחות מדיזלים. למעשה, נמכרו בכמויות מספיק קטנות כדי ששני היבואנים יחליטו שלא משתלם להם להמשיך להביא אותם - והפסיקו להביא.
פאג'רו בכלל כבר לא מיובא ואם אני לא טועה, גם כבר לא מיוצר.
לנדקרוזר 150 הוא היום די חסר-תחרות בסגמנט של SUV גדול לשטח, עם 7 מושבים.
כן, יש גם לנדרוברים - אבל הם יקרים בהרבה ומכוונים לקהל אחר. סגמנט פרימיום.
כן, יש גם רקסטון - אבל הוא זול בהרבה, לחלוטין לא משתווה וגם כן פונה לקהל אחר.
לנדקרוזר 150 באופן כללי רכב טוב. אפילו טוב מאוד.
אבל להגיד לך שאני ממעריציו?... לא יהיה משהו שרחוק מזה. אישית אני ממש מתקשה להתלהב ממנו.
האוטו כפי שמגיע מטויוטה, כמו רוב מוחלט של דגמי היצרן הזה, רחוק מלהיות כוס התה/בירה/ויסקי שלי.
כל היתר? מהאייגו והיאריס ועד הקאמרי והלנדקרוזר, מה שנקרא - הבחירה האחרונה ברשימה. יש משהו באופי ובדינמיות ובניהוג של המכוניות האלה, שמי שבאמת אוהב מכוניות, לא יכול לסבול.
הטויוטות הטובות באמת לא מגיעות לישראל. בטח לא דרך יוניון. למעשה, הדגם היחיד של טויוטה שיוניון מביאים לישראל שבאמת ראוי בעיני ואני חושב שהוא גם הכי טוב בקטגוריה שלו, זה ההיילקס.
ולצורך האיזון, גם מהפאג'רו אני לא מתלהב במיוחד. אבל הוא לפחות נסחר במחירים יותר שפויים.
וזה העניין. אם מכניסים למשוואה את עניין המחירים, הטויוטה נמצאת כבר מזמן בסרט מדע בדיוני הזוי.
טוב ככל שיהיה, אני לא רואה סיבה בעולם שרכב משומש כלשהו בן 4 שאינו איזה דגם אקזוטי נדיר, יעלה יותר מדגם זהה חדש. ולא שיש כאן איזו השקעה מטורפת של מאות אלפים רבים בשיפורים, נגיד כפי שמקובל ברנגלרים, שגם אצלם השתוללות המחירים חצתה כבר מזמן כל גבול של נורמליות. כולה לנדקרוזר מוגבה וממוגן.
בסוף זה רק אוטו. צרכן חכם לא מרכין ראש ומשלם כל מחיר. אם הייתי רוצה לנדקרוזר, אני לא הייתי קונה לנדקרוזר בנזין בן 4 ב-430,000 שקל .
הייתי הולך ליוניון ובאותו כסף רוכש אחד חדש מהניילון, עם אחריות, בצבע שבא לי (שהוא לא לבן וגם לא שחור). יש רק דיזל? שיהיה דיזל. נוסע סבבה לגמרי מבחינתי. הפער בביצועים בפועל בין הבנזין לדיזל קיים ואפילו מוחשי, אבל לא כזה שיצדיק התפרעות כזו.
רק דעתי כמובן.
ביקוש והיצע, הכי בסיסי שיש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
אין היגיון מעשי.
https://amp.smh.com.au/national/toyo...20-p57ci0.html
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
גם אני התלבטתי בין ל''ק לפאג'רו. אם הייתי ללא מגבלת תקציב ככל הנראה הייתי בוחר בל''ק (או רוביקון כי אין מגבלת תקציב) בגלל הסרן החי מאחור.
אבל, בגלל שכן הגבלתי את עצמי בתקציב מסויים, הבנתי שאני מרוויח רכב חדש בהרבה אם אקנה פאג'רו. זה בא לידי ביטוי במס' כריות האוויר, ק''מ נמוך יותר, מס' ידיים נמוך ועוד.
בשורה התחתונה אני לא חושב שההבדל ביכולות השטח משמעותי עד כדי כך, האמינות גבוהה יחסית בשני הדגמים (עדיין עדיף מודל חדש יותר) ונשארתי עם עודף לשיפורים בסיסיים ונחוצים לעומת הל''ק.
בקיצור, יש יותר היצע דל פאג'רו בנזין במחירים סבירים יותר לעומת הטויוטה, ולדעתי זאת עסקה משתלמת יותר.
Sent from my SM-G970F using Tapatalk
ביקוש והיצע זה אחלה הסבר הגיוני.
אבל.... רכב בן 4 מתומחר יותר מחדש?...........
בלי להיכנס לאיכויות הרכב עצמו, נראה לי הזוי.
שנה אחרי שקניתי את הויטארה הראשונה שלי, אי שם בשלהי 97, יכלתי למכור אותה בכ- 10k יותר ממה שקניתי אותה עם הניילונים. אבל זה כנראה כי שיווק הדגם הסתיים והגראנד-ויטארה שהחליפה אותה... נו.. פחות ...
נכנסת לקישור?ציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
זה הרבה יותר גרוע.
רק הערה קטנה - זו פעם שנייה שרכב שטח של טויוטה נמכר ובהרבה ממחירו כחדש - בזמנו יובאו לארץ מספר מצומצם של לנדקרוזר סדרה 70. במשך זמן רב מאד נמכרו בהרבה מעל מחירם כחדש.
באמת קודם כל עניין של היצע וביקוש וזו תופעה ייחודית לארצנו והזוייה שרכבים סדרתיים פחות או יותר ולא אקזוטיים נמכרים כמשומשים במחיר גבוה יותר ממחירם כחדשים-----לא שמעתי על תופעה כזו בשום מקום אחר בעולם
שלמה,ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
כנס לקישור שהעלתי.
זה לא רק כאן, זה גם במחוזות בהם לכאורה יש שפע יחסי.
אם מכל הרכבים האפשריים פות"ש חייב דווקא לנדקרוזר בנזין, אז יעלה כמה שיעלה.
אם זה מסיבות רפואיות כמו אלרגיה חריפה לדיזל, אולי אפשר להוציא השתתפות מהביטוח בריאות?
אם חובב בנזין אז למה לא להכניס לאופציות גרנד צ'ירוקי wk?
Sent from my SM-G970F using Tapatalk