תגובה: ייעוץ ברכישת ג'יפ ראשון
טיפול עצמי ברכב ישן- לא קשה אם יש ידיים וכלים. מקסימום הסתבכת, קח למוסך. מצד שני עלויות תחזוקה הרבה יותר גבוהות מהסוזוקי אלטו, גם כשאתה מטפל לבד. ברכב שנוסע בשטח הבלאי הרבה יותר גדול במיוחד כאשר הוא מתיישן אז קח את זה בחשבון.
דבר שני שאתה צריך לקחת בחשבון זה נושא הגניבות- לנד קרוזר מאוד מאוד גניב ומבוקש. צריך לחשוב היטב איפה חונים. כשהיה לי סמוראי שהוא הרבה פחות מבוקש, ולא הסכימו לבטח (גם כנראה לא משתלם) מקיף, לא הייתי ישן טוב בלילה.
תגובה: ייעוץ ברכישת ג'יפ ראשון
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
baSS4
טיפול עצמי ברכב ישן- לא קשה אם יש ידיים וכלים. מקסימום הסתבכת, קח למוסך. מצד שני עלויות תחזוקה הרבה יותר גבוהות מהסוזוקי אלטו, גם כשאתה מטפל לבד. ברכב שנוסע בשטח הבלאי הרבה יותר גדול במיוחד כאשר הוא מתיישן אז קח את זה בחשבון.
דבר שני שאתה צריך לקחת בחשבון זה נושא הגניבות- לנד קרוזר מאוד מאוד גניב ומבוקש. צריך לחשוב היטב איפה חונים. כשהיה לי סמוראי שהוא הרבה פחות מבוקש, ולא הסכימו לבטח (גם כנראה לא משתלם) מקיף, לא הייתי ישן טוב בלילה.
זהו אין לי איפה להחנות את הרכב. אני מחנה קבוע ברחוב.
לא נעול על הלנד קרוזר אבל, מה עם פג'רו מאותם שנים? גם גניב? טרופר?
זה שהטיפולים יהיו יותר יקרים, סבבה, אני משלם כרגע על תחזוקה 150 שקל בשנה.. מן הסתם שכל דבר אחר יעלה פי כמה יותר,
השאלה היא לאיזה סכומים לצפות?
תגובה: ייעוץ ברכישת ג'יפ ראשון
אז הרכב הוא יומיומי ורמת השטח שאתה רוצה להתחיל - די בסיסית (וטוב שכך, להבין שאני לא גיבור גדול)
אז לא חייבים לקפוץ ישר להארד-קור.
הסוברואים ידעו לקחת אותך (עם עוד 3 בוגרים) יפה ובקלות בכל שבילי העפר ומעבר לכך (אני מכיר את הפורסטר החל מ-2012).
לא מכיר את הדאסטר מקרוב, מניח שגם היא.
בהחלט רכב כניסה ראוי + לשנים הראשונות.
תרצה להתפתח, להגיע למקומות "רחוקים" יותר (מסלולים קשים יותר) - כבר תהיה יותר מגובש.
תגובה: ייעוץ ברכישת ג'יפ ראשון
ככלל אצבע, על תקציב נתון, ככל שהרכב קשוח יותר, כך ההוצאות הנלוות לאחזקתו ו/או הפשרות שיש לחיות עימן בכביש/מוסך/טסט גדולות יותר
גם קניה של רכב לא מתאים ואז מכירה וקניה של רכב מתאים - גם לזה יש עלויות
לכן, במקומך, הייתי משקיע טיפה בלהבין מה אני רוצה מהרכב מבחינת אופי הטיולים ואז חוזר לכאן ומתמקד על מספר דגמים
בין סוזוקי אלטו לטויוטה פראדו יש באמת עולם ומלואו אבל אם נחלק את זה קטגורית אז יש
רכבי כביש עם הנעה לכל הגלגלים - לא באמת מתאימים לטיולים בשטח ובטיולים קבועים תתחיל לראות תופעות כמו בלאי מואץ של תושבות ומתלים, קרקושים, רעידות וכו'
מתאים לגיחה מזדמנת בדרך לנקודה יפה לא יותר מזה
רכבי כביש שביל כמו סובארו, דאציה, דייהטסו
פה כבר יש מערכות הנעה קצת יותר יעילות, מרווח גחון קצת יותר ראוי ואפשרות להעמיק קצת יותר לתוך השטח אבל מומלץ להימנע ממכשולים בינוניים ומעלה לא כל כך בגלל חוסר יכולת כמו בגלל חוסר התאמה/קשיחות
רכבי כביש שטח דו שימושיים וטנדרים כמו סוזוקי, טויוטה, מיצובישי, גיפ, איסוזו, ניסאן ועוד. אלה רכבים קשוחים יותר מצוידים בהילוך כוח ולרוב גם בתצורה בסיסית קשוחה יותר. הם מתאימים כמו שהם למכשולים בדרגת קושי בינוני ואף מעט יותר מכך. אך חשוב מכך, הם ברי שדרוג ושיפור וניתן להרחיב את יכולותיהם למכשולים קשים יותר. המגוון פה גדול וכך גם מנעד היכולות. כלומר מה שסוזוקי משופר יכול לעשות, טויוטה יכול במצב סטוק.
רכבי כביש שטח טהורים בעלי מבנה קלאסי של שלדת סולם, זוג סרנים חיים וכמובן הילוך כוח. נבחרת מצומצמת הכוללת גיפ cj לדורותיו, רנגלר וצירוקי עד 2001, סופה לדורותיה, סוזוקי גימני וסמוראי, לנדרובר דיפנדר ודיסקוברי עד 2004, טויוטה היילקס עד 97, טויוטה סדרה 70, מרצדס ג'י קלאס עד שנתון מסוים ויתכן ששכחתי דגם או שניים נוספים. יש המונים כאן גם טויוטה fj קרוזר והאמר. קטונתי מלשפוט אם זה נכון או לא. אלה רכבים בעלי יכולת מרשימה ולאחר שיפור ושדרוג יכולים לבצע תרגילי עבירות נטו (כלומר המכשול הוא לא אילוץ במהלך הטיול אלא הוא הוא הטיול)
רכבי שטח טהורים שכלל אינם מורשים לנסוע בכביש או מוגבלים משמעותית כמו רייזרים, sbs, אופנועי שטח למיניהם לא מבין בזה יותר מדי
ויש גם גרוטאראלי שעלה פה לכותרות בפורום לא מזמן אני מניח שזה מתברג בין רכבי כביש לרכבי כביש שביל[emoji16][emoji16][emoji16]
Sent from my SM-A505F using Tapatalk
תגובה: ייעוץ ברכישת ג'יפ ראשון
רכב שטח קשוח שעבר את גיל 15 יעלה לך תחזוקה 10 אלף בשנה. לפני ביטוח ודלק.
Sent from my SM-N975F using Tapatalk
