Printable View
מערכת הצתה HFI, קרבורטור מוטוקרפט.
לאחר כמה ימים ללא נסיעה, לא מצליח להניע עם סטרטר אחד או שניים.
הסטרטר נשמע טוב מאוד, הצ'וק סגור (אופקי).
לאחר שאני שופך מעט דלק לקרבורטור, מצליח להניע ועובד חלק מאוד.
התופעה לא קוראת אם אני מניע כול יום.
ממה להתחיל?
הקרבורטור שלך מתרוקן מהדלק.
להוסיף משאבת דלק חשמלית במקביל למכאנית, ולפני שאתה מניע, להפעיל אותה לצורך priming של המערכת. משהו בין חצי דקה לדקה, עד שהבריכה של הקרבורטור תתמלא.
ואז סטרטר קצר והמנוע מניע בלי שום בעיה.
אצלי אותו דבר בסיקס,
שאלה, אם המשאבה המכנית סגורה איך משאבה חשמלית על אותו קו תזרים דלק לקרבורטור?
Sent from my Redmi Note 7 using Tapatalk
אם הקרבורטור מאבד דלק, כנראה יש לו תקלה.
אני מעדיף לפתור את התקלה מאשר להוסיף עוד רכיב.
אביגדור
אביגדור אתה פונה לפורום לפני שאתה מדבר איתי ??
נו טוב..
נלחמתי בבעיה שנים והיא שיגעה אותי.
גם אחרי שהחלפתי את כל האטמים במוטוקרפט שם דבר לא עזר.
בסוף קניתי אחד חדש, והיה בסדר לכמה זמן.
עד ששוב התחיל התפעה.
בסוף התעצבנתי והחלפתי בחדש את כל האטמים.
כמו כן סידרתי את מערכת הדלק כמו שצריך בדיוק לפי הספר.
עזר מאוד, בחורף לא היתה בעיה.
אבל בקיץ בשיא החום. אם היה עומד יותר משבוע, היה מניע רק עם סטרטר ארוך של 10 ויותר שניות.
הבעיה היא שהקרבורטור מתרוקן מדלק כמו שכתבו.
אם הוא חדש ועם אטמים טובים בחורף אין בעיה.
בקיץ אחרי שבוע הדלק מתיבש וצריך סטרטר ארוך שהמשאבה תביא דלק.
לאחרונה קניתי מצבר גיבור אופטימה עם זרם הנעה של 750 אמפר.
מאז הוא מניע כמו פנתר. עדין לא ניסיתי להעמיד בשיא החום אבל שרב של 35 מעלות לא הכניע אותו.
כמה שניות ומיד מניע.
עוד עצה בדוק את כל צנרת הדלק לפני המשאבה שאין סדקים.
במידה ויש הצנרת מתרוקנת מדלק ולוקח המון זמן עד שמתמלאת.
אם הסטרטר מסובב את המנוע לאט יתכן שהוא דפוק, שווה לבדוק גם את זה.
במצב טוב כשהכל תקין ועם מצבר גיבור אין סיבה שלא יניע מיד גם אחרי שבועים.
ומסור ד"ש לכתום מתגעגע אליו..
שמים את החשמלית במקביל. לא בטור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erezb1
לא בדיוק. הדלק מתאדה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AvigdorAharon
יש מספר פקטורים שגורמים למוטורקראפט לאדות את הדלק יותר מהר מאשר קרבורטור אחר.
1. המתאם הוא מתאם מתכת, וכשעוברים למוטורקראפט, לא מרכיבים את הפלטה מבודדת החום כפי שיש במקור. לכן, הקרבורטור מתחמם מאוד.
כל עוד יש זרימה של דלק (כי המנוע עובד), הדלק מקרר אותו. כשאתה מכבה, הקרבורטור פשוט מתחמם והדלק מתאדה
2. יש מעל הבריכה פתח (שסתום שנסגר עם שטנגה) שכאשר המצערת לחוצה הוא סגור, וכאשר עוזבים אותה הוא נפתח. אם אני לא טועה זה מנגנון בטיחות שנועד לכבות את המנוע אם הרכב הפוך ע"י ריקון הבריכה (כן, כי תמיד נחמד שנשפך בנזין מרכב הפוך....).
מנגנוני איוורור בריכה קיימים בעוד הרבה קרבורטורים, אבל בד"כ הם התוך גוף הקרבורטור על הלוע, ובמוטורקראפט זה החוצה. ככה שאידוי הדלק מוגבר.
3. המיקום המקורי של הקרבורטור הזה הוא בעיקר במנועי V8, שם הוא ממוקם באמצע של סעפת היניקה. ב-CJ, במנוע ה-6 טורי, סעפת הפליטה והיניקה באותו צד. יותר מזה, צינורות הפליטה של בוכנות 3,4 צמודים, מה שמעלה את הטמפ' שלהם מאוד. מאוד מאוד. והם בדיוק מתחת לקרבורטור. זה עוד הרבה חום שהולך לקרבורטור.
כמובן, שיכול להיות שמקור כל הבעיה זה משאבה דלק עייפה, או צנרת דלק סדוקה, שמאפשרים חזרה אחורה (איטית) של הדלק.
ועדיין, גם כשהכל תקין, חדש, ומבריק, אחרי שבוע צריך סטרטר ארוך בשביל לעשות priming של קו הדלק. עדיף משאבה חשמלית שתעשה את זה ולא הסטרטר.
תודה.
אבדוק את קו הדלק, ואמשיך לשפוך דלק ללוע.
אביגדור
שאלה לפות״ש בהמשך לאמירה המצוטטת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
המצבר נבדק?
מרכיבים נוספים במערכת ההצתה?
בוודאות בעיית דלק.
לאחר שאני שופך מעט דלק לקרבורטור, מניע כמו פנתר.
התנעה בהפרש של יומיים לא מהווה בעיה, מניע בסטרטר אחד.
אביגדור
הפתרון הכי טוב זה משאבה חשמלית במקביל למשאבה המכנית
מפעילים אותה רק לפני הדלקה.
עלות משאבה באלי אקספרס כ 80 שקל