גימיני החדש - עד כמה ההגבהה קריטית?

התחדשתי בגימיני דור 4 (ה"חדש")

כיף של רכב.
מאוד אוהב את ההתנהגות הדינמית שלו בכביש (יש לי ידני אז המנוע מורגש)
נסעתי איתו בשטח, תענוג.
אבל.. כאשר ניסיתי לעבור כמה סלעים בעבירות בינונית, הרגשתי שהרכב נמוך מדי.
זה לא שהוא לא עבר, עבר מצוין כמו גיבור.
אבל כל הזמן היתי צריך להיות מודע להיכן השפיצים של האבנים.
ובחוסר תשומת לב קטנה, נגחתי את אוזן הרדיוס (לא שזה מאוד מפתיע)
לא סיפור גדול, אבל מעצבן.
יכול להיות שאני מפונק (מגיע מרנגלר קצר מוגבה)
אבל נראה לי קצת נמוך לא?

אז השאלה שלי לחוכמת ההמון, עד כמה ההגבהה קריטית?
לא מתכוון לעלות את כל המעלות המפורסמים, את זה כבר עשיתי ממזמן.
רק לנסוע בשבילי טיולים סטנדרטים בנגב (נראה לי מדרגת נקרות זה המכסימום)
חושש שההגבהה תפגע בהתנהגות הדינמית של הרכב בכביש, אז כן, יש מה להפסיד.

אני מניח שהשאלה גם רלוונטית לגימיני דור 3 (הם באותו גודל וגובה).

תתחדש !


Sent from my iPhone using Tapatalk

הי מוני,

אני קניתי את הג'ימני הקודם, 2018, גם ידני, ולהלן התובנות שלי:

הגבהה:
הגבהה אכן משפרת משמעותית, בעיקר את ההרגשה והתחושה של "המכות" מלמטה. הגבהה איכותית, שבאה כקיט אפילו משפרת את התנהגות הכביש של הרכב - לפחות זו תחושתי.
נהגתי על כמה הגבהות אחרות, והתחושה היתה אחרת - יש לי ניחוש שמדובר בקפיצים מיצרן א', בולמים מיצרן ב' וכו'. אולי כן אולי לא. בכל מקרה אני הרכבתי EFS, נחמד. גם על הקיט של אולדמן יש חוות דאת מצויינות. היתרון הגדול, שהכל זול באוטו הזה, קיטי ההגבהה הטובים נעו בין 3800 ל 4600 ש"ח - כלומר לא משמעותי.

מיגון:
אני הרכבתי מיגון טרנספר, שבדגם שלי (אין לי מושג איך זה בחדש), מהווה את הנקודה הנמוכה והפגיעה. בהמשך, לאחר מכה, (כלומר למדתי בדרך הקשה), מיגון לדיפ הקדמי.
טעיתי שלא הרכבתי מיגון לאוזני הרדיוס, הן מתעקמות די מהר ומופיעות חריקות מעצבנות.

נעילה:
הרכבתי לוקרייט אחורי. עובדת נפלא. אבל בדיעבד, לאור הזמינות והמחירים של הנעילות הסיניות (לדעתי בסביבות 4500 ש"ח לנעילה דמויית ARB ונעילה חשמלית), היום הייתי מתקין אחת מהן. חוות הדעת טובות, לא שמעתי בפורומים וברשת תלונות על בעיות, אז את הלוקרייט שלי אני כבר לא אחליף, אבל ממליץ לשקות סינית חשמלית.

צמיגים:
בהמלצת דרור ואסף החלפתי מיד עם הקנייה ל גודייר ATR עם 3 שכבות בדופן - פשרה מצויינת לכביש ולשטח.

גגון:
מביאים היום גגונים סטנדרטים סינים דמויי טולה בכמה מאות שקלים + תיק גג בעוד כמה גרושים - שיתבלה, אחליף. בינתיים לוקח אחלה. שים לב שהברגים שמגיעים עם הגגון הם זבל שמחליד ומשאיר סימני חלודה על הצבע של הגג - שווה לעבור ולהחליף לברגי נירוסטה.

אוזני גרירה:
לפחות אחת מקדימה ואחת מאחורה. או שתחכה כמוני, תגיע לזיק, וכשחנן ימשוך אותך עם נקודת העיגון החלשה של הרכב היא תתעקם, ומכיוון שהיא נדרשת לעיגון אוזן הגרירה האמיתית, תגלה שאתה לא יכול להתקין את אוזן הגרירה - שאני חמור גרם כבר אמרתי?

מעבר לזה - אחלה גמד שבעולם.

בברכה,
יוני5

מרנגלר לג'ימני?

בד"כ זה הולך הפוך.
אתה משתנמך חזק בהכל, אבל מצד שני גם "חוזר למקורות". יש משהו מאוד כייפי במכונה פשוטה, קטנה וקלה כזו, שאין לך ברירה אלא לנהוג בה כמו שנוהגים בג'יפ. כמו פעם. עם הגיר הידני זה באמת אוטו מתוק. לא מהיר, אבל חי ושמח.

אין לי מושג מה מצאת בהתנהגות הכביש של הג'ימני - בסיס גלגלים קצר, תגובות עצבניות, היגוי מעורפל ולא מדויק... זה ג'יפ, לא פרייבט.

צריך הגבהה. תושבות מוטות הרדיוס אכן חוטפים וגם מתעקמים כי כל השילדה ונספחיה בג'ימני זה בתכל'ס פח מכופף. יש מיגונים לאזניים הללו, שרק גורמים להם לחטוף יותר מכות וגם להיתקע עליהן - אז צריך הגבהה.

צמיגים - במידה המקורית המוזרה 195/80 אין מבחר עצום של יצרנים ודגמים. בג'ימני הלבן-ידני "שלי" (הוא שלי פעם בחודש) התקינו צמיגי AT של ג'נרל, מצויינים. אגרסיבים מאוד, אבל ה"דינמיות" על כביש נפגעה ללא ספק. אני הייתי נשאר עם צמיגי הברידג'סטון-כביש המקוריים ליומיום ומתארגן על סט נוסף של שטח-מלא לטיולים, במידה יותר נורמלית - 215/75 או אפילו 235/75. זה משנה המון.

לולאות הריתום המקוריות קטנות וחלשות עד כדי סיכון. עלולות להיתלש תחת עומסי חילוץ רציניים.
השמאלית קדמית גם נמוכה ואתה תנגח אותה בסלעים לעתים מזומנות.

נעילה אחורית היא לא פינוק. היא הכרח. הג'ימני החדש מתמודד יפה מאוד כמו שהוא, אבל אני לא אוהב את ההשלכות של בקרת משיכה (זמן תגובה, בלאי מוחשי לבלמים, עומס על ציריות). זה ג'יפ אמיתי, לא נוהגים בו מהר על כביש, הוא צריך ורוצה נעילה.

אם אתה מתכוון לטייל ברצינות, הוא צריך גם גגון.

תודה יוני וגיא ודרור

נמאס לי לנסוע ברכבי שטח גיבורים ביום יום.
הרנגלר בשטח נפלא, מדהים, אבל ביום יום הוא חרא.
גדול קשה לחניה, לא פרקטי בעליל.
יש יותר מקום העמסה בנוחיות בגימיני מאשר ברנגלר קצר.
אז להחזיק רנגלר לטיולים בלבד?? וזה אחרי שיש לי כבר גיפ אספנות CJ7 ??
שלא לדבר על זה שבכל מקום שאני מגיע מיד חושבים שאני ערס או משהו כזה.

אז לידעת הקהל גם בגימיני החדש הטרנספר הוא פגיע ונדרש מיגון.
התקנתי כבר בסוכנות מיגון טרנספר מיכל דלק דיפ קידמי והקניסטר, שיהיה.
לא היה להם מיגון אוזני רדיוס..

המצחיק הוא שבמיגונים לא חטפתי כלום, רק באוזני רדיוס.

[mention]יוני5 [/mention] נתת תשובה מנומקת ומצוינת. קבל +1 ממני.
חוץ מ..
הגגון- לא הייתי הולך על הסינים מפח מכופף, יש לעמית אחלה גגון לג׳ימני .
נעילה- לוקרייט הרבה פחות אמין וכמובן שהוא אוטומטי, ולכן הרבה פחות בטוח ביומיום.
אוזני הרדיוס הספיקו להתעקם לי דרמטית תוך 2 הטיולים הראשונים והקלים יותר. חייבים מיגון.
לדעתי האישית, הנת״ב הכי גדול של הג׳ימני בבסיס הוא הגודל, או היעדרו.
אין בגאז׳ ולזה אין כמעט פתרון .


Sent from my iPhone using Tapatalk

לוקרייט לא אמין?....
הפוך גוטה, הפוך.

שום נעילה נשלטת לעולם לא תתקרב לאמינות של אוטומטית. מצד שני אוטומטית עם כל המגבלות המובנות בהתנהגות כביש.

היות והרכב הוא ליום יום בעיקר ולטיולים כמה פעמים בשנה אין סיכוי שאתקין לוקריט.
באוטומט לא מרגשים יותר מדי, אבל בידני מרגשים ועוד איך.
לא סיפור גדול אין בעיה לנסוע, אבל לא רואה שום סיבה לסבול 98% מהזמן בשביל 2% שבו אצתרך נעילה.
הנעילה האלקטרונית של הגימיני עושה עבודה טובה, מקווה שזה יספיק בשבלי.
נעילה נשלטת זה גם סיפור יקר וגם דורש תחזוקה.
שכרגע ממש לא בא לי עליה.

לגבי גודל הגימיני, בעתיד הנראה לעין אני אהיה לבד בטיולים.
חלל ההטענה בגימיני אם מורדים את הכיסאות האחוריים גדול, באותו גודל כמו רנגלר קצר (בדקתי)
לטיולים שאני עשיתי (4 ימים במדבר לשני אנשים) הגודל הספיק.
אני מניח שלא תהיה לי בעית מקום ואפילו גגון לא אצתרך.
ברור שאם רוצים מקרר ומקלחת נידת ומטבח ניד וערכת חילוץ בגודל מלא, המקום לא יספיק.
אבל אני לא רוצה את כל זה..

לי אישית הג'ימני מאוד מעייף בנסיעות ארוכות על כביש.

בשטח הוא פשוט נפלא - ומהנה ביותר לנהיגה.
אבל בדרך לשטח ובחזרה ממנו - זה מתיש.
לא בעיה של רעש מנוע נטו ולא של סחיבה, אלא NVH כללי גבוה. זה רעש מנוע נוראי בסל"ד גבוה, רעשי כביש ורוח, יבבות ממערכת ההנעה, הגיוי מעורפל, התנהגות מאוד עצבנית, במיוחד על כבישים סלולים לא טוב. כל קפל באספלט מעיף אותו. רגיש ביותר לרוחות צד, מכות רוח ממשאיות ואוטובוסים. ביחד עם תנוחת הנהיגה הכפויה והשגויה מהיסוד. זה פשוט מתיש. הרבה יותר מתיש מהסופה ללא מזגן...... אני יוצא ממנו שבור על אמת, עייפות + כאבי גב, כתפיים, ידיים, רגליים.... הכל.

בשביל הפעם בחודש שאני מקבל אותו, אני באמת נהנה ממנו. בעיר הוא בכלל אחלה, קל לחנות ולתמרן ועם גיר ידני הוא זריז ומגיב. אבל נסיעות ארוכות בו זה לא לכל אחד. כשאני חושב על מסעות ארוכים, ירדן וכו'.... אללה יסתור.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

היות והרכב הוא ליום יום בעיקר ולטיולים כמה פעמים בשנה אין סיכוי שאתקין לוקריט.
באוטומט לא מרגשים יותר מדי, אבל בידני מרגשים ועוד איך.
לא סיפור גדול אין בעיה לנסוע, אבל לא רואה שום סיבה לסבול 98% מהזמן בשביל 2% שבו אצתרך נעילה.
הנעילה האלקטרונית של הגימיני עושה עבודה טובה, מקווה שזה יספיק בשבלי.
נעילה נשלטת זה גם סיפור יקר וגם דורש תחזוקה.
שכרגע ממש לא בא לי עליה.

לגבי גודל הגימיני, בעתיד הנראה לעין אני אהיה לבד בטיולים.
חלל ההטענה בגימיני אם מורדים את הכיסאות האחוריים גדול, באותו גודל כמו רנגלר קצר (בדקתי)
לטיולים שאני עשיתי (4 ימים במדבר לשני אנשים) הגודל הספיק.
אני מניח שלא תהיה לי בעית מקום ואפילו גגון לא אצתרך.
ברור שאם רוצים מקרר ומקלחת נידת ומטבח ניד וערכת חילוץ בגודל מלא, המקום לא יספיק.
אבל אני לא רוצה את כל זה..

---

חובה להוריד את הכסאות להגדלת נפח ההטענה. אני התחבטתי בסוגיה שנתיים עד שבשבוע שעבר התייאשתי ופירקתי את הכיסאות. זה נראה הבדל קט, אבל בפועל נראה שהשינוי בפונקציונליות הוא דרמטי.


Sent from my iPhone using Tapatalk

חיים,

לגבי הנעילה האוטומטית, דרור כבר הגיב. האוטומטית הכי אמינה מכולם, בגדול. לגבי ההשפעה / ההפרעה, זה כבר עניין סובייקטיבי, אני מאוד מרגיש את זה ולכן כתבתי שלמרות היתרון במחיר ובאמינות של האוטומטית, עדיין הייתי מתקין חשמלית נשלטת.

לגבי הגגון, הסינים מאלומיניום, נראים כמו טולה, בינתיים אחלה. בשביל ה 600 ש"ח שהוא עלה, כשיישבר אזרוק ואקנה חדש.

לגבי הכיסאות, אני לא ממליץ על פירוק, לדעתי זה לא חוקי ועלול לסבך אותך עם בוחן. תוספת הנפח לא נראית לי יותר מדי משמעותית, אבל בכל מקרה, לשני אנשים ל3 ימים לא מחוייב גגון, אבל אני עדיין מעדיף לתקוע את המזרונים הבדואים, האוהל, שקש וכו', (כל הדברים הקלים והנפחיים) על הגג, אחרת זה די "סותם" את הגישה לשאר הדברים.

בברכה,
יוני5

רק כמה מילים על הגבהה,
אל תשכח שהרכב כל קטן בעיקר הזווית בטן שלא חסר גובה כ"כ.
מה שכן- קיט בולמים קפיצים זה זול ולכן לא דורש הרבה מחשבה.
הייתי ממגן אוזני רדיוס - גם לא יקר בכלל.
לפני הגבהה עושה סיבוב על רכב מוגבה לראות איזה קיט מתאים לך מבחינת הנוחות מול קשיחות ומול הגובה שמתקבל.
לפי מה שאתה אומר, אתה מסתדר ככה לכן לא הייתי רץ לשפר אלא אם כן יש כסף מיותר.

Sent from my LM-G710 using Tapatalk

גם אותי הפתיעה לטובה ההתנהגות של הג'ימני עם מתלי הסטוק שלו, באמת שלא ציפיתי לזה. בכל זאת התקנתי קיט של אולדמן ואני מאד מרוצה מהשיפור בהתנהגות הכביש. כל התנודות והקפיצות הקטנות שדרור דיבר עליהן נעלמו כלא היו. גם ההשפעה של רוחות הצד התמתנה.
יש בעיה עם מיגוני אוזני הרדיוס, הם מתחברים באמצעות הבורג היחיד של מוט הרדיוס ולא ננעלים בצורה הרמטית, מה שהעלה אצלי את החשש שהם ירעישו יחרקו ויתקעו אותי על הסלע התורן שיגע בהן. אם מישהו מצא לזה פתרון, אשמח ליישם.

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

הג'ימני שהיה לי בקצה של המיגון היתה שן שנכנסת למגרעת בשילדה

Sent from my LM-G710 using Tapatalk

השן מקטינה את מרווח התנועה של המגן, אבל הוא עדיין זז יותר מדי

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

התנועה הצירית היא מכוונת

Sent from my LM-G710 using Tapatalk

לא סיפור גדול אין בעיה לנסוע, אבל לא רואה שום סיבה לסבול 98% מהזמן בשביל 2% שבו אצתרך נעילה.
הנעילה האלקטרונית של הגימיני עושה עבודה טובה, מקווה שזה יספיק בשבלי.

98% מהזמן - נראה לי שממש הגזמת.
מתוך 100 ק"מ שאתה עושה עם הרכב אתה נעול בשניים מהם ?

98% אני לא צריך נעילות. רוב הזמן הגימי נמצא על הכביש ושם הוא לא צריך שום נעילות.
בשטח גם כן רוב הזמן לא צריך נעילות ורק בקטעים קטנים מאוד צריך נעילות.
שוב, אני מקווה שהנעילות האלקטרוניות traction control יעשו בשבילי את העבודה.
אם לא כנראה שאתקין נעילה נשלטת.

בגימיני החדש אם מורדים את הכסאות האחורים מתקבל משטח הטענה ישר לגמרי עשוי פלסטיק קשיח.
אין שום סיבה לפרק כיסאות, להפך תתקבל מדרגה.

טיול ארוך בג'ימני מאתגר בכל מה שקשור לאמנות האריזה.

מנסיון, גם אחרי קיפול, המושב האחורי עדיין גוזל מרחב ומאפשר ליותר מדי חפצים ליפול לרצפה.
אני חושב שפירוק המושב האחורי לא רק מרוויח לכם נפח אחסנה. הוא גם יאפשר בניית משטח עץ, מעין "תבנית" במידות הרכב הפנימיות, עם ווי קשירה, חוצצים ומקום מוגדר לכל פריט, שיעזור לארגן את העניינים בצורה יעילה וניצול כל ס"מ של מרחב לאחסון יעיל של מקסימום ציוד.
אל תשכחו שללא גגון, אין שום אפשרות לקבע ציוד מבחוץ. הכל צריך להכנס פנימה.

בתוך הרכב, חשוב לקבע ארגזי ציוד כדי שלא יטיילו, ו/או לדאוג להפרדה בין הציוד לחלונות, כי הרכב קופצני מטלטל ברמות שלא מוכרות מכלים גדולים וכבדים יותר עם בסיס גלגלים יותר ארוך - וציוד כבד שלא מקובע פשוט מתעופף בתוכו חופשי - אצלי זו ערכת הקפה..... עלול להשבר לכם חלון אחורי או חלונות צד אחוריים.... לא, עוד לא נשבר לי, אבל למה להיות הראשון?...

משטח כזה צריך להיות מתוכנן כך שתוכלו להוציא אותו מהרכב בקלות כדי להרכיב בחזרה את המושב האחורי (למי שזקוק לו).

מי שעושה שטח קשה (ומאדו מפתה לעשות את זה כי הג'ימני עביר וכייפי מאוד בשטח צפוף) כדאי שיחשוב גם בכיוון הגנה על המפתנים. הג'ימני מגיע עם פאנל פלסטי שנפגע בקלות וסדנאות רבות מציעות היום מדרגת צד מברזל שמשתלבת יפה מאוד מבחינה אסתטית , מגנה מצויין על המפתן ואם אני לא טועה גם מאפשרת הרמה בהייליפט.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

וסדנאות רבות מציעות היום מדרגת צד מברזל שמשתלבת יפה מאוד מבחינה אסתטית , מגנה מצויין על המפתן ואם אני לא טועה גם מאפשרת הרמה בהייליפט.

---

אהההה, ולמי יש מקום להייליפט בג'ימני ? :D (אם כבר אז ג'ק עגלה, אבל גם לו אין מקום)

בברכה,
יוני5 (עם הייליפט בחנייה)