שאלה טכנית : האם כדי להחליף פילטר שמן יש צורך לרוקן את כל השמן מהמנוע?

חבר אתמול קיבל מכה בפילטר שמן שלו,
האם בכדי להחליף בוא חייב לרוקן את כל השמן?

הוא עשה טיפול לפני 1,000 וחבל לו סתם ..


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

לא.

תודה ,
שאלה אישית ..מה מונע מהשמן לצאת?כאשר מחליפים פילטר ויש שמן במנוע


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

משאבת השמן אינה פועלת שהמנוע כבוי ..
שהמשאבה כבויה אין לחץ


שים לב למלא בפילטר שמן לפני החיבור לרכב.

Sent from my SM-N986B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי avikkllk

תודה ,
שאלה אישית ..מה מונע מהשמן לצאת?כאשר מחליפים פילטר ויש שמן במנוע


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

---

פילטר השמן ממוקם גבוה ממפלס השמן בעוקה.


טל.

איזה רכב?
איך הוא קיבל מכה בפילטר?
רק התעקם או גם נוזל?

תודה לעונים , התעקם תל לא נזילות


נכתב מהנייד סליחה על הטעויות

תלוי באיזה רכב. רוב הרכבים ניתן להחליף פילטר שמן בלי ריקון מכיוון הפילטר גבוה יותר. שים לב למלא שמן בפילטר ולבדוק מפלס אחרי נסיעה ראשונה


אני אישית מחליף שמן על הדרך (לא חובה. אבל כבר נכנסת מתחת לרכב. התלכלכת בשמן וכו)
אלא אם כן יש לו שם 10 ליטר של קסטטרול איכותי שאני יכול להבין את הבאסה מהמחיר

לא חייבים למלא את הפילטר.
מניעים מחכים שהמנורת לחץ שמן תכבה (כמה שניות). מדוממים. משלימים שמן כרגיל

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

לא חייבים למלא את הפילטר.
מניעים מחכים שהמנורת לחץ שמן תכבה (כמה שניות). מדוממים. משלימים שמן כרגיל

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

ה"כמה שניות" זה הסיבה למה צריך למלא את הפילטר.
כדי שהמנוע לא יפעל "כמה שניות" ללא שימון.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שמעון.פ

ה"כמה שניות" זה הסיבה למה צריך למלא את הפילטר.
כדי שהמנוע לא יפעל "כמה שניות" ללא שימון.

---

זה לא שאין מספיק שמן או אין לחץ שמן במנוע.
אלה רק שתי שניות שהשמן לא מסונן ואין קריאת לחץ במחוון או בחיישן של נורת האזהרה.
יש שמן ויש לחץ, כי הקולקטור של המשאבה טבול בשמן ומושך שמן.

יש גם לא מעט מנועים בהם לא תוכל למלא את המסנן בשמן, פשוט כי הוא מורכב באופן שמבטיח שכל השמן יישפך ממנו בזמן שאתה מבריג אותו למקום. תסתכל במנועי סובארו למשל. ויש עוד לא מעט כאלה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

זה לא שאין מספיק שמן או אין לחץ שמן במנוע.
אלה רק שתי שניות שהשמן לא מסונן ואין קריאת לחץ

---

השמן נשאב לשימון המנוע מהקו אחרי המסנן, מה שבקו מסונן.
הבעיה שלך היא שעד שהשמן נשאב ועובר דרך הפילטר, יש פער שימון של כמה שניות, שבא לידי ביטוי בחיווי משאבה ריקה ללא לחץ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

יש גם לא מעט מנועים בהם לא תוכל למלא את המסנן בשמן, פשוט כי הוא מורכב באופן שמבטיח שכל השמן יישפך ממנו בזמן שאתה מבריג אותו למקום. תסתכל במנועי סובארו למשל. ויש עוד לא מעט כאלה.

---

פילטר איכותי כולל שסתום אל-חזור, הפילטר לא מתרוקן לגמרי מהשמן גם כשהפילטר הפוך.




Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

הבעיה היא עם רכבים שהפילטר הוא אינסרט/פנימי ומורכב הפוך
פילטר כזה אי אפשר להרכיב שהוא מלא בשמן
מקסימום להספיג אותו היטב בשמן לפני ההרכבה.

ברכבים כאלה לא ממלאים שמן בפילטר
אלא מניעים את הרכב ויש ל2-3 שניות מנורת לחץ שמן שנכבת

ברכבים כאלה אם תחליף פילטר בלי לרוקן קודם את השמן,
יהיה לך בריכת שמן על המנוע
יש מקומות שלא כדאי שהוא ינזל אליהם
והריח אחרי זה בגלל שהוא מתחמם ונשרף, אווי זה מגעיל
אפשר לשים מלא סמרטוטים, להספיג את השמן
אבל רוב המקרים זה לא מצליח ב100%

אלו 2 שניות בלי שימון כמעט חסר חשיבות בתמונה הגדולה.
מי שזה ממש מפריע לו יכול לתת סטרטר ארוך ללא הנעה (יש כל מיני אפשרויות לעשות זאת).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kd2

אלו 2 שניות בלי שימון כמעט חסר חשיבות בתמונה הגדולה.
מי שזה ממש מפריע לו יכול לתת סטרטר ארוך ללא הנעה (יש כל מיני אפשרויות לעשות זאת).

---

בסטארטר ארוך לא פתרת כלום.

כל שוק השמנים האיכותיים מתמודד בדיוק עם הצורך ביכולת זרימה מהירה ככל האפשר בהנעה יבשה.

ההתייחסות של יצרני הזמן והמנועים לפרק הזמן הזה כאינטרוול השחיקה הכי משמעותי, אז עדיף לצמצם אותו אם אפשר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דורון.פ.

הבעיה היא עם רכבים שהפילטר הוא אינסרט/פנימי ומורכב הפוך
פילטר כזה אי אפשר להרכיב שהוא מלא בשמן
מקסימום להספיג אותו היטב בשמן לפני ההרכבה.

---

?
בסובארו שהייתה לנו מילאתי שמן בפילטר, מתתי לו להספג, והרכבתי.
בקושי כמה טיפות נשפכו והנורת שמן כבתה הרבה יותר מהר מאשר על פילטר ריק.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

בסטארטר ארוך לא פתרת כלום.

כל שוק השמנים האיכותיים מתמודד בדיוק עם הצורך ביכולת זרימה מהירה ככל האפשר בהנעה יבשה.

ההתייחסות של יצרני הזמן והמנועים לפרק הזמן הזה כאינטרוול השחיקה הכי משמעותי, אז עדיף לצמצם אותו אם אפשר.

---

הסטרטר הארוך הזה מקדם את השמן במעלה הקו כדי למלא את הפילטר...

השימון הסטטי למיסבי הקראנק לא ניזוק מזה לשניה אין לחץ שמן או זרימה בפילטר. זה ממש ברמה של חסר השפעה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kd2

הסטרטר הארוך הזה מקדם את השמן במעלה הקו כדי למלא את הפילטר...

---

+1.
ע"ע טרופר דיזל לדוגמה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

השימון הסטטי למיסבי הקראנק לא ניזוק מזה לשניה אין לחץ שמן או זרימה בפילטר. זה ממש ברמה של חסר השפעה.

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

---

אולי לא מיסבי קראנק, אבל במנוע שיש בו באלנסר, או מנוע מוגדש לדוגמה, עבודה מעבר לשניה בלי שימון כמה פעמים כבר תגרום נזק.
שלא לדבר על כאלה שהנורת לחץ שמן נשארת לדלוק יותר מכמה שניות בכל התנעה כדבר "שבשגרה".