שלום לכולם
ברשותי מיצובישי phev (פלאג אין) וקראוון קטן. תהיתי האם אפשר להתחבר לסוללה של הרכב כדי לקבל חשמל במקום להתחבר לגנרטור מרעיש...
יש למישהו ניסיון עם זה?
Printable View
שלום לכולם
ברשותי מיצובישי phev (פלאג אין) וקראוון קטן. תהיתי האם אפשר להתחבר לסוללה של הרכב כדי לקבל חשמל במקום להתחבר לגנרטור מרעיש...
יש למישהו ניסיון עם זה?
ברוח הבא לפורום,
יש אצלנו הרבה מאד חומר על מצבר משני/מצבר צרכנים, על טעינה מלוח סולארי, על מצברי ליתיום ועוד נושאים דומים עם המון מידע טכני. ממליץ בחום לחפש ולקרוא אותן.
כדי להתייחס טוב יותר לשאלה שלך אתה צריך לספק יותר נתונים - כמה זרם אתה מצפה לקבל מחיבור כזה, לכמה זמן? מה אמור לטעון את המצבר התורם? וכו'.
נשלח מהנייד
הרכב שלי הינו Mitsubishi outlander phev.
לקראוון אני צריך בעיקר להפעיל מזגן קטן ומוצרים כמו קומקום חשמלי ומיקרו. אין לי ידע טכני כדי להשיב איזה זרם אני צריך.
הסוללה היא של 300 וולט dc.
גם אם תמצא דרך להתחבר אליה, והיא בוודאי לא תהיה אלמנטרית, זה מתח שאתה לא לגמרי תדע מה לעשות אתו.
לעומת זאת, אם תשאיר את הרכב במצב "ready" ,כלומר "מותנע" תוכל להשתמש בחשמל ממצבר ה12 וולט, והוא בתורו יטען מסוללת המתח הגבוה, עד שהיא תיגמר ואז מנוע הבנזין יותנע.
זה סידור לא רע.
בזמן שהגבתי אתה רשמת את הצרכים שלך שהם לא קטנים אנרגטית.
הם בקלות עלולים לעבור את היכולת של ממיר הdc dc לטעון את מצבר ה12 וולט.
לגבי קומקום הפתרון קל: גז.
לגבי מזגן אני חושב שיהיה לך קל ונכון יותר לממש פתרון עם גנרטור מושתק.
זה לא שבלתי אפשרי בקומבינה כזו או אחרת להתחבר לסוללת המתח הגבוה ישירות. במקרה אנחנו פה בפורום מכירים אותה באופן לא רע, עד רמת התא הבודד, אבל זה דורש לא מעט ידע ספציפי והנדסה לאחור. אני חושב שעדיף לוותר בהינתן שיש חלופה סבירה ותקנית.
תודה רבה!
בוידאו מחו"ל לגבי Ionic5 של יונדאי, יש אביזר שמתחבר לשקע הטעינה ומאפשר "משיכת חשמל".
אכן. ניתן להניח שחיבור המתקן באיוניק5 גורם לרכב, דרך פיני התקשורת בשקע, להבין את הדרישה ולפתוח את ממסרי המתח הגבוה ביציאה מהסוללה.
וזה בדיוק מה שהתכוונתי כשכתבתי שזה כנראה מצריך איזו קומבינה, אם האופציה הזו לא היתה במקור.
בנוסף לפתיחת הממסרים, צריך להמיר את מתח הdc הגבוה ל230ac. זו עוד משוכה לעבור.
אני מבין שזאת תחילה של שרשורים מהעבר
דרוש חילוץ ....;)
איציק
במקום ג׳אמפ-סטארט קטן ..ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
ייקחו גנרטור קטן ופק׳ל קפה.
או יזמינו יאנגו-נראטור.
כבר קישרו כאן סרטון (ככה"נ מבוים) של בחור שתקוע עם רכב חשמלי מרוקן מחשמל בשוליים, ומבקש עזרה בדמות כמה ליטרים של דלק...
כדי לתדלק את הגנרטור הונדה שהוא מוציא מהבגאז' בשביל להטעין....
צילמתי בהרצליה:
https://imageshack.com/i/poiITmofj
צחוק בצד, האאוטלנדר phev מגיע עם גנרטור מובנה: המנוע שלו.
אז המצבר לא יגמר, אבל זו בכל מקרה היתה הבעיה הקטנה יותר בקומבינה המוצעת.
מעיון בספר הנהג של האיוניק 5 אני רואה מאפיין שמראה שממש חשבו עלינו, מאותגרי הoff grid:
מצב utilty שמשאיר טעינה קבועה ממצבר המתח הגבוה למצבר ה12 וולט, מבלי שהרכב יהיה "מונע" וחשוף לגניבות.
בעוד מספר שנים זה יעמיד באור מגוחך את כל השרשוריפלצת על מצברי אביזרים... 250 וואט שעה, 500 וואט שעה, זה בדיחה. פה מדברים על 72000 וואט שעה.
https://imageshack.com/i/pnFTisItj
כמה ליטר בנזין זה 1000 וואט שעה בגיפ בזבזני?
אני מעריך ש 3-4 ליטר כ 90 אמפר טעינה למשך שעה?)
כל השאלה היא רשת ה״תדלוק״
ליטר בנזין מכיל אנרגיה שקולה לכ-9 קילוואט-שעה.
נצילות של מנוע בנזין סביב שליש, אז אפשר להגיד שליטר בנזין שקול לכ-3 קילוואט-שעה.
מכאן סוללה של 72 קילוואט-שעה שקולה בהערכה גסה למיכל של 24 ליטר בנזין.
אתה משווה לגנרטור שמתפקד בשיא כוחו ליצור חשמל בעוד אני משווה לאלטרנטור בגיפ.
המקדם נמוך בהרבה לדעתי
לא הבנתי. ואולי אנחנו לא מדברים על אותו דבר.
גם בקיה נירו המצבר 12 וולט יכול להטען מסוללת המתח הגבוה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אני מעוניין לחבר ממיר מתח להפעלת מאוורר ביתי 16".
עוד שאלה היא כיצד כדאי לחבר את הממיר, כשניסיתי בעבר לחבר קומפרסור לשקע מצית הוא פשוט ניתק את הזרם כעבור מספר דקות.
המצבר עצמו לא נגיש.
נראה שאנחנו לא מדברים על אותו דבר.
אתה מדבר על יעילות אנרגטית ואני על צריכת דלק לטובת טעינה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי dudu
כן, בוודאי. לא מדובר בצרכן גדול, והדרך שלך לגרום לסוללת המתח הגבוה לשמר את המתח במצבר ה12 וולט תהיה להשאיר את הרכב במצב "מונע".
ליד או בתוך בית הנתיכים בתא המנוע יש לשונית מתכת שמסומנת ב+. היא מחוברת בכבל עבה למצבר ואתה יכול לשאוב משם לא מעט זרם. את המינוס תחבר לנקודה מתכתית כלשהי בתא המנוע.