מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
היי,
אחרי 10 שנים של טיולים עם אאוטבק הגיע הזמן לשדרג. המטרות: שיפור יכולת העבירות (להגיע לטיולים של "נדרש הילוך כוח" שעד היום נמנעתי), להתקדם לרכב מודרני (מבחינת מערכות בטיחות, אבזור), להנות מ 7 מקומות (יתרון אבל אפשר לוותר).
התקציב 200-250.
ניסיתי פאג'רו 2018. רכב מאוד לא מודרני, רועש. אין מערכות בטיחות.
לנד קרוזר מתומחר יותר מדי בעיני.
גרנד טרייל הוק זה כבר במחוזות היוקרה...
ויש את הרקסטון החדש 2021. מודרני, 7 מקומות, מערכות בטיחות. אבל אני לא מצליח להבין את יכולת העבירות שלו.
מצד אחד יש סקירות כמו זו של אתר השטח, שנראית די חיובית.
https://www.4x4.co.il/article/14567
וגם אצל יואב קווה:
https://shvilim.co.il/ssangyong-rexton-4x4/
ומצד שני מדריכים שונים אמרו לי "עזוב לא כדאי" וגם כאן בפורום הדעה לא חיובית.
אשמח לדעתכם המנומקת, עדיף בהתבסס על נסיון אישי, או טיול בקבוצה שהיה כזה (דגש על 2020-2021).
תודה רבה.
Sent from my Mi A3 using Tapatalk
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
היי,
אין לי הכרות אישית עם הרכב, אבל ראיתי סרטונים שמדגימים יכולות, כמו פה:
https://www.youtube.com/watch?v=5pCX...l=crazyoffroad
כמובן שאתה יכול גם לכתוב מועדון רקסטון ביוטיוב ולראות עוד סרטונים.
משם תנסה להגיע לחבר'ה שמחזיקים ברכבים האלו, או להתרשם מהוידאו שלהם
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
בכביש הרקסטון טוב מהלנדקרוזר וגם מהפאג'רו. הוא מרווח ונוח, מפנק ואיכותי ובעיקר נוסע טוב.
בשטח הם טובים ממנו. במיוחד הלנדקרוזר.
הבעיות שלו בשטח הן זויות מרכב (פגוש קדמי נמוך ובולט, מיקום מיכל אוריאה מאחור), מרווח גחון, קוטר גלגל קטן יותר (30 אינץ'), צמיגי חתך נמוך, אין גלגל רזרבי (אם מבקשים, מקבלים גלגל. אבל צריך למצוא היכן לאחסן אותו) מהלך מתלים, בקרת משיכה לא מהטובות ביותר (מדגמי 2021 והלאה כבר יש נעילה אחורית שמשתלבת אוטומטית)
לא מושלם. אבל בסה"כ, התמורה למחיר מעולה.
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
אין מה להשוות אותו לא ללנד קרוזר ולא לפגרו מסיבה אחת פשוטה.העברת מומנט בטרנספר מתבצעת על ידי קלאצ אלקטרומגנטי (בדומה להרבה פולסייזים אמריקאים וכל מני ג'יפונים שנועדו הכי הרבה לעלות על מדרכה בקניון) ולא באמצעות נעילה קשיחה של העברת כוח לסרן הקדמי כמו ברכבי שטח קשוחים.
once חבילת דסקיות חיכוך התחממה מעט (למשל כתוצאה מפעולה מפגרת של אלגוריתם הטראקשן) אין לך הנעה כפולה.
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
בכביש הרקסטון טוב מהלנדקרוזר וגם מהפאג'רו. הוא מרווח ונוח, מפנק ואיכותי ובעיקר נוסע טוב.
בשטח הם טובים ממנו. במיוחד הלנדקרוזר.
הבעיות שלו בשטח הן זויות מרכב (פגוש קדמי נמוך ובולט, מיקום מיכל אוריאה מאחור), מרווח גחון, קוטר גלגל קטן יותר (30 אינץ'), צמיגי חתך נמוך, אין גלגל רזרבי (אם מבקשים, מקבלים גלגל. אבל צריך למצוא היכן לאחסן אותו) מהלך מתלים, בקרת משיכה לא מהטובות ביותר (מדגמי 2021 והלאה כבר יש נעילה אחורית שמשתלבת אוטומטית)
לא מושלם. אבל בסה"כ, התמורה למחיר מעולה.
תודה.
מטריד אותי שאף פעם לא ראיתי אותם בשטח.
מחר יש הדרכה למועדון רקסטון בהר חורשן, אשתדל להגיע לראות.
Sent from my Mi A3 using Tapatalk
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bazz270
אין מה להשוות אותו לא ללנד קרוזר ולא לפגרו מסיבה אחת פשוטה.העברת מומנט בטרנספר מתבצעת על ידי קלאצ אלקטרומגנטי (בדומה להרבה פולסייזים אמריקאים וכל מני ג'יפונים שנועדו הכי הרבה לעלות על מדרכה בקניון) ולא באמצעות נעילה קשיחה של העברת כוח לסרן הקדמי כמו ברכבי שטח קשוחים.
once חבילת דסקיות חיכוך התחממה מעט (למשל כתוצאה מפעולה מפגרת של אלגוריתם הטראקשן) אין לך הנעה כפולה.
השאלה כמה זה קורה, ואם זה מגבלה אמיתית. אני לא מתכוון לזחול על סלעים. אבל כן רוצה להיות מסוגל לעלות למשל את מעלה אברהם בלי דרמות (עליתי גם עם האאוטבק אבל לא בנוחות).
Sent from my Mi A3 using Tapatalk
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bazz270
אין מה להשוות אותו לא ללנד קרוזר ולא לפגרו מסיבה אחת פשוטה.העברת מומנט בטרנספר מתבצעת על ידי קלאצ אלקטרומגנטי (בדומה להרבה פולסייזים אמריקאים וכל מני ג'יפונים שנועדו הכי הרבה לעלות על מדרכה בקניון) ולא באמצעות נעילה קשיחה של העברת כוח לסרן הקדמי כמו ברכבי שטח קשוחים.
once חבילת דסקיות חיכוך התחממה מעט (למשל כתוצאה מפעולה מפגרת של אלגוריתם הטראקשן) אין לך הנעה כפולה.
יש לך מושג מי יצרן הטרנספר ?
אם יש לו LOW , אז אולי יש שם כמו ב TOD בטרופר נעילה מכנית של דסקיות החיכוך
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
היצרן הוא BW או התאום הקוריאני שלו.נעילה מכנית קשיחה אין שם.
יש מזלג עבור הורדה לLOW עם מנוע ( אותו לפעמים מבלבלים עם מנוע שילוב קשיח ) .נעילה של הTOD להעברת מומנט קבועה בLOW או HIGH מתבצעת באמצעות מתח קבוע על הסליל מצמת פיקוד של מחשב 4X4.
ביו טיוב רץ סרטון על טרנספר רקסטון לדעתי 2020 שנשבר בחורשן.שם אפשר לראות את כל התכולה של התיבה.
לא יודע איזה מעלה הוא מסוגל לעלות בלי נזק אבל התיבות האלה בהגדרה לא נועדו לאונס בשטח.
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bazz270
היצרן הוא BW או התאום הקוריאני שלו.נעילה מכנית קשיחה אין שם.
יש מזלג עבור הורדה לLOW עם מנוע ( אותו לפעמים מבלבלים עם מנוע שילוב קשיח ) .נעילה של הTOD להעברת מומנט קבועה בLOW או HIGH מתבצעת באמצעות מתח קבוע על הסליל מצמת פיקוד של מחשב 4X4.
אם מדובר בטרנספר TOD של BW (והעברת מומנט לגלגלים הקדמיים לפי הפרש מהירויות בין דרייבשאפט קדמי לאחורי ע"י מצמד שנשלט ע"י אלקטרומגנט), אז הטרנספרים בשיטה הזאת קיימים גם בסאנגיונגים הישנים, וברכבים נוספים.
יש הרבה ניסיון איתם, אני אישית לא נתקלתי בבעיה שאתה מתאר (איבוד הנעה קדמית) במוסו (טרנספר TOD 4408), מכל הדגמים (טנדר, טורבו, ולא טורבו) הכל עובד לא רע.
אבל אני מדבר רק על עיקרון הפעולה. מה בין הטרנספר של אז לבין אלה של הרקסטון החדש, אין לי מושג.
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ראשית גילוי נאות:
אני מעביר את הדרכת הרקסטונים בחורשן מחר.
אנחנו (אתר השטח הישראלי 4x4.co.il) מדריכים את טיולי המועדון של היבואן.
אישית לא נתקלתי בתקלות-טרנספר ברקסטונים ה"חדשים" ממודל 2018 ומעלה (ב-2021 עבר מתיחת פנים משמעותית)
כן נתקלתי לפחות 3 פעמים בכשל כרוני בטרנספרים של רקסטונים 2016-2017 - שבירת ציר יציאה קדמי גם לא תחת עומס קיצוני
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
ראשית גילוי נאות:
אני מעביר את הדרכת הרקסטונים בחורשן מחר.
אנחנו (אתר השטח הישראלי 4x4.co.il) מדריכים את טיולי המועדון של היבואן.
אישית לא נתקלתי בתקלות-טרנספר ברקסטונים ה"חדשים" ממודל 2018 ומעלה (ב-2021 עבר מתיחת פנים משמעותית)
כן נתקלתי לפחות 3 פעמים בכשל כרוני בטרנספרים של רקסטונים 2016-2017 - שבירת ציר יציאה קדמי גם לא תחת עומס קיצוני
מעולה אז אני אגיע להסתכל.
Sent from my Mi A3 using Tapatalk
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ehudzeelim
אם מדובר בטרנספר TOD של BW (והעברת מומנט לגלגלים הקדמיים לפי הפרש מהירויות בין דרייבשאפט קדמי לאחורי ע"י מצמד שנשלט ע"י אלקטרומגנט), אז הטרנספרים בשיטה הזאת קיימים גם בסאנגיונגים הישנים, וברכבים נוספים.
יש הרבה ניסיון איתם, אני אישית לא נתקלתי בבעיה שאתה מתאר (איבוד הנעה קדמית) במוסו (טרנספר TOD 4408), מכל הדגמים (טנדר, טורבו, ולא טורבו) הכל עובד לא רע.
אבל אני מדבר רק על עיקרון הפעולה. מה בין הטרנספר של אז לבין אלה של הרקסטון החדש, אין לי מושג.
תגדיר עובד לא רע.אם עושים איתו שבילים או איזה מעלה שאפשר לעלות עם סוזוקי איגניס אז אולי זה יעבוד לא רע.הכל יחסי.
התיבות מהסדרה הזאת אכן קיימים בהרבה רכבים מכל מני יצרנים,בעיקר כאלה שלא מיועדים לשטח קשה.מצטער להרוס או להבאס..אבל זה לא סוס עבודה.
אין מה לעשות.העברת כוח באמצעות דסקיות חיכוך זה לא שילוב מכני קשיח.בשלב מסויים של מאמץ יתר,התחממות,טראקשן טיפש מדי או שחיקה הן מחליקות.
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bazz270
תגדיר עובד לא רע.אם עושים איתו שבילים או איזה מעלה שאפשר לעלות עם סוזוקי איגניס אז אולי זה יעבוד לא רע.
אין מה להצטער אתה לא הורס ולא מבאס ;)
אם אתה מאמין שסוזוקי איגניס, מוסו, וטרופר הם שווי ערך מבחינת יכולת שטח, הכל טוב..
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bazz270
תגדיר עובד לא רע.אם עושים איתו שבילים או איזה מעלה שאפשר לעלות עם סוזוקי איגניס אז אולי זה יעבוד לא רע.הכל יחסי.
למשל מעלה אברהם, מעלה יבנאל וכו'. לטענתך לעלות אותם עם רקסטון זה אונס של הטרנספר? זה חשוב לי כי המטרה היא לאפשר טיול בכאלה.
Sent from my Mi A3 using Tapatalk
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
אצלי בהיילקס העברת הכוח היא דרך דיסקיות חיכוך..... אז...?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
asafk
אצלי בהיילקס העברת הכוח היא דרך דיסקיות חיכוך..... אז...?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
לא רכב שטח!!!
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bazz270
תגדיר עובד לא רע.אם עושים איתו שבילים או איזה מעלה שאפשר לעלות עם סוזוקי איגניס אז אולי זה יעבוד לא רע.הכל יחסי.
התיבות מהסדרה הזאת אכן קיימים בהרבה רכבים מכל מני יצרנים,בעיקר כאלה שלא מיועדים לשטח קשה.מצטער להרוס או להבאס..אבל זה לא סוס עבודה.
אין מה לעשות.העברת כוח באמצעות דסקיות חיכוך זה לא שילוב מכני קשיח.בשלב מסויים של מאמץ יתר,התחממות,טראקשן טיפש מדי או שחיקה הן מחליקות.
ניכר שאתה ממש לא מתחבר לטראנספר של סאניונג.
האם לדעתך אין טווח מסויים בין "מעלה שאפשר לעשות עם סוזוקי איגניס", לבין "סוס עבודה אמיתי", שעובד בתנאי "אונס שטח"?
האם יש לך נסיון עם הרכב המדובר או עם הטראנספר הספציפי שלו שלגביו אתה נחרץ כל כך?
או, שאולי נתקלת בדיונים קונקרטיים שבהם נטען שהרקסטון החדש נמצא בסגמנט של האיגניס?
במידה והתשובה לאחת מ-2 השאלות האחרונות חיובית, אני מניח שכולם ישמחו להעשרת הדיון.
(למען הסר ספק, אין לי רקסטון וכנראה גם לא יהיה לי בשנים הקרובות)
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
asafk
אצלי בהיילקס העברת הכוח היא דרך דיסקיות חיכוך..... אז...?
אסף.
Sent from my Redmi 4X using Tapatalk
אז אתה יכול לשדרג לאיגניס
נשלח מהנייד
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
yochaytzur
למשל מעלה אברהם, מעלה יבנאל וכו'. לטענתך לעלות אותם עם רקסטון זה אונס של הטרנספר? זה חשוב לי כי המטרה היא לאפשר טיול בכאלה.
Sent from my Mi A3 using Tapatalk
לדעתי,כן.
אבל זאת דעתי האישית.בסוף אתה מחליט.
אני אישית בעצמי לא מאמין בחוכמות המונים.
תגובה: מה באמת היכולת של הרקסטון החדש?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
bazz270
לדעתי,כן.
אבל זאת דעתי האישית.בסוף אתה מחליט.
אני אישית בעצמי לא מאמין בחוכמות המונים.
חוכמת המונים - ממוצע הדעות של כמות גדולה של אנשים, שאף אחד מהם לא מבין כלום בנושא המדובר... אמונה שהשגיאות מקזזות אחת את השניה... גם אני לא מאמין בזה.
במקום המונים עדיף אחד עם נסיון והכרות בנושא המדובר. חייב להודות שעוד לא הבנתי אם אתה עונה להגדרה...
Sent from my Mi A3 using Tapatalk
