הורדת co במנוע גראנד צירוקי 4 ליטר

נכשלתי היום בטסט הco גבוה מהתקן שעומד על 0.3 אחוז.(חוקים חדשים מהיום )
החלפת חישן חמצן לא משנה את רמת הco.
מחליף מחר תרמוסטט חשד שהמנוע עובד קר .
מה עוד ניתן לעשות .
יובל

היי יובל.
להוסיף תוסף לדלק BG , לתת למנוע לעבוד בטורים גבוהים שכל הפיח יעוף... להגיע לטמפ' עבודה של 90 מע' לפחות ולבדוק במוסך CO לפני הטסט, אם תקין לעבור במסלול שוב.

רמי
עם החוקים החדשים זה לא פשוט .
היום נכשלו לידי רכבים עם 0.31 אחוז כאשר המחשב עובר את 0.3 אחוז המסך נהיה אדום ופולט תדפיס נכשל + חיוב עבור כול בדיקה נוספת .
דרך אגב אצלי היה 3.8 אחוז ב750 סל"ד .
יובל

מאז החוק החדש הרחבה של המוסך שלי מתמלאת כל יום באנשים זועמים ( ובצדק ) מכיוון שמולי יש מכון טסטים.
קשה מאוד עד בלתי אפשרי להגיע לרמות CO שנדרש בחוק החדש ואני ראיתי רק רכב אחד עובר!!!!!!
רכב משנת 2005 שזה לו הטסט הראשון נכשל בCO
הדבר היחיד שיכול אולי להגיע לרמות כאלה זה רק ניקוי סעפת יניקה מזרקים וצילינדרים מפיח בעזרת חומרים יעודיים בשפת המכונאים זה נקרא EMISSION ( לא בטוח שכותבים כך אבל העיקר הכוונה )
זה שלושה בקבוקים
אחד לשמן
אחד לטנק הדלק
ואחד אינפוזיה לסעפת היניקה
הרכב שעבר טסט עבר בעזרת ניקוי זה שעלותו בסביבות 550 שקלים
נתקלתי בבעלת יונדאי חדשה יחסית 2002 שאמרו לה להחליף חיישן חמצן וממיר קטליטי ( עלות של 4500 שקלים אחרי הנחה גדולה במוסך מרכזי ) וגם זה לא עזר אז אמרו לה שהמנוע חלש.......

אני מאמין שיישנו את החוק הזה כי אנשים כבר נוקטים באלימות כלפי בוחנים ( בירושלים היה מקרה של הכאת בוחנים ע"י אנשים )
קובי

מדינה מטורפת...

אגב , מאיזה שנת ייצור חל החוק הזה?

יובל
אני לא בטוח, אבל נראה לי שאם תוציא את הפילטר אויר יהיה שיפור נוסף.

יואב

כמובן שרק לטסט

נכון להיום !
אכן המנוע עבד בטמפרטורה נמוכה טרמוסטט שבור (פתוח כול הזמן ).
הוחלף טרמוסטט + שטיפת מערכת קירור. מים ירוקים חדשים על הדרך .
ניקוי סעפת יניקה ע"י "אינפוזיה ".
הCO עדיין גבוה 0.70 בסל"ד נמוך ו 0.55 2500סל"ד .
עם פילטר ובלי פילטר אין שינוי .
כמו שצינתי הוחלף חישן חמצן וחישן טמפרטורה תקין .
מה עוד אפשר לעשות ????????????
יובל

אז אחרי ניקית והחלפת וניסית לתקן האחוז CO עלה מ0.31 ל0.70 או 0.55???

בטסט בודקים במצב סרק ובמצב של בין 2500 ל3000 סל"ד
אחרי כול התיקונים שבצעתי הCO עומד על 0.7 בסרק ו0.5 ב 2500 סל"ד.

יובל.
תוסף לדלק!!!
זמנית הוא יתן לך פליטה נקיה.

ועל כמה הוא צריך לעמוד? בסרק וב3000 סל"ד?

אתם מכירים מקומות בארץ עושים את הבדיקה הזו שלא במסגרת הטסט?

אההה נזכרתי.
רמי כמובן שהוספתי למיכל הדלק תוסף K44 .
הרמות הנידרשות הם : סרק 0.5 אחוז .
2500 סל"ד 0.3 אחוז .

ראית רכבים שעשו את אותה בדיקה כמו שלך עם המכשיר ששימש לבדיקה שלך (לפני או אחרי) ושעברו?
על מנת להסיר צל של ספק, אני חושד בכולם. לכן לך תדע אם המכשיר שלהם בכלל מכוייל כמו שצריך או שהם יודעים להפעיל אותו.

דבר שני, מה הנתוני יצרן בקשר לרמת הCO? האם הרמה של 0.3 ו0.5 הם מעשיים בכלל?


הסיבה לכל השאלות האלה היא שבעוד כמה חודשים אני צריך להעביר 2 פרייבטים טסט וכבר ביקשתי מאישתי לעתיד לשריין איזה עשיריה :-(

אז מה כל חומרי המיזמוז לא עוזרים ?
:-) :-)
לא תיהיה בררה מי שרוצה שהרכב יהיה תקין ויעבור חייב ממיר קטליטי תקין
נכון כלל המערכות לא מוכנות לתקנה החדשה .
אבל היו צריכים להתחיל במקום כל שהוא .
יש בלאגן ובלאגן גדול ובימים הקרובים תיהיה בעיה רצינית ביותר כי אנחנו המוסכים לא מוכנים עם חלקים
גם לספקי החלקים לא ברור מה צריך כמובן שגם יבואני הרכב לומדים את הנושא .
לא יחליפו קטליזטורים באלפי שקלים כל כך מהר ובמיוחד ברכב ישן
התקנה היא ממודל 95 למנועי בנזין בלבד
את מנועי הדיזל בשלב זה עזבו אבל הם הבאים ...
********
0.3 CO בסרק מנוע חם 80C
זאת לא הבעיה
הבעיה היא שאת הבדיקה עושים גם בסלד גבוה כ 2300 RPM למשך 30 שניות ואז הקטליזטור חייב לתפקד טוב טוב
רוב כלי הרכב שהם מעל ל 60000 -100000 ק"מ הקטליזטורים שלהם לא תקינים .
וכאן זה מתחיל וכאן זה יגמר . להחליף קטליזטור ( ולא לקחת משומש !!!! )
****
איציק

קטליזטור!
מי מה איפו כמה??????????????
בחברה ? אוריגינל ? תחליפי ? אצל מתקן אגזוזים ?
מה עושים

אם אתה מחליף אותו ועברת את הטסט אל תשכח לפרק אותו מייד ולאחסן אותו .
אתה תצטרך אותו בשנים הבאות,ובמחיר שהוא עולה לא צריך לקחת סיכון שמא הוא ישבוק חיים שוב.

:-x :-x :-x :-x
למה למה כל הזמן קומבינות
יש היום קטליזטורים תחליפים טובים אורך חיים של מוצר כזה כ 100000 קמ
אז לפרק להרכיב
אני מכיר עוד כמה מיכלולים מאד מאד יקרים שלא מפרקים אותם מהרכב
לדעתי הרבה יותר יעיל להתקין לוקרים על הסרן הקידמי
גם חוסך דלק ( והרבה )
גם משפר את תנאי הנסיעה
גם חוסך בהוצעות תחזוקה

*****
איציק

היתה לי בעיה כזאת עם פיאט פונטו וכל מה שעשיתי לא עזר.
בסוף חבר הציע לי לנתק את אחד הפלאגים כאשר אני ניגש לבדיקה-והפלא ופלא -רמת הCO ירדה פלאים.
כמובן לא לקחת את זה כהמלצה
אני לא יודע מה המשמעויות והאם עלול להגרם נזק( לדעתי לעבוד עם המנוע כך כמה דקות לא אמור לגרום נזק אבל לכו תדעו)
אלי

יש בספרים של חלק מהרכבים ( CJ , למשל, הוא אחד מהם) אזהרות חמורות לגבי ניתוק מעגל המתח הגבוה בזמן עבודה של המנוע. זה עלול להוביל באופן מיידי לשריפת אחד מרכיבי מערכת ההצתה.

סדרו את מה שדורש סידור, יותר טוב לאוויר של כולנו. על מערכת מתלים לשים עשרות אלפי שקלים ב"שיפור" שלה, זה כן, ו1000-1500 ש"ח על ממיר או חיישן חמצן, זה לא?