בקשה לחוות-דעת והערכה מנסיון אישי.
היום הרכבתי תיבת היפוך של כיוון הסיבוב בין הטראנספר לדיפרנציאל החדש שהרכבתי . הסאגה בנושא קיבלה את התיחסותכם בימים האחרונים ובקרוב יהיו גם צילומים של התיבה.משקל התיבה להערכתי כ-15 ק'ג והמידות שלה במ'מ חוץ-חוץ 91X 210X62 .תכולת שמן גיר 400 גרם. ועתה לשאלה. מהתיבה יוצאים שני צירים עליון ותחתון הבולטים ממנה 40 מ'מ. לציר העליון חיבור ישיר לטבעת הטראנספר , והציר התחתון זהה אך מתחבר לקרדן הקדמי, שמתחבר לדיפרנציאל .היות והעומס או המשקל שנופל עכשו על טבעת הטראנספר גדל במשקל התיבה - 15 ק'ג - אני מעט חושש לגורלו של הלאגר הסמוך שמקבל פתאום עומס גדול נוסף. נכון אמנם שהלאגר האחורי הזהה לקדמי עם עומס של קרדן ארוך אך העומס עלין עדיין קטן מהעומס על הקדמי לפחות ב-8 ק'ג. מי יכול לתת לי הערכה על מידת הסיכון בהשבתת הלאגר עקב כך . יש לקחת בחשבון שאין לי לוקרים כך שהמערכת מהגלגל עד הטראנספר מסתובבים קבוע או על ריק או על 4X4 או בתוספת נעילה מלאה. תודה מראש.
תיבת היפוך תוצאות ניסוי ראשוני.
היום הרכבתי את תיבת היפוך הכיוון על טבעת הטראנספר מצד אחד ועל הדריישפט מצד שני . עוד כששכבתי מתחת לג'יפ היה נדמה לי שיש נזילה מהמכסה שמורכב בדופן ,אבל בגלל שהשמן חדש ושקוף ,קר ,וסמיך מאוד נטיתי לבדוק זאת ביסודיות רק לאחר הניסוי. היות ותאמתי גם את משאבות הנעילה ההידראוליות הייתי מתוח לקראת הניסוי מה עוד שארבעה חודשים לא ניסתי את הסרנים החדשים עם נעילות תחת עומס. הצבתי לבדיקה ראשונה את התוצאות הבאות . 1. בנסיעה רגילה 2X4 הדריישפט והתיבה שמסתובבים קבוע כיצד ישפיעו על ההיגוי ? 2. האם יש רעידות מחוסר איזון של המערכת. 3.האם שילוב של 4X4 והטלת עומס על התיבה יגרום לה נזק, או לא תורגש עבודתה. 4.האם הנעילות ישתלבו מיכנית וישתחררו בזמן סביר. 5. והעיקר בהעמסה קשה של המערכות בעליה טוחנת האם משהו לא יתפרק והרכב ימשוך למעלה כמו גדול. בהתחשב בעובדה שזה הניסוי הראשון של הסרנים החדשים הנעילות, ותיבת ההיפוך העמסתי על ניסוי אחד מעל ומעבר. במשך שעה , כל הזמן שנותר לי עד כניסת החג טחנתי את הג'יפ בדיונות ובעליה מסולעת בעמק חפר. במשפט אד ניתן לסכם - נולד יונימוג בייבי. ומחר ללמד אותו איפה הר חורשן.
