מפרצת האינטרקולר – החלפת אינטרקולר דולף בדאסטר דור 1 (1.5dCi 2014-2017)

מסתבר שהתופעה של אינטרקולר (מצנן ביניים) שמתחיל לדלוף בדאסטרים בגיל העמידה די רווחת.
הדליפה היא כנראה מהחיבור בין גוף המתכת של האינטרקולר לבין הפלסטיק שסוגר אותו ואליו מתחברת הצנרת. כנראה שכמעט בלתי אפשרי לתקן את הדליפה ולכן יש צורך בהחלפה.
הסימפטומים:

• אובדן כח (הפסקת האצה) מעל 2,000 סל"ד, כאשר ככל שההילוך גבוה, זה קורה בסל"ד נמוך יותר. מזכיר אולי כניסה לפעולה של מנתק הצתה.
• בעליות הרכב נחנק כהוגן
• אין רעש בולט מכיוון מנוע של בריחת אוויר (בעמידה ובעצירה)
• אם הדליפה מספיק חמורה, נורות תקלה כללית וצ'ק אנג'ין דולקות בכתום

בדיקת אצבע:

• ראש האינטרקולר יהיה עם לכלוך של שמן שדלף ממנו
• ריסוס ספריי ניקוי קרבורטורים לכיוון ראש האינטרקולר, כשהמנוע בסרק. ההתזה היא מכיוון תא המנוע לראש האינטרקולר שנמצא לצד הרדיאטור בצד שמאל (כשניצבים מול תא המנוע). אם האינטרקולר דולף, לאחר הריסוס המנוע משנה את סדירות העבודה ובמקרים חמורים כמעט נחנק לזמן קצר ואז חוזר לעבודה תקינה.

קובץ מצורף 139723
משך זמן משוער להחלפה: כשעתיים - שלוש בהתאם למיומנות
התהליך כולל פירוק של מגן מנוע ושל כל הפגוש והגריל (לא לדאוג, זה לא כ"כ מורכב כמו שנשמע).
ניתן לנצל את תהליך ההחלפה גם לצורך ניקוי ושטיפה חיצונית קצת יותר יסודית של הרדיאטורים (מזגן וקירור)
מדריך זה לא בא להחליף מוסך והעושה בו שימוש הינו האחראי היחיד לתוצאות פעולותיו.
בדאסטרים מהדור החדש יותר (2018 וצפונה) פירוק האינטרקולר פשוט יותר ואינו מצריך פירוק פגוש וגריל.
האביזרים הדרושים הם:

• אינטרקולר חדש – אני קניתי את שלי חנות בשם אוטופוינט בכ-503 ₪ (כולל מע"מ) וזה הכי זול וזמין שמצאתי (כולל אופציות חו"ל). האינטרקולר מגיע מחברת בשן ומיוצר בסין

קובץ מצורף 139710

• סט טבעות אטימה לצינורות האינטרקולר [אופציונאלי בלבד] למי שרוצה לנצל את ההזדמנות ולהחליף את האטמים בצינורות שבד"כ לא מגיעים אליהם – אין לי מושג מאיפה משיגים
• כפפות לאטקס או סוג אחר אטום – יש לכלוך ופיח רטוב
• ספריי ניקוי קרבורטורים (לצורך האבחון בלבד)
• מברג שטוח עדין לסיוע בפירוק תושבות מכסה מנוע ומחברים חשמליים (קונקטורים)
• מברג שטוח נוסף לסיוע בניתוק צינורות האינטרקולר מהאינטרקולר
• מפתח פתוח 13 מ"מ (לפירוק מגן מנוע ראסטה)
• מפתח בוקסות (ומתאמים/מאריכים) בגדלים 13 מ"מ (לפירוק מגן מנוע ראסטה); 10 מ"מ (לפירוק הפנס הסמוך לאינטרקולר)
• מפתחות טורקס בגדלים T20 (לברגים המחברים את הבטנות לטמבון) ו-T30 (לברגים המחברים את הטמבון לגוף הרכב בחלק העליון מעל הגריל ובחלק התחתון ליד הגלגלים)
• שפיץ פלאייר ו/או פלאייר רגיל
• סמרטוט

כדאי לוודא שיש לכם את כל האביזרים הדרושים מראש, כדי לא להיתקע באמצע.
קובץ מצורף 139711

שלבי העבודה:
1. פירוק מגן מנוע.

2. פירוק הפגוש והגריל – https://www.youtube.com/watch?v=P4e794iZfDk.

יש לפרק קודם 4 ברגים תחתונים בכל צד של הרכב ליד הגלגלים – 2 של T20 ו-2 של T30
בשלב זה יתכן מאוד ותתקלו בנזקים שנגרמו לפגוש ולבטנות במהלך נסיעות השטח שלכם (לא צריך לספר לאף אחד שזה בכלל נזקי חניונים ומדרכות) ובעת ההרכבה תצטרכו לאלתר פתרונות חיבור שישפרו את המצב.
לאחר מכן למשוך בעדינות את הפגוש מהסנאפים שבחיבורים עם הכנפיים עד לשחרורמלא בכל אחד מצידי הרכב.
קובץ מצורף 139712
אחרי כן יש לפרק את 4 הברגים העליונים של הגריל (T30) על גבי הגשר הקדמי עליון של תא המנוע.
יש להסיר בעדינות את הפגוש והגריל מהרכב ולשים לב שלא לשרוט אותו כשמניחים על הרצפה (במיוחד בחלקים המבריקים שלו). את הסרת הפגוש רצוי לבצע עם אדם נוסף שיעזור בהחזקתו בשלבי הפירוק האחרונים והסרתו וכך גם בהרכבה שלו)
לאחר או תוך כדי הפירוק של הפגוש יש לנתק את החיבור החשמלי של פנסי הערפל לרכב כדי לאפשר הרחקת הפגוש מהרכב. החיבור נמצא מאחורי הבטנה של גלגל קדמי שמאלי של הרכב. החיבור יושב צמוד לגוף הרכב באמצעות מחבר פלסטיק שתופס את השקע וניתן לפרק את התקע בעדינות כלפי מטה בעזרת לחיצה על לשונית פלסטיק. ניתן להעזר במברג שטוח עדין.
קובץ מצורף 139713
3. פירוק כונס האוויר של האינטרקולר והוצאתו – לפני האינטרקולר ישנו כונס אוויר שיש לפרקו. הפירוק די פשוט עם לשוניות פלסטיק שצריך לנתקן, כך שהכונס משוחרר. לאחר שחרורו יש לשלוף אותו ע"י סיבובו עם כיוון השעון בעדינות ושליפתו כלפי מטה מתחת לקורה הקדמית הרחבה.

קובץ מצורף 139714
4. פירוק צינור אינטרקולר עליון (מגיע מהטורבו) – הצינור מחובר עם אבטוח של חוט פלדה קפיצי שיש להוציא מהחריצים כדי לשלוף את הצינור. ניתן להעזר במברגים השטוחים.

קובץ מצורף 139715
5. פירוק צינור אינטרקולר תחתון (חוזר אל סעפת היניקה) - הצינור מחובר עם אבטוח של חוט פלדה קפיצי שיש להוציא מהחריצים כדי לשלוף את הצינור. ניתן להעזר במברג שטוח. בצינור התחתון האבטוח בצורת אומגה וניתן לשלוף את כולו החוצה לפני פירוק הצינור.

קובץ מצורף 139716
6. פירוק ברגי הפנס הסמוך לאינטרקולר – יש לפרק את הפנס ולהסיטו מעט הצידה כדי לאפשר גישה לפירוק של פין הפלסטיק העליון שמחבר את האינטרקולר. הפנס מחובר ע"י 3 ברגים עם ראש 10 מ"מ. כדי לאפשר הטיה של הפנס, יש לשחרר את כבל שינוי גובה התאורה מאחת התושבות שליד מיכל העודפים של נוזל הקירור – מה שיאפשר יותר משחק.

7. הוצאת צינור מזגן בתחתית האינטרקולר מהקליפס שלו והרחקתו מהאינטרקולר במשיכה עדינה, אך נחושה (המשיכה "פותחת" את הכיפופים המקוריים של הצינור ויש לו מספיק פלסטיות לספוג זאת. יש לשים לב לצמצם למינימום את מתיחת הצינור, כדי לא לגרום לנזק בלתי הפיך.

יש לפרק גם את קליפס הפלסטיק של צינור המזגן כדי שלא יפריע בשליפת האינטרקולר.
קובץ מצורף 139717
8. פירוק פין הפלסטיק העליון של האינטרקולר – ראש הפין נחשף לאחר הזזת הפנס ואז יש לסובב את הפין כ-90 מעלות נגד כיוון השעון בעדינות ולהוציא אותו כלפי מעלה.

קובץ מצורף 139718
9. פירוק פין הפלסטיק העליון של הרדיאטור הסמוך לאינטרקולר – זה יאפשר קצת יותר גמישות בהסטת הרדיאטור ובהוצאת האינטרקולר ממקומו. יש לסובב את הפין כ-90 מעלות נגד כיוון השעון בעדינות ולהוציא אותו כלפי מעלה.

קובץ מצורף 139719

10. פירוק האינטרקולר והוצאתו – כדי להוציא את האינטרקולר ממקומו יש לשחרר אותו בחיבור התחתון אל הרדיאטור (צידו הימני-תחתון כשעומדים מולו). השחרור הוא ע"י לחיצת לשונית פלסטיק שנועלת אותו אל החיבור והרמת גוף האינטרקולר כלפי מעלה, כך שהוא יצא מהתושבת.

קובץ מצורף 139720
במקביל לחיבור הימני-תחתון יש בצד השמאלי-תחתון פין שיוצא מהתושבת שלו, כאשר מרימים את האינטרקולר. בחלק העליון של האינטרקולר, ישנו חיבור נוסף אל הרדיאטור, שניתן להפרידו לאחר הרמת האינטרקולר, ע"י משיכה של האינטרקולר שמאלה (כשעומדים מולו), כך שהחיבור מתנתק והאינטרקולר מנותק לחלוטין. יש לשים לב שהחיבור הימני-תחתון יצא עד הסוף מהתושבת של הרדיאטור.
קובץ מצורף 139721
לאחר הפירוק יש להתחיל בהוצאת האינטרקולר ממקומו. בשלב זה יש צורך בסבלנות ובעדינות. יש לשחק עם התנוחה של גוף האינטרקולר, כך שהפינה הימנית-עליונה (כאשר ניצבים מולו) מוסטת לכיוון המנוע ולמטה והפינה השמאלית תחתונה לכיוונך ולמעלה, כך שמתבצע סיבוב קל עם כיוון השעון. השליפה של האינטרקולר מתבצעת כלפי מטה והחוצה.
קובץ מצורף 139722
11. לאחר הוצאת האינטרקולר, יש לפרק מהגוף שלו את תושבת הגומי העליונה (של פין הפלסטיק) ואת תושבת הגומי התחתונה של הפין התחתון ולהעבירם לאינטרקולר החדש. למהדרין מומלץ לנקות אותן מעט ולשמן עם תרסיס שימון סיליקוני.

לאחר השלמת הפירוק יש לבצע את אותן פעולות בסדר הפוך בכדי לחבר את האינטרקולר החדש.
במידה ויש לכם נורות תקלה דולקות (שנדלקו בגלל האינטרקולר הדולף) יש לאפס אותן דרך חיבור למחשב הרכב (מכשיר דיאגנוסטיקה או במוסך).

סה"כ הפעולה לא מאוד מורכבת ועשויה לחסוך לא מעט כסף עם קצת נכונות ללכלך את הידיים בעצמכם
בהצלחה.

מדהים

Sent from my HD1903 using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yovavz

במידה ויש לכם נורות תקלה דולקות (שנדלקו בגלל האינטרקולר הדולף) יש לאפס אותן דרך חיבור למחשב הרכב (מכשיר דיאגנוסטיקה או במוסך)

---

שימו לב,
כל עוד לא מאפסים את התקלות, מחשב הרכב מפעיל את הרכב בסוג של Limp Mode וממשיך לחתוך את הכח עם אותם סימפטומים שתוארו למעלה.
התחושה היא שיש קצת יותר חיים למנוע אחרי החלפת האינטרקולר, אבל הרכב עדיין לא נוסע תקין.
לאחר איפוס התקלות, המנוע חוזר לגמרי לתיקנו

כיוון שמדובר באינטרקולר קדמי.
מה עם אינטרקולר גדול יותר, מתכתי? יש אופציה?

אסף.

Sent from my Redmi 4X using Tapatalk

אין לי מושג לגבי התאמה של אינטרקולר אחר שאינו מיועד לדאסטר/אותה צורת חיבור.
האינטרקולר ממוקם לצד הרדיאטור של הרכב שצמוד מאחור לרדיאטור של המזגן, כך שרוחבו לא יכול להיות גדול יותר וגם בגובה, קיימת מגבלה של קורות הרכב.

מושלם.
תודה רבה יובב

Sent from my GM1900 using Tapatalk

מדריך ברמה גבוהה, מודה לך באופן אישי
אצלי קרה עכשיו אותו הדבר, דאסטר 2016
כאילו כתבת עלי...

אילו קודי תקלה עשויים להיות קשורים לבעיה באינטרקולר?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי snirm

אילו קודי תקלה עשויים להיות קשורים לבעיה באינטרקולר?

---

תחפש שרשור שלי על תקלת מחשב .. יש שם את הקודים. נדמה לי 127 או משהו כזה .

Sent from my DN2103 using Tapatalk