שוקל לקנות רקסטון 2005- אשמח לחוות דעת

בדקתי השבוע רקסטון 2005- הרקסטון הראשונה שיצא לי ליסוע בו.
הרכב עשה 320,000 ק"מ. נסעתי בו כעשר דקות.
הרכב נראה ויזואלית מאד שמור. לא ראיתי נזילות. שילב 4*4 בלי בעיה, שילב low בלי בעיה.
הרכב נסע טוב סה"כ, אבל המנוע לא נשמע טוב בכלל.
המנוע היה רחוק מלהישמע חלק, זה לא היה נשמע גרגור בריא של מנוע דיזל. (אם כי היה קשה לי להבין אם זה רעשים של פלסטיקה אולי, או שזה רעש רע מהמנוע).
אלא שבשורה התחתונה אני מאמין שאפשר להוריד את הבחור לפחות מ-20,000 ש"ח.
ההתלבטות שלי היא האם שווה להכניס את הרכב לבדיקה למרות שהמנוע נשמע לי רע, ואין שום היסטוריית טיפולים.
ואם יש תיקונים שניתן לבצע למנוע ביישור קו בכמה אלפים שישפרו את המצב שלו, או שעדיף להתרחק מהכלי..?
(האם מנוע עם 320000 ק"מ יכול להישמע טוב בכלל..?

יש לך היסטוריית טיפולים מלאה מהשנים האחרונות?

האם הרכב טופל בזמן ומבלי לחסוך במקומות החשובים? טיפול מונע או תחזוקת שבר?

האם יש באזור שלך (או של הרכב) מוסך אמין המכיר את הרכב?

איזה דגם? ב-2005 היו שני דגמי דיזל שונים. בכל מקרה אם זה הראשון שראית, תראה עוד שניים שלושה ותבין בעצמך אם הרעש ששמעת מהמנוע זה משהו חריג או לא, ותקבל פרופורציות באופן כללי

Sent from my SM-J710F using Tapatalk

לעולם אל תקנה את הרכב הראשון שראית ובדקת.
לך לראות עוד אחד או שניים או חמישה - כדי שיהיה לך קנה מידה להשוואה.
אני דגמתי 42 סופות (לא טעות, 42. בעברית - ארבעים ושתיים) לפני שבחרתי בזו שאיתי כבר 13 שנה.... אז אני אולי מופרע, אבל זה הבטיח לי ג'יפ טוב שיש לי חיבור איתו ומצדיק המשך השקעה (ולא היה נקי מרג'קטים, תאמין לי).

ספציפית לרקסטון מהשנים האלה - זה מנוע 2.9 או 2.7?.... מנוע XD290 נחשב סוס עבודה. חלש אבל אמין. גם מנוע XDI270 החזק משמעותית סה"כ מוצלח ואמין למדי ולא הייתי מתפשר על רכב שהמנוע שלו מרגיש חולה. אבל הדגם הזה באופן כללי לא נקי מבעיות ומחלות.
שילוב 4X4 חשמלי זה דבר רע בכל רכב, גם חדש מהניילון, על אחת כמה וכמה ברכב מאוד ישן, ממש פתח לצרות צרורות - וברקסטון כל מערכת שילוב ה-4X4 כולל תיבת ההעברה (וזו מחלה תורשתית בדגמי סנגיונג) עדינה ורגישה ומאוד בעייתית. והעובדה ש"משתלב/מתנתק בקלות" עדיין לא מבטיחה לך שיש לך 4X4 פועל ואפקטיבי.

בדקת את זה בשטח?.... מוצאים איזו עליה תלולה עם דרדרת ושמישהו יעמוד מבחוץ ויוודא בעיניים שהגלגלים הקדמיים מקבלים מומנט ומסתובבים. יש במערכת הזו ברקסטון המון מוקדי כשל - מכל מיני צינורות מתפוררים/מנותקים, דרך קונקטורים אכולי קורוזיה ועד לציר יציאה קדמי מהטרנספר שנגזר חלק על הסכין והבעלים אפילו לא יודע מזה, כי כבר כמה חודשים הוא לא נסע בשטח בכלל.... נתקלתי בהמון כאלה, כולל ביום שישי האחרון.

לא בכדי הם זולים. העדר לא תמיד טועה.

אהלן. כמו שכבר שאלו - 2.9 או 2.7?

לגבי ציר שנגזר בטרנספר - אתה מדבר על דור 3 ואפילו בשנתונים מסוימים שלו.
בדורות אחרים, לא נתקלתי בתלונות בנושא.
אותו אחד שנתקלת שבוע שעבר, איזה דור היה?
העירו לי כאן על ציר היציאה גם כשקניתי את שלי ( אולי אפילו הגיע ממך) וזו לא הערה שנכונה לכלל הרקסטונים.

לגבי שילוב חשמלי - כן זה לא סמוראי עם ידית.
לוקרים ידניים, צינורות ואקום חדשים, ניקיון צמת חשמל ובדיקת מנוע השילוב (שאהוד מצא חדשים ב250 ש"ח עד לדלת) לדעתי ינטרלו רוב גדול מהתקלות בנושא.

לגבי מוסכים - אם זה 2.7 הייתי לוקח לבדיקה אצל פארוק בנתניה. הבחור חי את הרכבים האלה.

אחרי שיש לי אחד שנה ונחשפתי לקהילה לא קטנה בכלל שחובבת את הדגם הזה, אני יכול להגיד שהעדר דיי טועה.


Sent from my SM-N980F using Tapatalk

חבר קנה רקסטון.
בבדיקה של שילוב 4X4, נדלקה הנורית שהראתה שיש שילוב,
אבל בפועל כשסובבתי את ההגה ימינה (או שמאלה) לא הייתה התנגדות.
(כך אני בודק עם יש שילוב בפועל)
הוא קנה את הרקסטון במחיר מצחיק והרכיב לוקרים ידניים ומטייל בכיף.

בסאנגיונגים עם לוקרים המופעלים ע"י ואקום, ב-90% מהמקרים אי שילוב נובע מצינור ואקום שמישהו ניתק מהנאבה (בדרך כלל האחרון שעשה ברקסים/מיסבים/תפוחים..) ולא כשל כלשהו. הלוקרים עצמם לא עושים בעיות. בכל מקרה החלפה ללוקרים ידניים בסביבות 300 שקל.

לגב דגם ה-2.9:

המנוע החשמלי על הטרנספר- פעם בחמש שנים בממוצע בשימוש אינטנסיבי נוטה להתפגר. 250 שקל מעליאקספרס.

הטרנספר עצמו- דגם 4408 שזה בעצם דגם 1354 של בורג וורנר, טרנספר אמין וטוב, קיים ברכבים אחרים למשל פורד ריינג'ר, מהינדרה סקורפיו, ועוד.. מי שלא אוהב את השילוב החשמלי שלו, קיים בחו"ל קיט הסבה לשילוב ידני, קצת יקר מדי סביב 2000 שקל כולל משלוח אם אני זוכר נכון.
ליד הטרנספר יש 5-6 קונקטורים, פעם בשנתיים לנתק אותם ולחבר, ואין איתם בעיות.

הרגישות היחידה של המערכת: טבילה במים עמוקים. המנוע החשמלי על הטרנספר והקונקטורים לא בנויים לזה. הפתרון: להרים את צמת הקונקטורים מעט, ולעטוף את מנוע ההעברה. פתרון נוסף הוא לא לשחות עם הרכב.

הגיר btr m74 הוא גיר מעולה, אבל אם לא מחליפים שמן ופילטר כל 100k לפחות, אז בשלב כלשהו בסביבות 300k הוא הולך.

וזאת הבעיה עם הרכבים האלה באופן כללי, בארץ לרוב לא מטפלים בהם כמו שצריך.

המנועים, סרנים, ושאר המערכות פשוטות ואמינות.


Sent from my SM-J710F using Tapatalk