קטבי מצבר רותחים, מה הסיבה?

אהלן חבר'ה
נתקלתי פעמיים לאחרונה במצב שקטבי המצבר שלי רותחים.
בשניהם זה היה אחרי שני סטרטרים ארוכים.
בפעם הראשונה כשנגמר המצבר משום מה, אז כשהנעתי עם בוסטר אחרי שני סטרטרים ממש ראיתי עשן
ובפעם השניה היום כשלא היה סולר באחד הצינורות של הפילטר ואחרי שני סטסטרים ארוכים נגעתי בטעות בקוטב החיובי ונכוותי.
מבדיקה ראשונית, גם השלילי חם.
לקוטב הפלוס מתחברים שני פלוסים, אחד ישירות לתיבת פיוזים ריליים בתא המנוע מחובר לפיוז ראשי ומשם ממשיך כבל נוסף. הכבל לפיוז הראשי חם, הכבל שממשיך אותו אחרי בית הפיוז לא.
יש כבל פלוס נוסף שמחובר, לדעתי ישירות לאלטרנטור.

למינוס יש את שני החוטים המקוריים, אחד לשלדה אחד למנוע ואחד נוסף שלי מהשלדה למצבר.
כל הלחיצות (מלבד הכבל שלי) נראות מקוריות, נעלי המצבר מחוזקות כמו שצריך וסהכ לא רואה משהו לא תקין בעין.
רעיונות מאיפה להתחיל?
תודה רבה

קובץ מצורף 140547קובץ מצורף 140548קובץ מצורף 140549

Sent from my SM-N980F using Tapatalk

נתחיל מזה שבפריקה חזקה מאוד (הרבה סטארטרים או מצבר גמור) הקטבים מתחממים. מאוד.
שנית, הקוטב שבתמונה לא יושב טוב. הוא צריך להיות עד הסוף למטה.

מצבר של שנפ? בן כמה?
מצבר מרוקן מכוח וסטרטרים ארוכים, או אולי אחד מהתאים התפגר, יכול להיות גם וגם, יגרום לתופעה הנ"ל לדעתי.

התנגדות גבוהה של המצבר או משיכת זרם ארוכה וגבוהה או חיבור מינוס לא איכותי ( התנגדות גבוהה )או כולם יחד ..
אולי גם טעינת יתר אבל זה יחמם את כל המצבר, לא אמרת אם המצבר עצמו היה חם.

שווה לפרק קטבים ולראות אם אין קורוזיה שגורמת שהקוטב נראה מחובר פיסית אבל לא נוגע באמת ..
שיוף קטן יכול להוריד את שכבת השיתוך ולייצר חיבור יותר איכותי.

בדוק מתח בין קוטב המצבר ובין הכבל בזמן סטרטר.
אם תזהה מתח, יש שם התנגדות גבוהה.

נסה להרגיש איפה יותר חם - קרוב למצבר או לצד של הכבל

קוטב מתחמם זה ברוב המקרים מגע גרוע/קורוזיה במהדק או בחיבור למהדק.

פרק את מהדקי הקטבים, נקה אותם היטב, וודא שגם חיבורי הכבל נקיים ומהודקים היטב.

חבר חזרה ובדוק שהוא מתהדק כראוי ללא חופש על הקוטב, ובא לגואל ציון...

אין קשר לפיוזים ושאר ירקות שצויינו כטוב האנשים ביין..

חג שמייח.