רוצה לקצר יחסים בטרנספר 241 על הסופה שלי.
מי מכיר קיט מתאים ומהיכן?
תודה
Printable View
רוצה לקצר יחסים בטרנספר 241 על הסופה שלי.
מי מכיר קיט מתאים ומהיכן?
תודה
חפש טראנספר 241or (רוביקון)
אין קיט.
או טרנספר רוביקון או דנה 300 עם קיט של JB lomax
למה לא לעבור לדבלאר
לדוגמא עם זה
https://behemothdrivetrain.com/produ...ngbox-diy-case
Sent from my iPhone using Tapatalk
מבאס טיל שאין קיט קיצור ל-241C.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר גרינברג
בכולופן נכנסתי ללינק, ראיתי תסרטונים שם, אבל לא הצלחתי להבין מה עושה המוצר הזה - איך ולאן הוא מתחבר.
אני רק מסיק מהשם שהוא מוסיף הילוך-כח נוסף.
תוכל להוסיף פרטים?
הוא לוקח את החלקים הפנימיים של דנה 300 ויוצר מהם מארז קומפקטי רק להפחתה (מאפשר לשמר דרייבשאפט באורך סביר )
המארז משמש כהילוך כח נוסף בין הגיר לטרנספר
היתרון לעומת מטרנספר np הוא שניתן לארוז בצורה זו דנה 300 מאוד קומפקטי.
בנוסף לדנה 300 קיים הרבה יותר יחסי העברה
Sent from my iPhone using Tapatalk
דרך אגב לפי דעתי קיימות עוד חברות שמייצרות מוצר זהה/דומה לדנה 300
Sent from my iPhone using Tapatalk
זאת תיבת העברה נוספת המתחברת בין הגיר לטרנספר.
באמצעותה אתה יכול להגיע ל 1 ל 4 הפחתה עוד לפני הטרנספר.
זה נותן לך יחסי זחילה מאוד מאוד נמוכים.
תלוי בסטאפ שלך, אתה יכול להגיע ל 1 ל70 די בקלות.
אוקי אני מבין.
המחיר של "בהמות" הוא 1800 דולר לפני משלוחה. חתכת הוצאה.
בנוסף לקצר גל אחורי וקרדן כפול.
אכן תוצאה מטורפת, אבל בתור מתבודד בסך הכל רציתי לקצר קצת :confused:
כנראה אמשיך בינתיים להסתפק בקיים. באסוש.
תמיד תוכל לעבור לטרנספר דנה 300 עם יחס העברה מתאים 1:4
צריך לבדוק מבחינת עלות האם זה משתלם יותר
בתור התחלה תזדקק למתאם
https://www.novak-adapt.com/catalog/...50-to/kit-153/
ולאחר מכן לקיט קיצור יחסי העברה
https://www.jbconversions.com/products/dana300/
לא יודע לומר לך לגביי קיצור דרייבשאפט וכו׳
Sent from my iPhone using Tapatalk
בסוף העלויות לא יהיו מאוד רחוקות
ותקבל רק יחס העברה 1 מאוד קצר לעומת מגוון רחב של אופציות
Sent from my iPhone using Tapatalk
נכוןציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר גרינברג
אני עשיתי המרה של 1 ל 4 בדנה שלי על גיפ CJ7
העלויות היו משמעותית יותר נמוכות מדבלר.
אבל זו לא הסיבה שהלכתי על הסטאפ הזה.
CJ7 הוא קצר, וגל הנע האחורי מאוד קצר (יחסית לסופה)
היה לי כבר קיט של דבלר ביד, ובדקתי כמה אורך ישאר לגל ההנע.
התברר לי שמדובר על סביבות ה 40 סנטימטר !
והזוויות עבודה היו ממש גדולות (משהו כמו 25 מעלות באופן קבוע)
אז כן אפשר ליצור גל הנע עם זוויות פסיכיות כאלו (צלב כפול, מיסב CV ועוד ממתקים)
אבל האם זה יהיה אמין לאורך זמן ??!
עם יחסי העברה בטרנספר אתה לא משנה כלום מאורך רכבת הכוח, וזה (לי לפחות) מאוד משמעותי.
גיתאי, אם אתה אוהב הרפתקאות מטוריות (ואתה אוהב) קיימת עוד אפשרות לדבלר שתהיה הרבה יותר זולה.
אתה לוקח NP231. אתה מפרק אותו לשנים. החלק שמתחבר לגיר ישמש אותך כדאבלר.
חותך לו את כל החלק של ההנעה הקידמית, וסוגר את הפתח שנוצר עם פלך אלומניום מרותך עליו.
יוצר מכסה מאלומניום, שמהווה גם מתאם לדנה 300.
עכשיו בא החלק הקשה. אתה ציך לייצר מוט חרוט עם שיני הזחה שמצד אחד מתאים ליציאה של NP231
מהצד השני לכניסה של דנה 300.
אני בזמנו קניתי מוט מתאם כזה מאתר הבהמות. עכשיו לא ראיתי אותו למכירה באתר.
מה נוצר לך? דאבלר בעליות מגוחכות.
עשיתי את זה לפני 7 שנים. אבל לא התקנתי על ה CJ7 בגלל בעית הגל הנע.
משהוא קנה ממני והתקין על סיקס. עד כמה שאני יודע הוא נוסע איתו עד היום.
הבעיה כמובן היא המתאם בין הNP לבין הדנה. אם יש לך גישה לבית מלאכה שבבי לא קשה ליצר אחד כזה.
מה הכוונה ״מגוון רחב של אופציות״?ציטוט:
נכתב במקור על ידי שחר גרינברג
דורון
כמו שאתה יודע
הוא יקבל
4x4 hi
4x4 low
4x4 low low
2x4 low
מגוון רחב של אופציות
Sent from my iPhone using Tapatalk
ומצב אחד נוסף 4x4hi × דאבלר
Sent from my SM-J710F using Tapatalk
כל כך הרבה אופציות שאני אפילו לא זוכר את כולם...
Sent from my iPhone using Tapatalk
היו לי בטלויזיה 150 ערוצים.
השתמשתי רק בחמישה.
חזרתי לעידן+.
על הדרך הרווחתי כמה שקלים שאני לא משלם, וחשוב מכך, חוסך לי התעסקות עם (עוד)חברת תקשורת.
רוצה לומר,
לא תמיד יותר אפשרויות זה יותר טוב.
לא הבנתי איך ההשוואה הזאת רלוונטית
אולי כדי שניסע גם בלי נעילות
או שלגיר שלנו יהיה רק הילוך אחד כי 4 הילוכים או 5 זה יותר מידיי
פשוט יותר מידיי אפשרויות....
Sent from my iPhone using Tapatalk
רובנו, ואני שם בצד זוחלי סלעים מדופלמים, שמוצאים את סיפוקם בערוצים לא מסומנים (זו לא ביקורת), ניתקל באתגרי עבירות במתארים הבאים:
חול, בוץ ועליות דרדרתיות מוצלבות מדבריות.
לשני האתגרים הראשונים המענה כלל לא מגיע מכיוון יחס ההעברה הקצר בטרנספר.
לאתגר האחרון, מנסיון של כשלוש שנים עם LOW של 4.7, בד"כ ההילוך הראשון קצר מדי. הרכב לא עולה. תמיד יש נקודה בעלייה שבה הרכב מאבד אחיזה והגלגלים מסתובבים בלי לקדם את הרכב. ההילוכים המתאימים יותר למעלות המדבריים הפופולריים הם שני או שלישי. הם נותנים את התנופה הנדרשת כדי לדלג על הנקודות שאין בהן אחיזה.
לפעמים נוח לך להיות בשליטה מלאה על הנסיעה, ויש גם אחיזה מצוינת של הסלע, כמו נגיד במדרגה של הנקרות, או בתמרון ימינה והזינוק בעלייה בסיטואציה כזו, ואז ההילוך הראשון הקצר יעיל מאוד, והוא מספיק איטי.
רוצה לומר: אני מבין את הכיף שבלבנות ולתפעל דאבלר וגם בלהיות בעלים גאה שלסידור כזה, אבל בפועל, בתנאים הישראליים, לרוב המטיילים, לא יהיה שימוש בכל השילובים הקצרים. גם לא פעם בשנה.
LOW עם 1:4 זה מעל ומעבר.