Printable View
אז שתדעו.
לנד קרוזר 150 2015 מנוע 3.0 300K קמ
שמן גיר לצערי מעולם לא הוחלף או רוענן.
לפני כחודשיים התחילה שריקה מכיוון הגיר.
ניגשתי למכון גירים נהדר בקרית שמונה.
התחברו למחשב הורידו קרטר, השמן יצא נקי ואדום ללא גרדים,
אבל הפילטר היה סתום.
הוחלף פילטר מקורי והוכנסו לגיר 6.4 ליטר מתוך 10.4 שמן WS
השריקה נעלמה. הרכב נוסע טוב יותר וצריכת הדלק השתפרה.
עלויות: כ 700 שקלים 6 ליטר שמן ופילטר גיר מקורי.
320 שקלים עבודה.
יפה מאד, אבל ...
עוד טיפה עבודה ועוד קצת כסף והיית מחליף את כל השמן, לא רק 2/3.
אלא אם יש סיבה שאיני מבין להשאיר 1/3 שמן בן 8 שעבד 300 אלף קמ
בברכה,טושי
אין מה להוסיף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
1+
אף פעם לא ראיתי דבר כזה! אבל גם חד קרן לא ראיתי אף פעם ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי אשר צור
כן, לא מכיר אותם מספיק במוסך אז לא רציתי לאתגר אותם יותר מדי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tooshey
אני אחליף שוב בסוף הקיץ.
או שאבוא אליך...
חן יצקיאן עושה לך א זה די בקלות. בחדרה.
השמן יצא נקי ואדום ללא גרדים,
אבל הפילטר היה סתום.
זה לא מובן לי , אם השמן יצא נקי אז איך המסנן היה סתום?
כי הפילטר עשה את עבודתו.
תפריד בין שמן שרוף (גוון), לשמן משומש בגוון תקין.
יש גם חד קרן = טויוטה לנד קרוזרציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
פילטר סתום הוא מאבקת השחיקה של הקלאצ'ים.
במקרה כזה אין נוזל שיורד בצבע אדום נקי !
בפרט אם עבר 300 אלף קמ'.
האם "רמי רווה" המגיב כאן ו-"אשר צור" פותח השרשור הם שני חשבונות של אותו אדם או שאתה שואל שאלה חדשה בשרשור קיים?ציטוט:
נכתב במקור על ידי רמי רווה
מה הקשר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
יש אדום ויש עכור בגוון כהה.
בשבילו זה אדום סביר.
בשבילך זה בז׳.
אתקן.
לא אדום כמו שמן חדש אבל בהחלט לא עכור או חום.
אתה יכול להגיד לי את הכתובת של התיקון לרכב. גם חבר שלי צריך לעשות את זה.
בי ליין אזור תעשיה צפוני קרית שמונה
שמעתי לאחרונה טענה של "ה" גורו של רכבי טויוטה ( The car care nut) שלא רע להשאיר חלק מהנוזל (בתנאי שאינו שרוף), היות שהאבקת הקלאצ'ים המצויה בו נדבקת לקלאצ'ים ומחזקת אותם. לטענתו החלפה תכופה של הנוזל ושמירה על נוזל נקי, איננה מאריכה את חיי הגיר אלא גורמת לשחיקה מהירה יותר.
לעניין אחר - אני משתמש בוולוליין מקסלייף שמומלץ על ידם גם כתחליף ל WS של טויוטה, 175 ש"ח לגלון, עד כה אף אחת מחמש הטויוטות האוטומטיות / היברידית רציפה לא התלוננו, אף על פי שלא מדובר בשמן OEM. טויוטה לא מייצרת שמנים, היא קונה אותם מייצרני שמנים שזו התמחותם, השמן המקורי איננו סינטטי ובטח שלא אמור לשרוד מאות אלפי ק"מ.
משהו לא מסתדר לי בלוגיקה הזו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
אם זה נדבק, אז איך זה התנתק?
המצמדים מגדלים את עצמם מחדש עם האבקה שהתנתקה מהם?
כמו תמיסת גבישים?..
ואיפה הפילטר במעגל..?
מה שהגורו בוודאי התכוון הוא מה שכולנו כבר יודעים.
החלפת שמן בגיר שחוק עלולה לגמור אותו.
ה"אבקה" עוזרת לייצר קצת יותר חיכוך ולדחות את הקץ.
זאת לא פרקטיקה נכונה אם אם הגיר טופל מיומו הראשון כמו שצריך.
ועובדתית,
יצרני גירים מכובדים כמו zf, שהוציאו לשוק גיריםclosed for life, שינו את המלצתם במורד הדרך לשיטה של החלפות יזומות.
להבנתי הכוונה ששמן חדש מנקה משקעים שמצטברים בגיר, במקומות שונים, ומפצים על מרווחים שגדלו ועוזר לשמירת לחצים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איל מ
לא בהצמדות למשטח ממנו נשחקו.
זה פשוט מאוד לדעתי.
תפקיד השמן מן הסתם לסכך את החלקים הנעים, שמירה מהק"מ הראשונים עליו נקי ומטופל יאריך את חיי המכלולים מן הסתם כי השמן מאבד מתכונותיו עקב בלאי שימוש כמו כל דבר אחר, יש לו x ק"מ של שימוש סביר לפני שהוא מאבד תכונות סיכוך ומתבלה בגלל אי אילו סיבות(טמפ' עבודה, ק"מ, אופן שימוש וכו') ורמת הסיכוך יורדת ומתחילה שחיקה, היצרנים מגדירים את זה בספר, אני אומר אם רשום לדוגמה 80k ק"מ אני יחליף כל 40k וישמור עליו רענן.
החלפה של שמן בגיר אוטומט שלא טיפלו בו היא סיכון של המשתמש לדעתי(אני מכיר כמה בעלי מקצוע שמזהירים מפעולה זו, הדעות יכולות להיות חלוקות לכאן ולשם) בין אם זה החלפה של חצי כמות או כל הכמות בחיבור מכונה יעודית, יכולה להרוג את הגיר, ויכולה לתת לו עוד אורך "חיים" של תקופה/ק"מ מסויימים, תלוי במצבו הקריטי.
ואם יש "אבקת שחיקה" על המגנטים בקרטר, תלוי באיזה כמות, ויכולה להעיד על המצב.
פות"ה התלונן על שריקה מהגיר, שאחרי החלפת השמן נעלמה, והרכב נוסע ומגיב יותר טוב מבעבר, יכול להיות.
אבל שמן חדש לא "ממלא" חלקים שחוקים, אז יכול להיות שהגיר עבר 300k ואולי לא עבד קשה מידי.
שוב, זה כל מקרה לגופו של הגיר.