ניתן לצפות בעמוד זה ב
https://www.jeepolog.com/forums/content.php/4056
Printable View
ניתן לצפות בעמוד זה ב
https://www.jeepolog.com/forums/content.php/4056
יפההה...
מקיף מקצועי ופוגע בול.
Sent from my SM-A528B using Tapatalk
סקירה מקיפה וטובה. כל הניואנסים פה...
אייל, מדריך מצויין. איזה כייף לקרוא.
מנהלים, לנעוץ למעלה.
אגב, צריך מדריך גם ל JL, בכל זאת כבר בשוק 5 שנים…
Sent from my iPhone using Tapatalk
ב JL הכל דבש!
אף מנורה לא נדלקת.
שום דבר לא מתחמם...
הניתוק של הסוואי בר עובד פיקס
אין נזילות בגג
ואפילו המצבר הנוסף מתחת לכנף לא שובק חיים פתאום.
והכי חשוב שנורא קשה לגנוב אותם...
והקונסנזוס בנוגע למה עדיף ה 3.6 או ה 2.0 מחמם את הלב.
ושכחת שהפנארד גם לא נתלש מהשלדה.
לפני שהשרשור נחטף ל JL
הערה לגבי מוט מייצב חשמלי - אין ממש אופציה לתקן אותו , זה לא מחזיק מניסיון יותר מכמה חודשים . יש את האופציה להחליף לגמרי בחשמלי קומפלט באלפי שקלים שיסבול מאותן בעיות בדיוק לאחר ההרטבה הבאה , או להחליף לפתרון מכני כלשהו , אנטי רוק ( פחות אוהב אישית ) או מוט מייצב רגיל עם לינקים מתנתקים מכאנית
בנוסף נדרש למחוק את התקלה בעזרת פלאג obd ותוכנה ייעודית. עלות של 30$ אבל יש עצלנים שוויתרו על זה .
בניסוח אחר אם אני קונה היום רוביקון jk עם מנתק חשמלי אני מבין שלפני עומדות הוצאות בגובה כזה או אחר לבחירתי
מדריך מצויין!
דגש, שהוא רלוונטי באופן כללי לכלי רכב בארץ.
יש רנגלרים (גם רוביקון) שנרכשו ע"י אנשים שמטפלים רק במוסכים מורשי יבואן וחלק מהם באמת נוסע רק בכביש.
אלו האנשים שאין להם מושג על סוג השמן, סורק OBD וכו', אך אעדיף לקנות מהם רנגלר, או רכב באופן כללי, מאשר כל אותם מבינים ש'שוחים' בכל המושגים והפרטים הקטנים, אך בין השאר מזניחים פה ושם דברים שלא מפריעים להם, מטפלים בעצמם בלי הרבה מקצועיות...
הסיבה היא, כי בתוך עמי אני חי, וגם אני, לעיתים, מזניח דברים שלעולם לא יהיו מוזנחים בכניסה למוסך מורשה יבואן.
האמור לעיל הכללה, תמיד יש מקרים לכאן ולכאן, אך זה מהניסיון שלי.
כמו שכתבת, יש כמה פתרונות להחלפת הניתוק החשמלי. אנטירוק, פרפרים ואומים למיניהם... ומנתקים ידניים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי הדסופה
אני הייתי מזכיר גם מוצר חדש של APEX שבינתיים מקבל ביקורות טובות. מתחבר כמו המנתקים הידניים אבל עובד כמעט עצמאית:
https://www.apexdesignsusa.com/produ...bar-disconnect (אני לא קשור לחברה, לא מייבא ולא מוכר את זה. רק מכיר חברים שמשתמשים ומרוצים).
ציטוט:
נכתב במקור על ידי sgill
אצלי מותקן מנתק ידני של EVO שהפך את החיים שלי להרבה יותר נוחים מהלינקים הידניים המקוללים שמצריכים ממני למצוא שטח ישר או ממלאים אותי בגריז בכל ניתוק או חיבור. ולמי שממש רוצה להשקיע יש לEVO מנגנון ניתוק פנאומטי שמתלבש על הקיים רק שהוא ממש יקר וגם מצריך קומפרסור.
רנגלר כבר לא מעניין אותי, אבל קראתי בשקיקה.
כתבת יפה.
מעולה, תודה
אחת הכתבות הטובות :) כן ירבו
פצצה על המאמר והשקעה
לא מובן מאליו
תודה רבה
אחלה כתבה.
תודה!
אחלה כתבה!
לא שהתכוונתי לרכוש רנגלר אבל זה שלח אותי ליד 2 ולחלומות.. ואולי להחליף לאישה את הג'יפ :)
תודה..
עפר
יופי של כתבה רק אוסיף כמה דגשים שלי כבעלים של רנגגלר JK 2010.
בגלל שוק האפטר מרקט הכה נרחב אין כמעט רנגלר יד 2 שלא עבר שיפור או שיפצור כל שהוא ואין רנגלר אחד שדומה למשנהו.
הרוכש ההדיוט הממוצע כמוני לא ממש ידע לאבחן את הנקודות המצויינות כשלעצמן שהועלו בכתבה לגבי אופן בדיקת הרכב - לכן מחזק ההמלצה לבדוק היטב מי הבעלים היכן טופל הרכב ובאילו סדנאות/ מוסכים נעשו השיפורים ומה בדיוק השיפורים שנעשו- ההמלצה הכי הכי חשובה שלי לרוכש ההדיוט (כמוני למשל) לאחר ההתרשמות הראשונית לקחת את הרכב למוסך המתמחה ברנגלרים ושאתם סומכים עליו שיבדוק ביסודיות את הרכב וייתן לכם תמונת מצב אמיתית והערכה כספית של יישור הקו הנדרש ברכב.
רכב משופר בכבדות שכולל גם צמיגים גדולים (35 ומעלה) גם אם מידת הצמיגים רשומה איך שהוא ברשיון הרכב לא יעבור טסט מבלי שיעבור התאמה למעבר טסט (החלפת הצמיגים למידה המותרת באותו שנתון, הנמכת הרכב להגבהה מותרת, פירוק לד ברים וכו') - יש לקחת זאת בחשבון מבחינת עלויות עתידיות של אחזקת הרכב (זה נכון לדגמי הJK בדגמי ה- JL ניתן חוקית - בערך- לשנות מידת צמיגים ל-35).
יש לי עוד כמה נקודות להדגיש ואמשיך בערב.
תודה אייל על המדריך המאד מושקע והמאד נכון
החלק הזה עובדתית לא נכון. הייתי שם אותו תחת תכנית ניהול סיכונים [emoji24]ציטוט:
נכתב במקור על ידי KOOKE
Sent from my iPhone using Tapatalk
מדריך מעולה, תודה.
בעניין חדירת המים מהגג, זה בעיקר מהמשקוף הימני-קדמי.
הדבקה נכונה של פס 3M היא לפעמים הפתרון ולא בהכרח הבעיה.
הסעיפים הבאים רלוונטיים לדגם ספורט:
גל הינע קדמי מקורי, אם הרכב מוגבה הוא כנראה לא ישרוד הרבה.
לקחת בחשבון החלפה למשופר (אפשר לשפץ את המקורי אבל זה זמני).
בולם הגה - המקורי בסדר, אם הגדלנו צמיגים ולו במעט כדאי לעבור למשהו איכותי יותר.
צמיגים - הספורט מקבל חוקית את המידה של הרוביקון (255/75R17)
ניתוק מוט מייצב - מומלץ, יש קיטים ידניים פשוטים.
כשמתרגלים התפעול לא נוראי.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אחלה מדריך. מקיף ומעניין.
אין לי JK (עדיין. יהיה מתישהו, ליד הסופה) אבל אני חושב שמה שנכון לכל דגמי רכבי השטח נכון גם כאן - אין מתנות חינם.
שיפורים באופן כללי, ממקסמים תכונה אחת על חשבון תכונות אחרות. כולל אמינות ועמידות לאורך זמן.
ככל שנשפר את יכולות העבירות, כך זה יבוא על חשבון "נהיגות" (Driveability) בכביש, וכל מיני דברים אחרים - שבירות, בלאי וכו'.
בגלל שלרנגלר יש פוטנציאל כל כך גדול, ושוק האפטרמרקט שלו הוא מעבר לכל דמיון וכנראה שלעולם לא יהיה עוד דגם של רכב שטח עם קטלוג שיפורים ותוספות כל כך ענקי ומקיף, אז בסוף כולם נוסעים בשטח וכולם משפרים משהו, מתישהו. וזה המחיר.
עם הזמן, זה יהיה כמו בסופות - יהיה קשה יותר ויותר למצוא רנגלר במצב סטוק מהחנות ללא שינוי כלשהו. כל רכב והסיפור הספציפי שלו, כל אחד והבעיות שלו.
זה חלק מהמשחק. חלק מהכיף. לטוב ולרע.
כל מי שמעיד על עצמו "חובב שטח/נהיגת שטח" מוכרח שמתישהו יעבור אצלו בידיים Jeep אמיתי. ומכיוון ש-CJ וסופה הם באמת טו-מאץ', מנת יתר, עם ת"ש פחות ממינימלי וזה באמת לא מתאים לכל אחד - אז רנגלר הוא המועמד הטבעי והנכון ביותר.
עופו על זה. חיים רק פעם אחת!