לא מחריד בכלל!
וואלה האמת שממש התלהבתי גם בכל על קפיצים ספיראליים.
מישהו יודע לשפוך אור מה זו הבהמה הזו?
[emoji4]קובץ מצורף 145733קובץ מצורף 145734
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
Printable View
לא מחריד בכלל!
וואלה האמת שממש התלהבתי גם בכל על קפיצים ספיראליים.
מישהו יודע לשפוך אור מה זו הבהמה הזו?
[emoji4]קובץ מצורף 145733קובץ מצורף 145734
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
מאן שקלטנו בתחילת מלחמת המפרץ השניה למערך הפטריוט - מגרמניה.
משאיות קירור אוויר, מכונות פנטסטיות.
אסף.
בלינק של אהוד כתוב שהן יוצרו עד 1981, האמנם הן כ"כ ישנות? או שמה שהגיע הן דור 2?(ה3 עם קבינה אחרת להבנתי)
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
הגיעו משאיות ישנות - חלקן אפילו עם מליון קילומטרים. אבל גם הן במצב מרשים, כמעט ולא היה מה לתקן בזמן הקליטה. תפוחי הגה ודברים כאלה. לא יותר מזה.
כמה שנים מאוחר יותר הגיעו עוד סוללות מגרמניה, גם הן על אותן משאיות.
אסף.
זאת ספציפית אפשר לראות שהסרנים שלה רחבים יותר מהקבינה. אלו משאיות רחבות מהסטנדרט, שנושאות או את המשגר פטריוט או את המכמ.
אסף.
מגניב ביותר!
תודה אסף!
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
אתה צעיר ויפה, אדון קציר
איך מסתדרת משאית מקוררת אויר במפרט צפון אירופאי בקיץ הישראלי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
למשל בעבודה בעמידה במקום בפריסת סוללה?
בתערוכת ABENTEUER & ALRRAD השנתית בגרמניה תוכלו גם לקבל סיבוב על משאית כזאת ב"מסלול עבירות" מלא בעליות, ירידות, הצלבות, בוץ וחציית שלוליות מאוד עמוקות, תמורת כמה אירו (ליד הנהג).
עמידה במקום לא משנה, אפילו להיפך. המנוע מקורר על ידי טורבינה שמייצרת את זרימת האוויר, ולא על ידי רוח שתלויה במהירות הנסיעה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
המנועים האלה (Deutz) בגרסאות דומות פחות או יותר, נמצאים בהרבה מאד דגמי משאיות,
בישראל מוכרות המגירוס (כבאיות ישנות) 4*4 ו-4*2, ועד כמה שאני יודע גם להן אמינות גבוהה ביותר גם בתנאים הישראליים.
גם בקיץ הישראלי וגם באפריקה וגם במזרח התיכון - מסתדר מצויין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אסף.
גם במערכת קירור רטובה יש מאוורר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
השאלה הייתה איך זה מתמודד על צלעות יבשות ברכב שלפי הקישור שלך תוכנן לחיות בגרמניה.
מרשים.
התייחסתי לשאלה לגבי עמידה במקום,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
בדיוק כמו שבקירור מים יש וונטה, ככה בקירור אוויר, ובנוסף שטח צלעות הקירור גדול מאד, ובניגוד לקירור מים, כאן כל סמ"ק אוויר שנכנס לזרימה יוצא מהצד השני כלומר הזרימה יעילה מאד. מדובר בספיקות אוויר מאד גדולות.
כל זה נכון כל עוד אין לכלוך בדרך ובין צלעות הקירור, אין נזילות שמן שבסופחות אבק וסותמות את המעברים, ואת רדיאטור השמן (המנועים מקוררים אוויר+שמן) ותעלות ניתוב האוויר מושלמות ולא כפי שקרה לא מעט אצלנו ברכבי קירור אוויר שהיו נפוצים בעבר, ומכונאים נהגו לפרק את הפחים החשובים האלה ולא להחזירם..
לא הבנתי..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
למה שיהיה הבדל?
כל סמ״ק אויר שעובר ברדיאטור נוזל גם יוצא מהצד השני.
היתרון הוא גם הסעת הנוזל בצורה יותר היקפית במעברים במנוע.
מנועי קיטור אויר של WV לא תמיד הצטיינו בקירור בעמידה/נסיעה איטית.
קירור אויר לא בהכרח דבר רע או לא מתאים לאקלים חם.
גם מנועי הטנקים קונטיננטל AVDS1790 ששירתו המון שנים במגחים, מרכבות ושוטים (כולל כל נגזרות השוט - נגמשוט, נגמחון, פומה), הם מקוררי אויר. קירור מאולץ ע"י שתי מניפות עצומות מעל למנוע. והם עובדים בתנאים הכי חמים והכי מאובקים והכי קשים שתוכלו לדמיין - ומפגינים עמידות מטורפת.
כל סמ"ק שעובר ברדיאטור יוצא מהצד השני,ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
אבל הרבה מערכות קירור מים בנויות בצורה פחות יעילה או פחות מוקפדת,
בהיבט שלא כל סמ"ק שהוונטה מושכת או דוחפת אכן עובר ברדיאטור.
בקירור אוויר התלות של המנוע (מנועים מהסוג הזה) בטורבינה היא מוחלטת, אם היא לא תזרים אוויר אין שום יכולת קירור.
בקירור מים יש יתירות מסויימת, כניסת אוויר מהחזית מסייעת לזרימת האוויר ולקירור ישירות דרך הרדיאטור.
אפילו עצם העובדה שהרדיאטור חשוף לאוויר הסביבה היא יתרון. בקירור אוויר צלעות הקירור נמצאות בתוך מעטפת פח ואינן חשופות לסביבה כלל.
יש הרבה יתרונות וחסרונות בכל סוג, בטוח יש איזה שרשור שכבר עסק בהם.
מערכת קירור היא בפועל מערכת לוויסות חום.
במדינות קרות, היא אפילו נחוצה כדי לשמור על המנוע חם בטמפ מתאים.
איך מתגברים על זה בקירור אויר בטמפ מינוס 20- בצפון אירופה?
גם בלי הונטה, הטמפ הסביבתי מאד נמוך.
מערכות חימום מנוע נפרדת?
באופן דומה לתרמוסטט במנוע קירור מים,
במנועי קירור אוויר יש תרמוסטט מבוסס על קפיץ שמחובר למנוף שפותח או סוגר תריס על מערכת זרימת האוויר.
בישראל כרגיל, היו רבים שביטלו אותו.
יצא לי לראות גם משאיות קירור מים שמצויידות בתריס שנשלט מכנית מהקבינה על ידי כבל, שמאפשר סגירה או פתיחה של כניסת האוויר בחזית המשאית (חסימת הגריל),
זה עזר לשמור על טמפ' מנוע תקינה בטמפרטורות סביבה נמוכות.