https://www.ynet.co.il/news/article/byj6mgb6a
יש למישהו קשר אם מישהו מהפועלים בעבר/בהווה? אשמח לעבור הכשרה דומה, ולשלם עליה.
אולי הזדמנות להכנסה נוספת עבור מישהו מהיחידה מהעבר?
Printable View
https://www.ynet.co.il/news/article/byj6mgb6a
יש למישהו קשר אם מישהו מהפועלים בעבר/בהווה? אשמח לעבור הכשרה דומה, ולשלם עליה.
אולי הזדמנות להכנסה נוספת עבור מישהו מהיחידה מהעבר?
כנראה שפספסת את ההזדמנות שלך להכשרה כזאת. היום, ע״מ לעבור אותה, צריך לעבור מסלול בחטיבת הקומנדו ולהצליח במבחני האיתור של יחידת הניוד.
אם מעניינת אותך קצת ההסטוריה של היחידה, חפש ״רותם שני״ או תקרא כאן.
https://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...d.php?t=578947
כאזרח, ספק גדול אם מה שאתה מבקש רלוונטי.
אם זאת, קיימים גם ב״אזרחות״ קורסים שמעבירים חלק מהתכנים (הלא צבאיים).
דוגמא לקורס כזה הוא ״מוסמך שטח״ של חב׳ שבילים.
גילוי נאות: מדריך בחברת שבילים
Sent from my iPhone using Tapatalk
תודה על הלינק :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי nirs
שאלה מעניינת.
אני מניח שמדובר פשוט בסקרנות, שזה ממש לא משהו שלילי, להבין וליישם את תו"ל הנהיגה שלהם. עד כאן מעולה.
מעבר לסקרנות, אין לזה שום ערך בנהיגה אזרחית/מנהלתית. להיפך. כאזרח, זה יהיה רע ממש אם תנהג כך.
וכשזה נאמר, אני מניח שיש מי שישמח להרוויח כסף מהדרכה כזו, תחת המגבלות של מה שמותר מבחינת בטחון שדה, אבל איפה הוא מוצא אמצעי ראיית לילה אזרחיים? וגם: זו לא יכולה להיות הדרכה פרטית, כי כל הקטע הוא נהיגה בשיירה.
גם הכלים שעליהם היחידה עובדת לא נפוצים או לא קיימים במגזר הפרטי, אז כל התו"ל המכני הן של נהיגה והן של תחזוקה הוא ספציפי וכנראה לא רלוונטי לך.
ישנו סיכוי מוגדל לנזק ברכבים באופן הנסיעה הנ"ל. כל טעות קטנטנה בנהיגה של אחד מהשיירה, מובילה לפגיעות ברכבים. בד"כ פגיעות פח, אבל כבר היו אירועים יותר קשים. בצבא זה נגמר בתחקיר ובהמשך אימון, וטיפול בסדנא. באזרחות מדובר בנזקים רציניים בכיס, ואולי בהגשת כתב אישום מהמשטרה שעלול להיגמר בשלילה.
כשלעצמי, אני לא מהיחידה הנ"ל. אני בחטיבה אחות באותה אוגדה, עברתי ב551 את ההכשרה הבסיסית לפני כ14 שנים, ומאז עובר אצלם כל שנה שמירת כשירות. מהשבעה באוקטובר עד לפני שבועיים מימשתי בחי את הידע בסמטאות חאן יונס. חלק קטן בנסיעה בשיירות ובעיקר נסיעה ברכב בודד.
נשמע שאתה הבן אדם הנכון להעביר סדנא כזאת [emoji846]ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk
חלק מהלשעבר מדריכים בחברות נהיגה מתקדמת.
כמו שחנן הרחיב, כאזרח, אין לך מה לעשות עם רוב הכישורים הקרביים המיוחדים שלהם.
בהדרכות האזרחיות כן מלמדים טכניקות נהיגה ושליטה ברכב (שטח וכביש).
לא יודע מי פעיל היום ותחת איזו חברה, אבל מניח שכמו שפעם היו, גם היום יש משהו כזה.
:)
אני לא בעניין של הדרכות מהצד של המדריך, אבל סיקרנת אותי לגבי האמר"לים. מסתבר שניתן לקנות בישראל, ואפילו לא במחירים משוגעים. לא הכרתי.
אפשר גם להזמין מדוד עלי..
וכמו שחנן אמר, לא רלוונטי לאזרחות ולא דומה בכלל לנהיגת שטח שאנחנו מכירים.
Sent from my SM-G988B using Tapatalk
יש הרבה תכנים שכן משותפים. כל מה שנלמד בשלבים הראשונים של ההכשרה. הבסיס של נהיגת שטח, מימדי רכב, נהיגה במתארי קרקע שונים, חילוץ, גם חילוץ למתקדמים, ואפילו מכונאות,
את כל אלו אתה יכול להשיג אצל כל מדריך נהיגת שטח (ומכונאות אצל גיתאי - סוויצ' בראש- נווה).
כל השאר לא רלוונטי לאזרח, ובהרבה מקרים גם פוגע ברכב (לנסוע בתוך ערימת פודרה שאפילו הריאות מקשות בלהתמודד איתה, בסל"ד שמפייח את המנוע, ולהמשיך לנסוע גם על פנצ'ר או תקלה, זה לא דברים שאתה רוצה לעשות).
הייתרון הענק בהכשרה הזאת, היא סכומי העתק שמשקיעים בך, הן מבחינת השעות,והן מבחינת האמצעים (שחלקם הםחד פעמיים או מתכלים), שאף מדריך אזרחי לא ישלם מכיסו. מקסימום, מכיסך.
ובנימה זאת,
מכיוון שהכותרת מתאימה,
מעטים הרכבים בשוק שיהיו מסוגלים להתמודד עם ההתעללות שעוברים רכבי לימוד הנהיגה (וגם הרכבים המבצעיים) מבלי להתפרק אחרי שבועיים כמו שהדיפנדרים הללו מתמודדים. ואני לא מדבר על הרכבים המחוזקים. גם הסופות ששימשו בעבר ללימוד נהיגה לא עמדו בעומס באותו כבוד. רציתי לנצל את הבמה הזאת כדי לחלוק כבוד אחרון לרכבים המופלאים הללו, שעל אף הבדיחות האינסופית עליהם, עובדים יום אחרי יום בתנאים הזוים, ומספקים את הסחורה. בגדול. ואפילו מפתיעים באמינות לעומת כלים אחרים, שצעירים מהם בשנים וכמעט שלושה עשורים.
קובץ מצורף 146208
הכשרת הנהגים (סליחה.. 'לוחמי ניוד' בעולם המושגים החדש) יש בה שני דברים שונים. כמתבונן מהצד (ומשתתף פעיל בכמה סדרות לאורך השנים בהן לבשתי מדים) קל לי להפריד.
הראשון - נהיגה. אין כאן טכניקות נהיגת שטח יוצאות דופן, אלא בעיקר המון שעות נהיגה. הדבר העיקרי שמגיע אחרי שעות נהיגה רבות כל כך הוא היכרות מצויינת עם הרכב והקשר שלו לקרקע. איפה בדיוק הגלגל נמצא ומה בדיוק המתלים עושים וכן הלאה. יחד עם זה גם באה הבנה מעולה של מה קורה לרכב המסכן ואיך לשמור עליו שגם יחזור בחתיכה אחת מהמשימה. ובהמשך הטבעי הוא גם לתחזק את הרכב כי אתה הנהג צריך להחזיר את הצוות הביתה.
את מיומנויות הנהיגה האלה עם יד על הלב - מי שמטייל המון וצובר מאות רבות ואפילו אלפי שעות בשטח עם הרכב שלו - יקבל עם הזמן. ואין תחליף לאלף שעות מאחורי ההגה.
השני - טכניקות קרביות / מבצעיות. נהיגה חשוכה זה מגניב אבל נו.... ו'מרווחי אבק' זה לא רק חסר תועלת אלא גם לא נכון בשיירה שנוסעת לטייל. גם העמסה או פריקה מיסעור תוך כך וכך שניות (חוויה ייחודית בהחלט) לא מאוד מעשית. אתה תראה שיירה מבצעית נוסעת די מהר, בחושך, קרובים מאוד, שקטים מאוד, בלי שאף אחד נוגע בברקסים. קל לזהות שיירה כזו אבל אף אחד לא נוסע ככה בטיול.
ובלי קשר - כל הכבוד ללוחמי הניוד שתמיד אפשר לסמוך עליהם.
אסף.
אשמח להסבר, אם זה מעבר לגבולות בטחון שדה, אז בפרטיציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
כל הכבוד לכל הלוחמים ותומכי לחימה באשר הם!
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
לא מכיר את ההכשרה או את היחידה, הניסיון היחיד שלי בתחום הספציפי הוא 900 ק"מ בכבישי ההימלאיה ברכב בלי ברקסים שעברו בשלום :)
אבל לוגיקה פשוטה:
מוביל השיירה לא נוגע בברקס, כל השאר שומרים מרחק קבוע אחד מהשני, אז אף אחד לא צריך לגעת בברקס.
נסיעה בטורים יחסית גבוהים כך שתהיה בלימת מנוע בעזיבת גז, אם צריך להאט ולשליטה טובה בשינויים מהירות.
טורים גבוהים לא מסתדר עם "קרובים מאוד, שקטים מאוד"
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
בתנאי ראות קשים נוסעים צמוד, מאוד, כך שמי שנוגע בבלמים ברמה של יותר מליטוף חוטף מיידית את הרכב שמאחוריו.
רק לאחרון בשיירה מותר לבלום חזק. האחרים בולמים מתון מאוד מאוד, והנהג הראשון מחויב לקרוא קדימה את הדרך כך שהוא לא יגיע לבלימה חזקה. אם בכל זאת מגיעה במפתיע מהמורה משמעותית, הוא עובר אותה בלי להאט. סיבובים, חציות נחלים, סלעים וכו' עוברים ללא האטה.
הנהגים חדים מאוד על זה, ויודעים ללחוץ על המצערת בדיוק של חלקי שניה עוד לפני שהרכב מאט בתוך סיבוב או מעבר גשר אירי, כך שהמהירות הקבועה תישמר, למרות החיכוך המוגבר או השיפוע.
- - - Updated - - -
זה לא נכון העניין עם הטורים הגבוהים. להיפך.
וואו, יפה.
Tdi
או קומבינה אחרת?
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
תודה על התיקון לגבי הטורים,
זה אכן לא משרת את השקט, אם כי זה יכול לתרום לשליטה במהירות.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
זה כבר נוגע בנקודה שאין לי מושג אם מותר להרחיב, אז אמנע מזה.
ברור
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
ליטוף ברקס= השבתה של הרכב או מספר רכבים.
יש שפה משותפת בצוותים מאוד אורגנים.
לא tdi ואסור להגיד מה יש שם.
בתור בוגר ההכשרה ונהג ביחדה כזו במיל, אין פה משהו מיוחד שכל גיפאי לא יכול ללמוד אבל כמו שאמרו זה מותאם מבצעי.
ברמה הגיפאית, מספיק הכרת הרכב טובה ואתה מסודר באותה הרמה.
יש עוד קצת ניו אנסינסים אבל לא חושב שיש מה להעמיק.
אם תרצה אספר לך סביב מדורה ( גילוי נאות- בוגר היחידה הנל)
Sent from my SM-G988B using Tapatalk
תודה על כל השיתוף.
בנתיים הכי קרוב שהצלחתי להגיע זה להתקרב ללשכנע את אבירם ברקאי להחזיר עטרה ליושנה, ולהחיות את קורסי החילוץ.
Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk