Printable View
בהמשך לשרשור קודם בו סיפרתי על חיישן MAP תקול, אשר בסופו של דבר היה סתום.
החיישן נוקה התקלה חלפה והרכב חזר לעלומיו.
מה שממשיך לטרוד אותי, זה החיישן שהזמנתי עם מק"ט נכון למיטב ידיעתי (סנסור שמשמש סדרות שלמות של טויוטה, סובארו ועוד עם שלל מק"טים) הוציא מתח שונה מהחיישן המקורי.
ומכאן השאלה - האם מדובר בחיישנים שדורשים כיול בשלב ההחלפה ?
לדעתי, אלו שתי שאלות נפרדות.
1 - אם יש הבדל משמעותי ( וולטים שלמים, לא 1-3 עשיריות) זה נראה לי כמו חיישנים לא זהים \ תקולים.
2 - האם התקנת חיישן מקורי מחייבת איפוס במחשב? לא מכיר את ההנחיות לרכב שלך, אבל בטרופר הופתעתי לגלות שחיישנים כמו לחץ שמן מסילה, כן מחייבים איפוס והרבה לא מכירים את זה ( כולל מוסכים מורשים).
בקיצור, תשקיע בחיפוש יסודי.
1. ההבדל דרמטי, יותר מוולט. המק"ט נבדק בכמה אתרים והוא כנראה נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zivo
2. העלתי את השאלה אחרי חפירות במרשתת. מסתבר שתקלות בחיישן עצמו די נדירות. לרוב זה מסנן או צנור. גם במקרה שלי החיישן היה סתום. אולי בגלל זה אין מידע בהיר.
יותר מוולט, בטוח תקלה.
איזה מתח מקבל הסנסור?
אין לך את ה manual של הרכב? צריך להיות שם המתח בגובה פני הים שהמנוע כבוי.
לא מכיר טויוטה, אבל מלפחות ארבעה מותגים אחרים, לא מוכר לי צורך בכיול עבור החיישן הנ"ל.
בהמשך לצ'יטוט שלנו, כנראה יש כמה מק"טים ולמרות שבאתרים מסויימים רשום שהם חליפיים, כנראה שלא. מסתבר שלאותו רכב יש מק"טים שונים לפי מדינת היעד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
אומנם הבעיה נפתרה, אבל מתוך סקרנות הזמנתי את המק"ט השני ונשווה.
אתם יכולים לשער שלא הזמנתי ב-1,000 שקל שהוא מחיר החיישן בארץ אם מזמינים אותו עבור לנד קרוזר...
*האם החלפת MAP סנסור דורשת כיול ECU* -לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sportage