Printable View
למען שימור הידע, מעלה תכתובת מעניינת ב ״מה נשמע״
טחנו הרבה על טרמוסטט אז הנה הסבר נחמד שניישר קוו בעניין.. מה זה ולמה הוא שם..
תכלס ממה שאני מבין.. רצוי מאוד טרמוסטט.
מניח שבגלל הבלאי הגבוה של הטרמוסטט הנגישות אליו קלה להחלפה.
אבל.. בקיץ הישראלי זה לא יהיה נורא לחמם מנוע בהתחלה ללא טרמוסטט (גם ככה מתחילים ב 25-30 מעלות..) ולקראת החורף חשוב שיהיה טרמוסטט. כי הבלאי למנוע גבוה בטמפרטורה נמוכה מ 86 מעלות.
https://www.google.com/search?q=wran...Pxc8Pg8mM4A4_2
Sent from my iPhone using Tapatalk
צריך טרמסטט והוא לא רק לזמן שהמנוע מתחמם.
הוא מיועד לשמור על טמפרטורה יציבה ככל האפשר בזמן פעילות המנוע.
היצרן דאג לזה שעם טרמטסטט פתוח לגמרי בשום מצב המנוע לא מתחמם.
אם זה המצב אצלך, יש לך בעיה במערכת הקירור, והוצאת הטרמטסטט היא רק פלסטר, לא פתרון.
ה 3.6 מתוכנן להתנהג בצורה שקצת ״צורמת לעין״. המאוורר נכנס למהירות גבוהה ב 108c, אז מחוג החום כבר מעבר לאמצע.
בנוסף, המחוג רגיש ולא ליניארי.
זה קורה בעליה ארוכה בשטח, היצרן נשבע שזה תקין (תקני זיהום סביבה, נצילות וכולי).
זה גורם לחלק מהבעלים להמציא המצאות.
ביטול טרמוסטט לא פותר את ה״בעיה״ הזאת כי טרמוסטט תקין נמצא במצב פתוח כשהמנוע מגיע לערכים האלה.
הנזק הוא בפעולה קרה מדי של המנוע בשגרה.
דרך אגב, גרילים כועסים, מגנים וכננת על הפגוש לא תורמים לנידוף חום.
אם הייתי רוצה בכל זאת לשפר את המערכת לצרכים קיצוניים, הייתי משפר את יכולת נידוף החום.
יש אפשרות להפעיל את המאוורר מוקדם יותר ע״י JSCAN.
טרם ניסיתי.
Sent from my iPhone using