Printable View
רכב כלשהו, נניח טויוטה לנדקרוזר 2007,
הרכב טופל בחמש / שש שנים אחרונות רק עם שמן מוביל 1,
גם בתקופת הקורונה כשהרכב נסע 3000 ק"מ בשנה, הוקפד להחליף שמן אחת לשנה.
עכשיו הרכב לקראת טסט, ומסתבר שהרכב עבר 1100 ק"מ מהטסט הקודם.
השאלה - להחליף שמן או לא.
בתיאוריה - כן להחליף. שמן מאבד מהתכונות שלו עם הזמן.
בפועל - נראה מיותר.
המוסכניק אומר לא להחליף, לא שמן ולא פילטר שמן.
מה אתם אומרים?
בהנחה שהקמ' נכון, אני הייתי מחליף רק שמן
(זה גם מה שעשיתי עם B4 שעתה 3000 קמ' לשנה, החלפתי פילטר שמן אחת לשנתיים, שמן כל שנה).
אם כבר מחליפים שמן, מה הבעיה להחליף גם פילטר?
אני החלפתי בדיסקו כל חצי שנה ללא קשר לכמות הקמ, סרנים כי הם טובלים במים, ומנוע כי טרי עדיף על משומש.
Sent from my SM-N986B using Tapatalk
פייטר שמן זהה בטיוטה מיועד גם לטווח החלפות גבוה יותר.
עברה שנה?
הייתי מחליף שמן.
השמן במנוע חשוף גם סטאטית למשפיעים חיצוניים כמו חמצון, המשקעים שבכל זאת נכנסו כבר למחזור, ועיבוי לחות טבעי במנוע.
אם זה שמן סינטטי אני לא הייתי מחליף. אבל זה אני.
מעשית בקמפר שעושה עוד פחות קמ מזה אני מחליף אחת לשנתיים.
אסף.
תלוי היכן ממוקם בפרט כשמחליפים בלי ליפט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוטי ג.
לא רואה שום סיבה להחליף, מדהים שההתיחסות לשמן כאן דומה לקוטג'...
טל.
כן, להחליף.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
בלנד קרוזר הוא נמצא למעלה והגישה תענוג.
לא מבין מה מרוויחים בלא להחליף פילטר.
אני לא מבין למה להחזיק לנדקרוזר שלא נוסע.
המדד לזה בתכלס תלוי בבדיקת מעבדה.
אם ערך ה TBN גבוה אז אין צורך.
כבר לא זוכר את הערכים.
אם מראש תשתמש בשמנים המיועדים לטרקטורים וכלי צמ״ה בתנאי שהם תואמים לתקנים הנדרשים אצלך.
כל התשובות האחרות הן ניחוש. זהיר יותר או פחות.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
זו שאלה אחרת לחלוטין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
בגדול הל"ק היה הרכב המשפחתי לנסיעות ארוכות, לצד רכב קטן ליומיום.
לפני שנתיים עם כניסתה האיוניק 5 למשפחה, האיוניק הפכה לרכב הראשי לנסיעות ארוכות.
עונת הטיולים שמסתיימת עכשיו, עקב הנסיבות, לא טויילה כנדרש.
תוסיף לזה שחלק מטיולי השטח אני עם רכבי מבחן, והתוצאה היא שהל"ק בקושי נסע בשנה האחרונה.
לא רואה מצב להיפרד ממנו מרצוני.
- - - Updated - - -
Mobil 1 סינטטי מלא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
מדהים שעדיין לא מבינים שגם לשמן יש פג תוקף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
לשמן אין פג תוקף אלא התחמצנות שנובעת מחשיפה לחומרים מחמצנים לרבות האוויר.
לא כל השמנים נולדו שווים.
אלו לציוד כבד לרוב בנויים לשרוד יותר זמן
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
אם זה כמו קוטג' אז אני מזמין את חמותי לקבוע לפי הריח אם עוד אפשר לאכל את זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
זו המשמעות של פג תוקף.. והיצרנים מתייחסים לזה כך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
גם אצלי הטרופר לא נוסע הרבה, לרוב פחות מ-5000 קמ בשנה.
עדיין מקפיד להחליף אחת לשנה שמן ואת 2 הפילטרים.
אני משתמש בShell Helix Ultra.
בברכה,
אלכס.
יש לך דוגמה של יצרן שמנים כלשהו לתאריך אחרון לשיווק של שנה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
מכיר איזושהי הנחיה שכזו מיצרן שמנים או יצרן רכב, להחליף אחרי שנה בגלל שפג התוקף?
אני מכיר שבשימוש מוגבר, מנוע עם קילומטראז' גבוה או תנאי דרך וסביבת עבודת הרכב מצדיקים להקטין את מרווח הטיפולים.
במקרים שכאלה אני ממליץ להחליף גם כל 5,000 קילומטרים, אהל זה ממש לא המקרה.
כנראה שלכל דבר יש פג תוקף, לא אמרתי שלשמן אין, אבל גם לקוטג' יש.
שמן מנוע # קוטג'.
טל.
קטרפילרציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
על כל חבית תאריך ייצור, ישנה הנחיית יצרן מפורשת על איסור שימוש 5 שנים לאחר תאריך זה.
בברכה,
אלכס
ממה שאני מכיר, 5 שנים לשמן מינרלי וכ 7-8 שנים לסינטטי זה חיי מדף מרגע שהבקבוק נפתח.
האויב של השמן זה מה שהוא ספח אליו במהלך העבודה פלוס ההתחמצנות שלו.
הוא לא מתקלקל מעצם העמידה סגור.
אבל אנחנו פה מדברים על שמן שנמצא במנוע
https://www.valvolineglobal.com/en/m...od%20of%20time.
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro