Printable View
ראיתי וקראתי את רוב הישרשורים בנושא.
מנסה לעשות את זה פשוט;
חיבור של מצבר נוסף בחלק האחורי, במקביל למצבר הראשי, כאשר יש רכיב לניתוק של מצבר הצרכנים אוטומטי/ידני בזמן חניה וחיבור הצרכנים הנוספים למצבר הצרכנים.
האם זה מספיק?
כמה המצבר הנוסף יעמיס על האלטרנטור במידה והשימוש בצרכנים הנוספים מלבד אולי המקרר יהיה בעיקר בטיולים?
תודה
אלעד.
בפשטות כן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
נדון בכמה שרשורים בדיוק לצורך שהגדרת.
תוסיף לחיפוש את המינוח VSR.
אפשרי, אצלי זה מה שיש, אפילו vsr אין,
יש רק ריליי.
מצבר ראשי 70AH, מצבר צרכנים 105AH,
הזרם מהאלטרנטור לטעינת מצבר צרכנים לא עובר את ה-30 אמפר, בערך
(לא בדקתי באופן יסודי אבל הכי גבוה שראיתי זה סביב 25 אמפר כשהמצבר צרכנים כמעט ריק, מה שלא אמור לקרות כמעט).
העומס על האלטרנטור תלוי בשני מספרים - ההתנגדות הפנימית של המצבר (ויש שיוסיפו של החיווט) והפרש המתחים בין המצבר לאלטרנטור. ככל שתנתק את הצרכנים במתח הגנה גבוה יותר כך העומס יהיה קטן יותר.
אסף.
אבל, כשהמצברים מחוברים במקביל, האלטרנטור רואה את המתח של המצבר הראשי כל הזמן.
בהנחה שהמצבר הראשי טעון, ההשפעה של מתח מצבר הצרכנים על זרם הטעינה שלו, לא דומה לחיבור פשוט שבו יש רק אלטרנטור ומצבר בודד,
ולכן היא ממותנת.
ככה לפחות אני מבין את הזרם טעינה הנמוך יחסית אל מצבר הצרכנים גם כשהוא כמעט ריק.
נכון אבל אז צריך לחבר אחרי סוויץ או מתג לממסר לממסר הגדול..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
רצה הכי פשוט.
אתה מתכוון שני ממסרים? אולי לא הבנתי אותך.
אצלי יש ממסר אחד וזהו, מוזן מפלוס אחרי סוויץ,
ויש מפסק על הפלוס הזה, אם אני רוצה לנתק את הטעינה גם כשהסוויץ פתוח (בפועל כמעט ולא משתמש בו, הטעינה מחוברת כל הזמן)
הכי פשוט שאני יכול לחשוב זה רק ממסר, ובלי המפסק. גם יעבוד.
אצלי יש ממסר שמתחבר אחרי סוויץ.
הכי פשוט.
ומצד שני, זה משהו שמפורט לפני ולפנים באתר.
די מיותר להתחיל עוד שרשור על זה.
אז תגיד חיובי ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
יקירי:ציטוט:
נכתב במקור על ידי wonderd
מי ש'מעמיס על המערכת' זה לא המצבר כמובן. המצבר הוא סוג של 'כלי קיבול' לחשמל, בגודל מסויים לבחירתך.
מה שחשוב זה 'משק האנרגיה' וההלימה בין מה שאתה צורך בהפעלת האביזרים ובין האופן שבו אתה מפצה ומשלים את מה שצרכת.
אם מדובר בעיקר במקרר וקצת תאורה וטלפונים, צריכה בלילה של 8-10 שעות תיקח משהו נניח כמו 40/50 א"ש, לפי 4A בממוצע.
את זה צריך: א. להשלים. ב. לוודא שיש מצבר שמספק את זה במהלך הלילה והתעלול הזה לא מקצר את חייו באופן משמעותי. ג. שנשארת מספיק אנרגיה להנעה.
פתרונות:
א. השלמה של האנרגיה שנצרכה עם מע' חשמל תקינה ואלטרנטור בריא לצריכה כזו לא אמורה להוות בעיה.
ב. מצבר מתאים הוא מצבר פריקה עמוקה, ליתיום, ליפפו4 - ומצבר ממש לא מתאים הוא מצבר עופרת חומצה שפריקה כזו תקצר את חייו.
ג. הפרדת מערכת הצרכנים הלילית ממצבר ההתנעה תשאיר את מצבר ההתנעה כשיר להנעה. (באחת השיטות שפורטו לעיל)
בהצלחה
PW
רק לגבי סעיף ב' צריך לזכור שלמצברי ליתיום למיניהם יש גם חסרונות,ציטוט:
נכתב במקור על ידי PW
ואם חשובה הפשטות אז כדאי לשקול עופרת חומצה שמתאים לפריקה עמוקה (ג'ל,agm).
אם שוקלים עופרת חומצה תמיד אפשר ללכת על קיבול גדול יותר
ועל ידי כך להימנע מפריקה עמוקה, שעלולה להיות הרסנית.
וואללה…
מה החסרונות של ה Lifepo4 ביחס לחומצה עופרת או ג׳ל?
אני מכיר רק יתרונות אם מותקנים נכון
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
הזמנתי רכיב VSR, כשיגיע אני אוסיף מצבר פריקה עמוקה 100A.
תודה לכולם, עזרתם מאוד!
lifepo4 באמת נשמע הכי מתאים לשימושים שלנו,ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
ואני בעיקר מתבסס ממה שחנן כתב בשרשורים השונים בנושא.
עדיין, אני לא ראיתי מצבר מספיק ישן בשימוש כזה כדי לדעת שאכן תוחלת החיים שלו גדולה משמעותית, שזה אמור להיות היתרון הגדול שלו.
חיסרון נוסף הוא העלות הראשונית, ו/ או הצורך להרכיב אותו בעצמך.
אבל שים לב שהתייחסתי למצברי ליתיום באופן כללי, בהתייחס למה ש-PW כתב,
ובחלק מהכימיות יש חסרונות נוספים שכדאי להכיר לפני שבוחרים.
Lifepo4 זה המצבר הנכון.
לגעת כיום בחומצה עופרת זה כמו לקחת בערך מצבר משופץ מהמדרכה בהודו.
מבחינת מחיר הוא גם יותר זול אם תחשב את אורך חייו
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
דרך אגב ראיתי שאופטימה נכנסו לתחום ה-LiFePO4, רק נשאר להם לפתור את סוגית המחיר..:
https://www.optimabatteries.com/prod...top-q31m-dp120
אם לא פתרו עבור המצברי עופרת, לא יפתרו עבור הליתיום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ehudzeelim
אנשים פה 4-5 שנים עם מצברי ליתיום מכל מני מקורות סינים מפוקפקים, וזה לא מת.
האורך חיים של המצבר ליתיום גדול מזה של הרכב.
ברגע שהעולם עבר ל LifePo ובעיית הרגישות \ אש נפתרה, אין שום סיבה לשלם למותגים פלצנים.
מצבר ליתיום עולה כמו מצבר עופרת פריקה עמוקה, נותן ( נטו) יותר AH ( אין בעיה לפרוק 100%), ומחזיק יותר מחיי הרכב.
מה ההתלבטות???
בעולם הסולארי יש נסיון שנצבר ביחס לlfp כשהפרמטר העיקרי הוא כמות הסייקלים, וזה בערך פי 3 ביחס לnmc הנפוץ. אני מניח שבפרמטר של הזדקנות מפרמטר של זמן יש פחות נסיון מחוץ למעבדות.
מצבר הצרכנים שלי, בשימוש קבוע 24/7 נבנה בסביבות 2020 מתאי nmc שנשחטו ב2018 מאאוטלנדר היברידי שאיבד 30 אחוז מהקיבול שלו. אני מניח שהרכב יצא
מהמפעל בסביבות 2015.
לא ניכרים במצבר הצרכנים סימני זקנה.
מבחינת עלות לwh המחיר די דומה אם משווים חומצה עופרת לתאי lfp שקונים בעליאקספרס ומחברים למצבר. הlfp מעט זול יותר.
מבלי להכנס לדיוק הטכנולוגי של "מצברי פריקה עמוקה" (ג'ל, גלילים....) המצברים האלו נפרקים ונטענים טוב יותר ממצבר רגיל, אבל בניגוד למצברי ליתיום, הם *לא* אוהבים להתפרק עד הסוף.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
חלקם בכלל לא מיועדים לפרוק מתחת ל 50% ואף אחד, לא לפריקה מלאה.
ולכן אני השתמשתי בביטוי "נטו AH".
ההשוואה הנכונה היא השוואה של הקיבול שניתן להשתמש בפועל ( לא הקיבול המוצהר של המצבר), ואז המחיר כבר משמעותי זול יותר.
אם מוסיפים למשוואה את מס' המחזורי פריקה טעינה של כל טכנולוגיה, אז lfp הרבה יותר זול.
זיו אתה צודק אבל אני חושב שרצוי להוסיף למשוואה את הרכיבים הנוספים והעבודה מלבד רכישת התאים.
Sent from my SM-G781B using Tapatalk