ניתן לצפות בעמוד זה ב-https://www.jeepolog.com/forums/cont...A1%D7%95%D7%A8
Printable View
ניתן לצפות בעמוד זה ב-https://www.jeepolog.com/forums/cont...A1%D7%95%D7%A8
תוספת קטנה להפניה לסרטונים שלמדתי מהם:
חיבור הפרשוסטט באופן נסתר, מה שבחרתי לא לעשות-
https://youtu.be/AsNJ81nY5SE?si=GUOff4y1AgUk1BYd
ובאופן חיצוני דומה למה שאני עשיתי
https://youtu.be/34NVzXW6LxM?si=3UavMv0XqRBZDAHC
Sent from my SM-S908E using Tapatalk
אחלה פרוייקט!
תודה על השיתוף וחג שקט..
עפר
הסיבה למחבר זכר ביציאה (הפוך מהסטנדרט) היא כי הנקבה לא מאפשרת זרימה חופשית. כשאין מיכל לספוג את קיר הלחץ שנוצר (ולעניות דעתי הלא מבוססת, גם כשיש פרשוסטט), הקומפרסור הולך די מהר.
המחבר מקורי הלא סטנדרטי וההפוך, בא להוריד את הסיכוי שמישהו יחבר אקדח אוויר.
אם הייתי עושה פרויקט כזה, הייתי מוסיף מיכל קטן, או אפילו צינור ארוך ובקוטר משמעותי כדי לרכך את עליית הלחץ.
זה יותר תלוי אם יש פורק לחץ.
האם הקומפרסור מתחיל לעבוד תחת לחץ או פרוק.
אנשים לא מתיחסים לרכיב הזה מספיק בכבוד.
הכוונה לא לפורק מגן מפני לחץ גבוה אלא לפורק שמשולב עם אל חוזר. רכיב פשוט מבוסס קפיץ חלש..
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
יפה מאוד.
שיפורים נוספים שאני עשיתי אצלי (אצלי מותקן קבוע בתא מנוע)
העפתי את לוח הבקרה המצוקמק שיש לו ושמתי במקום ממסר בריא.
אם אני זוכר נכון, בלוח המקורי יש שני ממסרים במקביל משיקולי מקום, וגם הם מנתקים את המינוס! ולא את הפלוס, כך שבהתקנה קבועה למשל הקומפרסור יכול לפעול עצמונית אם יש מגע עם גוף הרכב....
יש לי צינור ניפוח דומה לשלך, גם מאמאזון. הבעייה איתו זה שבשלב מסויים, בגלל החום הרב שיש ביציאת אוויר מהקומפרסור, הצינור פשוט יתרחב או יתפוצץ וישלף מהמחבר שלו.
אני פתרתי את זה ע"י חיבור צינור נירוסטה גמיש וקצר בין הקומפרסור לצינור הגמיש הארוך.
כזה למשל https://a.co/d/fV741k2
שידרוג נוסף עתידי בקרוב זה להבריז הברגה 1/4 במקום ה 1/8 שיש לו במקור (מברז רכשתי גם מאמאזון) , ישפר את הזרימה ואת החום שנוצר (פחות התנגדות למעבר אוויר)
אה.. והייתי ממליץ גם לפרק את הבוכנות ולגרז אותם, אפילו בתור טיפול תקופתי מידי פעם, הייצרן די קמצן בגרוז וחבל כי זה יקצר את חיי הקומפרסור, עם זה
https://a.co/d/inco5OW
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2002a06906.jpg
Sent from my CPH2583 using Tapatalk
מעניין!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofer_b
נמנעתי מלהתעסק איתן, איזשהו פחד שאסתבך אחכ עם ההרכבה, אבל אולי בהמשך, תודה
השעון האנאלוגי הוכח כלא מדויק, מאוד!
הוחלף בשעון דיגיטלי https://a.co/d/eA8zswP
אני החלפתי בדיוק אותו דבר.
בסרטון השוואתי של פרוג'קט פארם, הוא הראה שהדיגיטלים הרבה יותר מדויקים. בנוסף, הנסיון מראה שגם המכאניים שבהתחלה מדייקים, מהר מאוד מאבדים את זה, אלא אם מדובר בחברות יקרות מאוד.
במקרה יש תחת ידי כזה אביזר ניפוח עם שעון מהסוג הזול ביותר. כשפותחים רואים באיזו קלות הוא יוצא מאיפוס, בגלל מכה חיצונית או - במקרה הזה - כי הוא לגמרי לא מתאים ללחצים של רכב (נגמר ב15 psi). אין לי מושג למה מישהו חיבר שעון כזה לידית ניפוח...
בכל מקרה גם דיגיטלי יהרס בלחץ יתר אז תזהרו. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...53d0be4951.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7d521268b2.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...37eab563c7.jpg
זה כדי לחסוך את ההברגה לונטיל
https://he.aliexpress.com/item/10050...Cquery_from%3A
והסוג הזה אפילו קצת יותר טוב:ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmulikbg
https://www.ebay.com/itm/19694802313...BV134G9J87CRE0
אבל אז אתה צריך גם את זה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
https://www.aerospecialties.com/avia...to-small-bore/
כזה שמתאים לונטיל רגיל כמובן, אם התבלבלתי בקישור.
https://amzn.to/4gnX7mE
זה מה שיש לי בקצה של כל צינור ניפוח אוויר
אסף.
לא בטוח שהבנתי, אתה יכול להסביר מה זה?
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
זה אביזר כמו חיבור מהיר של צינור לצינור, שמתחבר על הונטיל. מחברים ולא צריך להחזיק אותו. והוא נשאר מחובר כל זמן הניפוח כמו שאף אביזר אחר שהשתמשתי בו לא נשאר.
אסף.