Printable View
יש לי ניו הולנד שנת 1996 (פיאט).
החרא לא מניע. נותנים סטארטר, הוא מקרטע חצי סיבוב כאילו אין לו מצבר. כשמחברים בוסטר או רכב אחר הוא מניע, לא מיד.
קניתי מצבר חדש (שנפ).
חיברתי אותו ונאדה! לא מניע.
החיבורים חדשים, הסטארטר במצב סביר (אני חושב) כיוון שהוא כן מתפקד אם מחברים אליו עוד מקור מתח.
הוא צבוע אדום. לצבוע בכחול ולזרוק לים???
להחליף כבל + בין המצבר לסטרטר וגם את החיבור - לגוף
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
תבדוק בזמן סטרטר מה מפל המתח בין המצבר לסטרטר. זה יצביע על חוט שאולי יש בו יותר קורוזיה מאשר נחושת.
וייתכן (כנראה ממה שאתה מתאר זה המצב) שזה ייגמר בזה שתפתח את הסטרטר, תחליף פלטת פחמים וזהו.
אסף.
תבדוק גם את המנתק מגע לגוף אם קיים, "מפסק ראשי", בטח מלא חלודה.
Sent from my SM-S928B using Tapatalk
נשמע כמו סטרטר עייף.
כמה אמפר המצבר וכמה אמפר אמור להיות המצבר?
אתה בטח חסכת ושמת קיבולת קטנה מהנדרש ב cca
Sent from my iPhone using Tapatalk
אין ברז ניתוק.
המצבר 90 אמפר/שעה 770 אמפר זרם התנעה. הפעם לא חסכתי. "אייל החדש"...
אין לי מושג מה המצבר המקורי ולא מצאתי תשובה לזה.
"זקני הכפר" אומרים שמצבר 90 אמפר/שעה זה מעל ומעבר למה שצריך.
אם הסטארטר דפוק, איך זה ייתכן שלאחר חיבור עוד מקור הוא כן מניע?
מה שאתה מתאר היה לי במנוע פרקינס של כלי הנדסי. ועל פרקינס אי אפשר לומר שהוא מנוע לא אחד המנועים הטובים. אמרו את כל הפתרונות לפני. זה או בעיית כבלים רופפים/חלודים או שכמו שהיה אצלי הסטרטר צרך המון זרם והיה הורס מצברים אחת לכמה חודשים וגם עם מצבר חדש היה בקושי מניע
בועז
המוליכים די חדשים ויותר עבים מהמקוריים.
בועז. מה היה הפתרון לפרקינס הרע?
החלפת פחמים או משהו מעבר?
אצלי (באופנוע שעבר כמה טבילות יותר מדי) כל הסטארטר היה תפוס.
היה מסתובב אבל בקושי.
ההנעות היו קשות וצרכו זרם גבוה מאוד. כולל התחממות מוליכים.
דווקא הפחמים היו תקינים.
פתיחה, ניקוי, גירוז/שימון מייסבים פתרה (גם אם זמנית) את בעיית "המצברים החלשים".
כי אתה נותן לו ×2 ממה שהוא צריך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אייל
סטרטר עייף/דפוק.
סטרטר "עייף" זה לרוב פחמים. אם למשל 2 מתוך ה4 שחוקים, לא יהיה לו כוח.
אם זה גירוז והחלפת מיסב הוא יתחיל קשה ואז יסתובב וייקח הרבה זרם.
בשיפוץ יסודי מחליפים גם וגם בהנחה שהסלילים תקינים.
אסף.
אם יש לך בסביבה טרקטור דומה, אתה יכול לבקש להניע אותו עם המצבר שלך...
1. מינוס ישיר עם כבל התנעה מהגוף של הסטרטר/ בל האוזינג אל המינוס במצבר. התנעה מהסוויץ. יש שינוי?
2. סעיף 1 , יחד עם כבל התנעה מהפלוס במצבר ישירות לפלוס של הסטרטר, סוויץ פתוח, גישור של הסולונואיד (הנעה ידנית) עם מברג/ פלאייר/ מפתח כלשהו. יש שינוי?
בעברי המקצועי (חשמלאי רכב למכוניות פיאט) היה לימקרה של
פיאט דוקאטו (רכב מסחרי) דיזל שלפעמים המתנע (סטרטר) היה מסתובב לאט והנעת המנוע הייתה אז קשה.
בדיקת מצבר הייתה תקינה.
בדיקת הארקת המנוע הייתה תקינה.
בדיקת סיבוב של המתנע (גישור מלמטה למעקף סולונואיד המתנע - המתנע מסתובב מהר וללא רעשים מחשידים.
הרכבת מצבר חדש לנסיון למשך כמה ימים והבעייה קיימת.
לבסוף, בדיקת שמן מנוע ע,י הוצאת המדיד שבמום שמן יש בוצה וזה היה הגורם לבעיה.
טיפול בבוצה, שטיפה וכו', החלפת מסנן שמן ושמן מנוע והבעיה נעלמה.
הסתבר שהרבה זמן וק"מ בעל הרכב לא ביצע טיפול ברכב.
האיטלקים לא היו "אשמים" בתקלה אלא הישראלי.
בברכה - רפי לין
הפרקינס היה מצויין הסטרטר פחותציטוט:
נכתב במקור על ידי אייל
הפתרון היה החלפה לסטרטר משופץ. לא יודע מה היתה התקלה בפנים. זה היה כלי עבודה
ולא יכולתי להשבית אותו להרבה זמן. אז פרקתי ושמתי אחר משופץ
אגב החשמלאי שלי בזמנו בדק את צריכת הזרם של סטרטר עם צבת השראתי
וככה עלינו על הבעיה
זה הופיע בשבועיים האחרונים הקרים מאד?..
אני דווקא מהמר על גריז יבש באזור הציר והגלגלש בפנים, שמתנגד לסיבוב.
שלושה ברגים, אייל. גדול עליך?
בודק מצברים בעומס ( של טרקטור / דיזל )
מחברים את הבודק ישירות לחיבור הסטרטר
ומבצעים בדיקה מכיוון הסטרטר למצבר.
מדלגים כל פעם חיבור לאחור ומזהים את נקודת הכשל
איציק
בכלל לא. זה הרבה יותר קל וידידותי מהג'יפ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
אפרק את הסטארטר ואבדוק את מצב הפחמים והמיסבים.
שמן מנוע מוחלף אחת לשנה בערך כך שלא נראה לי שבוצה זה הסיפור.
אדווח מה מצאתי מתחת לסטארטר.
תודה רבה.