גימני 2015: חום מנוע 110 מעלות בעלייה ב-Low - תקין?

אהלן חברים,

לאחרונה התחדשתי בגימני 2015 עם 175k ק״מ, גיר ידני.
לפני כמה ימים בטיול עליתי מעמק החולה לרמת הגולן בשטח, לא היה אתגר טכני רק עליה תלולה וארוכה שטיפסתי ב low.
בשלב מסוים באמצע העליה נעמדתי והחום מנוע (נמדד בעזרת obd) טיפס ל110 מעלות, ואז המאוורר החשמלי נכנס לפעולה והוריד את הטפטרטורה לאזור ה 108 וחוזר חלילה עד שהמשכתי תנועה.

שמעתי כמה דעות מכמה מומחי ג׳ימני בנושא, יש האומרים שזה טמפטרטורת עבודה תקינה והכל בסדר. יש האומרים שזה לא תקין וזה שהמאוורר החשמלי נכנס לפעולה מעיד על מצב קיצון של המנוע ובאופן כללי מערכת קירור תקינה מסתפקת רק בפאן קלאץ ולא אמורה להעזר במאוורר החשמלי אם המזגן כבוי.

מצורף סרטון בדיקה של הפאן קלאץ: כאשר חום המנוע עומד על 93 מעלות דוממתי והמאוורר לא עצר מייד, שלחתי את הסרטון למומחים יש האומרים שהפאן קלאץ תקין ויש האומרים שצריך להחליף.
https://photos.app.goo.gl/5AftMNKojZncLDmu7

כמה פרטים:
מלבד עליות תלולות ואיטיות בשטח לא נתקלתי שהמנוע מגיע לחום כזה בעבודה רגילה בכביש או בשטח.
רדיאטור מקורי הוחלף כתחוזקה מונעת.
לא הבחנתי באיבוד של נוזל קירור.

נתון חשוב שחסר, נסעת עם מזגן פועל?

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

לעניות דעתי הפאן קלאץ' לא תקין לפי הסרטון.

גם לדעתי. עוד ניסוי שאפשר לבצע בזהירות:
https://www.youtube.com/watch?app=de...nel=BIMMERZEIT

השיטה הכי פשוטה לבדוק היא כשהמנוע כבוי וחם, לסובב את המניפה עם היד בכוח, דחיפה אחת.
אם אתה מצליח לסובב יותר מחצי סיבוב-3/4 סיבוב, הפאן קלאץ' כבר עייף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוטי ג.

נתון חשוב שחסר, נסעת עם מזגן פועל?

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

---

בגימני, המאוורר החשמלי נדלק כאשר המזגן עובד. תוך כדי העליה הדלקתי וכיביתי את המזגן לסירוגין כדי לבדוק אם יש השפעה על חום המנוע.

- - - Updated - - -

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ehudzeelim

לעניות דעתי הפאן קלאץ' לא תקין לפי הסרטון.

---

אם זה המצב, לא הייתי אמור לחוות התחממויות משמעותיות יותר?
למעט המקרה שתיארתי הרכב לא מגיע לחום כזה תחת עומס סטנדרטי.

נדלקה נורת חום?
איזה חיווי תקלה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yehuda7

אם זה המצב, לא הייתי אמור לחוות התחממויות משמעותיות יותר?
למעט המקרה שתיארתי הרכב לא מגיע לחום כזה תחת עומס סטנדרטי.

---

לא בהכרח, ההשפעה של הפאן קלאץ תהיה הכי משמעותית בנסיעה איטית.
בנסיעה יותר מהירה, האוויר נדחף דרך הרדיאטור ומפצה על התקלה.
ותלוי גם בתנאי הסביבה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

נדלקה נורת חום?
איזה חיווי תקלה?

---

לא, חום המנוע בלוח השעונים נשאר בטווח התקין

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי yehuda7

לא, חום המנוע בלוח השעונים נשאר בטווח התקין

---

יש של סיבה שאתה לא רואה את ספרות החום עולות ויורדות תו״כ שינויי העומס בנסיעה.
כי זה מחרפן נהגים וכי זה תקין שמנוע עובד בטווח עבודה.

110 מעלות זו ממש לא טמפ' מדאיגה כשלעצמה. למעשה זה בתוך מנעד הטמפ' הנורמלי של רכבים רבים.


אבל, אם זו לא הטמפ' האופיינית לרכב הספציפי או לדגם, אז יש מקום לבדיקה נוספת כדי לאתר מבעוד מועד תקלה מתפתחת.

בגיר ידני זה בטווח שמתקרב ללא תקין, ואנחנו עדיין לא בשיא הקיץ. תבצע ניקוי לרדיאטור והחלפת נוזל הקירור אם לא ידןע מתי בוצע.
את הפאן קלאץ׳ ייעצו לך איך לבדוק.


Sent from my iPhone using Tapatalk

תחפש את השרשור שלי בנושא. 110 אכן הונטה של המזגן נכנסת לפעולה כפיצוי. נשמע תקין. תסתכל בשרשור שלי, אותו מקרה שלך הטמפרטורה קפצה ל 115 עד 120 ואז כבר השעון טמפרטורה עולה למקסימום. זה לא תקין. החלפתי רדיאטור ופאן קלאץ מקוריים בנתיים הבעיה לא חזרה

Sent from my SM-G998U1 using Tapatalk