Printable View
** כדי לא לפגוע בשרשור של רכב ספציפי ב Readers Ride - פוצל נושא זה שאינו קשור לרכב גיבור השרשור המקורי - https://www.jeepolog.com/forums/showthread.php/128684 **
הי, מתלבש על השרשור, בהיילקס חדש בשנים של 2015 ומעלה, שמגיע עם ג׳נט 17 , מהי המידה של צמיג שטח מלא הכי גדול שניתן לשים ללא שינוי ביחס העברה ( לאחר הגבהה ) והאם משנים לג׳נט 16 או שיש מספיק דגמים של שטח מלא בג׳נט 17
אני על 32" בשבע שנים האחרונות. מתכנן לעבור ל33" בסט הבא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אורי.ר
הצמיג שיש לי היום 265/70R17, ואני מכיר חברים עם 255/75R17. אני מתכנן לעבור למידה 285/70R17. הכל על ג'אנט ברזל מקורי 17x7.5.
אלו מידות צמיגי שטח נפוצים של רנגלר וברונקו.
אלה מידות חוקיות בריבו?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
Sent from my iPhone using Tapatalk
שקלת 255/85r16?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
Sent from my SM-S721B using Tapatalk
אתה מדבר על מה נכנס פיזית? או מה המידות החוקיות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי אורי.ר
כן, בהחלט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
מעבר לזה שצריך לחפש ולקנות ג'אנטים מתאימים, זו מידה לא מאד נפוצה לעומת 285/70R17 סטנדרטית של דגמי רנגלר וברונקו.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...a88f2c45e1.jpg
לשאלתו של אייל, מה שנכנס פיזית וביחס ליחסי העברה הקיימים ברכב ללא שינוי
לגבי 32 כאמור אין שום בעייה הרכב נולד לזה, גם הגבהה לא צריך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אורי.ר
לגבי 33 זה שינוי של 7% גם לא סיפור. הרכב חזק והילוך ראשון קצר יחסית . עלול לגעת מאחורה תלוי במידה המדויקת, רוחב ג'אנט, אופסט ואם מגן הבוץ עדיין שם.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...f351b41909.jpg
זו הדרך הארוכה והיקרה כן... אבל עם השיפור הכי משמעותי בכל פרמטר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
הקטנת הגנט במקביל לעליה בקוטר לדעתי תשפר משמעותית את הביצועים בשטח.. בכל שטח.
הנראות, צמיג צר יותר תמיד פחות ימשוך עיניים.
נראה שעם מידות אחרות השיפור הוא פחות משמעותי, לדעתי..
יש גם יתרונות, בלרכוש סט גנטים נוסף. נשמרת לך האופציה להחזיק סט חוקי לטסט/למקרה של מפגש בבוחן.
גנט ברזל מקורי של ויגו נגיד.. לא מתאים?
ואני כן מסכים שהמידה כנראה יותר נדירה..
אבל צמיגים זה רכיב מתכלה.. יש לפחות שנתיים של כיף עם מידה שבחרת ותמיד אפשר לשנות מסלול, אפילו לשם ההתנסות לתקופה.
בדקת מה האופציות?
Sent from my SM-S721B using Tapatalk
אתה לא טועה סולי.
אני מדי פעם דוגם גם את שוק הג'אנטים המשומשים וגם מצאי הצמיגים.
לדעתי ומנסיוני בהתייחס למספרים הנדונים ההערכה הזו מוגזמת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
ממבחנים מסודרים ומקיפים, ההבדל המשמעותי בניידות ועבירות היה במעבר מ-31 ל-33.
אם המשמעות לעלייה מ-32 ל-33 היא החלפת ג׳אנטים, זה מיותר אלא אם יש חתיכת הזדמנות.
במידות האלו, החצי אינצ לגובה הדופן לא תעשה כזה הבדל (שים לב לחתך הצד, הוא לא נמוך במיוחד).
אם להיות קטנוני אז ה 255 על גנט 16 הוא באמת 33" בעוד שה285 מגרד את ה33" מלמטה..
גובה דופן הצמיג לדעתי חשוב מאוד, בוודאי למי שאוהב לנסוע מהר, שפה פחות פגיעה, יותר גומי לספוג מהמורות.
ופה ההבדלים משמעותיים יותר:
6.78" => 7.85" => 8.53"
חוץ מזה זה בסדר להחזיק דעה אחרת.
Sent from my SM-S721B using Tapatalk
כאן ההבדל.. אני מתאר לך תוצאות ניסוי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
הדיעה שלך מתבססת על תחושה.
מזכיר לך שהמספר המתאר את גובה הדופן הוא יחסי.
יכול להיות צמיג עם יחס נמוך ביחס לאחר שגובה הדופן הכולל גדול יותר.
אתה יכול לתת קישור לניסוי שאתה מזכיר? נשמע מעניין מעבר לסוגייה הספציפית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
התייחסתי לזה בעבר בהרחבה, וגם אסף.
ניסוי נרחב ומסודר עם עיבוד תוצאות.
על קצה המקל, השיפור הכי גדול בלי לשנות כלום ברכב היה במעבר מ-31 ל-33.
מעבר לזה, רכב שנבנה סביב 31 הצריך שינויים משמעותיים חיזוקים ויחסי העברה והדלתא לא הייתה כזו גדולה ששווה את השינויים.
בדגש על ניידות.
המספרים שכתבתי הם לא יחסיים, הם גובה הדופן באינץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
Sent from my SM-S721B using Tapatalk
והם יחסיים לגודל הצמיג וכמות האויר הכוללת..ציטוט:
נכתב במקור על ידי סולי
יחסיים לאבנים שאיתן הדופן צריכה להתמודד.
Sent from my SM-S721B using Tapatalk