היילקס רועדת בעמידה, רק בדרייב, לא בניוטרל

אז סיפור כזה:
היילקס ויגו 2015 אוטומטית, 1KD, 3.0K עם 300,000 ק"מ
יש לי מחשב עם כבל VCI ותוכנת Techstream שקניתי מסין. ראיתי שהאינגקטורים בסוף חייהם. ערכים של 2.8-2.9. בעמידה, ב D, הערכים קופצים גם ל-5.
הזמנתי אינג'קטורים חדשים (לא מיוניון מוטורס כי המחירים שלהם מופקעים, אבל Denso מקורי).
על הדרך גם עשיתי ניקוי סעפת יניקה, ניקוי EGR, גם ניקוי DPF על הדרך, החלפת פילטר סולר.
אינג'טורים חדשים, ערכים בניוטרל עכשיו קרובים ל-0. הרכב נוסע יופי, מכונית מירוץ.
אבל בעמידה, בהילוך עם רגל על הברקס (או בדרייב או ברברס),הערכים של האינג'קטורים קופציים למעלה לאזור ה-5. בניוטרל יורדים לאזור ה-0.
ראיתי שהלחץ דלק לא יציב, החלפתי גם שסתום SCV. הרבה כסף. עכשיו הלחץ דלק יציב, הרכב רועד בעמידה, ערכי האינג'טורים קופצים.
המחשב תוכנת אחרי החלפת האינגקטורים, הלימוד אופס, גם אחרי החלפת ה SCV עשיתי איפוס של Supply Pump Initialization. לא עוזר.

רעיונות?

תושבות מנוע?

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dozer

תושבות מנוע?

Sent from my SM-S928B using Tapatalk

---

למה שישפיעו על ערכי האינג'קטורים ב ECU?

קובץ מצורף 150257קובץ מצורף 150258

מוסיף צילומי מסך של ניוטרל ודרייב (בעמידה)
בדרייב גם העומס מנוע קופץ ל-40%

מהירות סיבובי מנוע סטנדרטית בדריב
זה נשמע כאילו הממיר מעביר יותר מדי כוח לגיר.
אם מהירות סיבובי המנוע גדולה מדי, זו יכולה להיות סיבה.
ו\או ממיר לא תקין.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

מהירות סיבובי מנוע סטנדרטית בדריב
זה נשמע כאילו הממיר מעביר יותר מדי כוח לגיר.
אם מהירות סיבובי המנוע גדולה מדי, זו יכולה להיות סיבה.
ו\או ממיר לא תקין.

---

מניח שאתה מתכוון לממיר מומנט?
יש דרך לבדוק את זה?

לפחות בלנד רובר היה תהליך בדיקת STALL TEST - לבדוק את התפקוד של הממיר מומנט.

תחפש בספר של טויוטה אם יש משהו דומה.

נכון. צריך לבצע מהחן stall כדי להפריד בעייית מנוע מבעיית גיר.

אבל בזהירות.

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

נכון. צריך לבצע מהחן stall כדי להפריד בעייית מנוע מבעיית גיר.

אבל בזהירות.

אסף.

---

עשיתי עכשיו stall test.
הגיע ל-2000 סל"ד. לא מצביע על בעיה.

כמה צריך להיות?

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

כמה צריך להיות?

אסף.

---

לפי מה שקראתי, אם הממיר נתפס, יגיע ל 1200-1500, אם הממיר מחליק, יקפוץ למעל 2600
אבל אני לא מומחה. ומחפש מישהו שכן. כי אני כבר ממש מתוסכל מהבעיה הזו.

קובץ מצורף 150367קובץ מצורף 150368קובץ מצורף 150369

עשינו בדיקות גם של צמות החשמל לראות אם זה חשמלי, אבל הבעיה ממשיכה.
מה שמוזר, זה שבזמן הרעידות כל פעם אני רואה אינקטור אחר שמשתגע, פעם 1, פעם 3, פעם 4.
זה צילומים ששלח לי המכונאי של הפילטר סולר שהיה שבוע על הרכב.
הנצנוצים בתחתית זה נורמלי? זה יכול להיות שהמשאבת הזרקה נשחקת ומשחררת חלקיקים שכל פעם סותמים אינגקטור אחר?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Gildor

זה צילומים ששלח לי המכונאי של הפילטר סולר שהיה שבוע על הרכב.
הנצנוצים בתחתית זה נורמלי? זה יכול להיות שהמשאבת הזרקה נשחקת ומשחררת חלקיקים שכל פעם סותמים אינגקטור אחר?

---

אתה חושב שזה מגיע מהמשאבה למיכל דרך צינור ההחזרים/עודפים?
כי הפילטר יושב לפני המשאבה.

תפתח ותבדוק את דפי הפילטר, לראות כמה חומר נלכד.
על פניו זה לא אמור לעבור את הפילטר הלאה.

הבעיה עודנה קיימת.
מהמשאבת דלק כנראה ירדתי.
ביקרתי מומחים. אחד אומר זה ה EGR, אחד אחר אומר זה לא ה EGR, זו דליפת אוויר מהצנרת
מה שגיליתי, שזה שאם אני מנתק את החיישן MAF, הבעיה נעלמת. מה שמרמז שהמנוע נחנק כשהוא עומד תחת עומס.
מה שמצמצם לי את האפשרויות. להבנתי, המועמדים הם:
1. החיישן MAF עצמו - פחות סביר, כי ה Techstream מראה שהוא משנה ערכים בהתאם אם אני בדרייב או בניוטרל
2. דליפה מהצנרת אחרי החיישן MAF
3. ה EGR לא נסגר עד הסוף
4. הטורבו לא מכוייל טוב למצב מנוחה
הבעיה הזו, למיטב זכרוני, הופיעה רק אחרי שהחלפתי טורבו לטורבו משופץ לפני כמה חודשים.