התחממות גיר אוטומטי. מה הסיבה?

דיסקברי EDC 98
בעליה תלולה ביום חם נדלקה מנורת חום של הגיר האוטומטי
בירידה כאשר יש רוח נגדית חזקה המנורה נכבית
מהן הסיבות שגורמות לשמן להתחמם?

באיזה הילוך נסעת?

עדיף להעלות מעט את הסלד בהילוך נמוך יותר ולהגביר את הסירקולציה של השמן במנוע/גיר.

התיבה לא אוהבת להוריד מנעילת מומנט להילוך רביעי או שלישי.

כמובן עכשיו מומלץ מאוד להחליף את השמן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shachar

באיזה הילוך נסעת?

עדיף להעלות מעט את הסלד בהילוך נמוך יותר ולהגביר את הסירקולציה של השמן במנוע/גיר.

התיבה לא אוהבת להוריד מנעילת מומנט להילוך רביעי או שלישי.

---

נעילת הממיר היא הילוך 4.

הנסיעה היתה בהילוך D ב-HI
בכביש לאחר יום שלם של טיול
ביום חם (יום שישי)


השאלה היא מה הסיבה להתחממות

יקי יש המון סיבות אפשריות להתחממות. אם אתה מחפש את כל האפשרויות, מנסיוני רשימות או סכימות איתור התקלות שיש בספרי היינס ודומיהם טובות מאד, בוודאי עבורנו החובבים, כשיש לנו סימפטום כללי וצריך למצוא כיוון מה לבדוק. אני ממש לא מכיר ספרות ללנדרוברים, אבל בכל כלי הרכבה האחרים שהיו לי נעזרתי תמיד בטבלאות כאלו.

תתחיל בלבדוק אם הבעיה ביונית שעל התיבה לפני הכל...
אם הוא בסדר, בד"כ הבעיה היא ברדיאטור עצמו (סתום עם בוץ מבחוץ, עוד מהחורף?)
תסתכל על השמן- הוא יכול לספר לנו הרבה.

אסף.

יכול להיות שרדיאטור קרור שמן גיר סתום יש שתי אפשרויות תלוי ברכב הנדון :1.רדיאטור אינטגרלי בתוך רדיאטור המים של המנוע
2.רדיאטור חיצוני וניפרד של שמן גיר
כמובן שיש אפשרות ששניהם ביחד נמצאים ברכב
אם הבעיה ממשיכה לאחר כל הבדיקות יש אפשרות להתקין רדיאטור אוניברסלי קרור לשמן גיר בקדמת רדיאטור המים עלות לא רצינית בן 700 ל 1000 ש"ח תלוי בגודל אצל כל מתקני הרדיאטורים
בהצלחה

מתי הוחלף שמן הממסרה פעם אחרונה ?
איזה סוג שמן יש בממסרה ?
מה מצב רדיאטור שמן הגיר ( חסימה ליכלוך )
באיזה תנאי נסיעה נדלקה המנורה ? ( מהירות \ עליה \ עומס \ מזגן \ )
*********
כללית יש להחליף שמן ממסרה בתנאי הארץ כל כ 40.000 ק"מ
אחרי התחממות חובה להחליף שמן .
יש להקפיד על שימוש בשמן ממסרה איכותי ומתאים ( במקרה שלך לדעתי זה DEX 3 )
לא להשתמש בשמן סינטטי !
בשטח בעומס אסור להיות במצב H !!
חובה לרדת למצב LOW בתיבת העברה
בנוסף יש לנעול את יכולת הממסרה להחליף הילוכים ( לנסוע במצב D1 או D2 )
במקומות בהם נדרש כח ( מעלה קשה )
ואז לשחרר ידית הילוכים ולעבור למצב D4
תיבת העברה תיהיה כל הזמן במצב 4X4 L ונעולה
נסיעה במצב כזה מורידה עומס מהממסרה ולמעשה טורק המססרה ( ממיר מומנט )
עובד עבודה רגילה ( הוא לא נדרש להחליק ) ומכאן ההתחממות .
נכון סל"ד המנוע יהיה גבוה ממה שאתה רגיל ( ואין עם זה כל בעיה )
כל זה כמובן בתנאי שאין החלקה פנימית באחד ממצמדי הממסרה .
במידה והיתה החלקה כזאת הממסרה לא היתה מחזיקה מעמד .
*****
לסיכום החלף שמן
ובדוק בנסיעה בשטח .
*****
איציק

במחשבה שניה
במידה ורדיאטור שמן הגיר נמצא בתוך רדיאטור המים של המנוע .
יש להפריד בינהם .
לנתק פיזית ולהוסיף ררדיאטור שמן גיר נפרד חיצוני .
בתנאי הארץ בעליות ביום חם בנסיעה בעומס המנוע מתחמם ( וזה בסדר )
אבל במקום שהרדיטור של שמן הגיר יתקרר מהמנוע הוא סופג חום ולמעשה מחמם את
שמן הגיר .
הפתרון הפרדה. מצננים .
****
איציק

1. קרוב לודאי רדיאטור מלוכלך/סתום באבק, בוץ וכו'. תנקה עם זרם מיים חזק ואויר.
2. לא מזיק רדיאטור נפרד לגיר. לא צריך לנתק את זה שברדיאטור הראשי - אפשר לשים רדיאטור שמן
קטן עם מאורר נפרד בשבילו על הקן, בכניסה או ביציאה.

סליחה - צ"ל "על הקו"

בדיסקו (אני מדבר על דור 1) הרדיאטור של הגיר הוא רדיאטור נפרד ויושב ראשון לכל אורך המסכה.
יש 2 סוגים של רדיאטורים בדיסקו :

1. רדיאטור שדומה לרדיאטור המים הרגיל, כלומר מספר שורות עם שטח פנים גדול.
2. הרדיאטור האחר דומה למברשת ארוכה שהוא למעשה צינור אחד עם "גופי קירור".

על פניו נראה שהרדיאטור השני פחות יעיל מאשר הראשון - כאשר גם הראשון לא נחשב למציאה גדולה.

אני בדיפנדר מתכנן להחליף (את הרדיאטור הראשון) לרדיאטור גדול יותר ברגע שאשים את ידי על מסכה בולטת :p

היום הוחלף השמן וכן פילטר שמן גיר

לטענת רון מרון גיר, הסיבה העיקרית להתחממות, הנה הכיסוי של הכננת שסגר את זרימת האויר למצננן הגיר. הכיסוי הוסר.

שישי שבת אני בצפון ואז אוכל לבדוק באים ההתחממות חוזרת.

תודה לכולם
יקי

יש לך מגן גחון מהפגוש לכיוון הסרן ?

אצל חבר הוא יצר בעיה עד שנקדחו בו חורי איוורור