Printable View
חג שמח לכולם.
לאחר טיפול 10K ה"כושי"(CJ8 קצר) התחיל לגרגר בצורה מוזרה מעיין בק-פיירים לא חזקים מהאגזוז.
מה יכולה להיות הבעיה?
כמו כן גיליתי שהמתאם של צינור ה PCV מתושבת הגומי שעל הראש מנוע האם יש קשר בין השניים.
ושאלה אחרונה לבעלי הסבלנות שעוד ממשיכים לקרוא:על ראש המנוע יש שלושה חורים.
1.פתח מילוי שמן.
2.צינור PCV.
3.אין לי מושג אצלי הוא סתם פתוח ולא מצאתי בספר הטיפולים של האתר את הפתרון לחידה(מבחינתי).
שוב חג שמח ותודה
שרון
משפט ללא תחביר הגיוני. התכוונת שהמתאם ניתק מהתושבת?ציטוט:
כמו כן גיליתי שהמתאם של צינור ה PCV מתושבת הגומי שעל הראש מנוע האם יש קשר בין השניים.
הוא אמור להיות מחובר בצינור אל צינור האוויר בין מסנן האוויר ובין המאייד. בד"כ יש במרכז הצינור פילטר פח בקוטר של כ7 ס"מ.ציטוט:
.אין לי מושג אצלי הוא סתם פתוח ולא מצאתי בספר הטיפולים של האתר את הפתרון לחידה(מבחינתי).
אם כל המערכת הזאת לא מחוברת כמו שצריך אתה בהחלט יכול לקבל בק-פיירים ועבודה לא סדירה של המנוע.
1) החלפת פלגים ?
יכול להיות שאחד מהם דפוק / לא מחובר טוב / החוט שלו לא מחובר טוב ?
2) החלפת פילטר דלק ?
אולי הוא לא מחובר טוב, יש כניסת אויר למערכת, דגם לא מתאים ?
מאוד יכול להיות שזה נובע מפלאגים לא מכוונים היטב. בדוק את כוון מרווח האלקטרודה בכל אחד מהפלאגים. באותה הזדמנות בדוק את מצבם, האם נקיים?
ייתכן שכתוצאה ממרווח פלאגים שונה קידום ההצתה שלך השתנה. בדוק כוון.
בדוק את פילטר הדלק שלך, האם אחרי כמה שעות שהרכב נח יש סימנים ללכלוך או בועת מים בתחתית הפילטר (בהנחה שיש לך פילטר פלסטיק שקוף). ייתכן שתדלקת בדלק מהול במים או מזוהם.
ייתכן גם שכבלי ההצתה שלך לא תקינים. כאשר החלפת פלאגים (אם החלפת) האם שלפת את הכבלים במשיכה של הכבל? יש למשוך את הכבלים אך ורק מהנעל כבל אחרת עלול להווצר קרע פנימי בחוט (עדין מאוד).
תודה על התיקון וכן התכוונתי שהצינור בורח מהתושבת.
הבעיה היתה בכיוון הקרבורטור(יחס התערובת).
תודה שרון