Printable View
זה זמן מה שיש מין דיליי בהעברת ההילוכים חשבתי שאולי מדובר בכבל קיקדאון מתוח מידיי אז שיחררתי אותו להכי רפוי שיש זה עזר במעט אבל הדיליי עדיין קיים .
מישהו ניתקל בבעיה כזאת ?
יש דרך קלה לפתור אותה?
העם זה מעיד על זה שאורך חיי הגיר הסתיימו ?
עם יש למישהו כל מידע אני ישמח ותודה לעונים!
כדי לרשום את השאלה בפורום אחר כי לא עונים לי????? :(
:(
בוא נתחיל מבדיקות בסיסיות- בדקת שיש שמן בתיבה? מתי השמן הוחלף לאחרונה? איך השמן נראה (מה מצבו, האם יש בו חלקיקים וכו')? האם לתיבה יש רדיאטור נפרד? אם כן- הוא נקי ולא חסום?
אסף.
החלפתי שמן לפני חודשיים + מסנן כמובן שאת השמן המומלץ מהיצרן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אז השמן במצב מצויין ויש כמות בדיוק לפי המדיד גם בעמידה וגם שהאוטו עובד.
יש רדיאטור ניפרד והוא נקי לגמרי אני כל שבוע מנקה את האוטו עם מכשיר שטיפה בלחץ שעוד יש לי מהטרקטורון אז הרדיאטורים נקיים כולם אני מקפיד על זה!
תנסה לנתק כל כבל שילוב היורד מהחיבור שלו למנוף ליד משאבת ההזרקה .
שהכבל בחלקו הפנימי זה שזז יהיה משוחרר .
תנסה לעשות סיבוב ברכב בנסיעה רגילה לא בעליה לא בעומס
במידה וזה בסדר ( אז יש לכוון את מנגנון המנופים )
אפשרות נוספת שמרוב רחיצה ( יש לך מכשיר .... )
הכבל החליד או נתפס בחלקו והתנועה שלו לא חלקה . כך שהוא לא בדיוק עוקב בתזוזה שלו לפי מה
שהנהג לוחץ .
****
איציק
אתה מתכוון לכבל קיק דאון ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
עם כן ניתקתי אותו כי זה הכבל היחידי שמחובר למשאבת ההזרקה וזה שיפר במעט את הדיליי בהעברת ההילוכים אבל עדיין לא מספיק אבל כמובן אין קיק דאוון במהירויות מסוימות אז חיברתי אותו חזרה בצורה הכי רפויה .
הבעיה היתה גם לפני החלפת השמן, או התחילה רק אחרי כן?
אסף.
היתה גם לפניי ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
במערכות גיר אוטומטי מהסוג שיש ברכב שלך יש לחבר 2 שעוני לחץ שמן
אחד למדידת לחץ וסת המהירות ( חלק אחורי של הממסרה )
אחד לחץ הקו ( במרכז גוף הממסרה )
ואז ניתן לבדוק את לחץ המערכת כפונקציה של מהירות הרכב ( שזה הזמנים בהם הממסרה תחליף הילוכים )
בדיקה יחסית פשוטה ( למי שיש את הכלים ואת הידע ;-) )
*****
ירידה בלחץ הוסת או שינוי בלחץ קו הם סימנים לדליפה פנימית תקלה בממסרה .
לפעמים התקלה היא בשסתום הלחץ הצנטרפוגלי שנמצא בחלק האחורי של הממסרה ( ניתן לטיפול מקומי )
*****
זאת בדיקת חובה בהמשך לנסיון כיוון כבל שילוב יורד
כל עוד אין לך בעיה בשילוב הילוך 4 ניתן לחיות במצב זה .
*****
איציק
טוב, אני קצת ארחיב (וזה כללי לתיבות אוטומטיות מהמשפחה הזו)-
הנקודה של החלפת ההילוך נקבעל על ידי שני פרמטרים- מהירות הנסיעה והמצערת. המצערת מחוברת לכבל קיק דאון, והמהירות נמדדת על ידי ווסת (גוברנור) שהוא שסתום צנטריפוגלי שנמצא ביציאה מהגיר. אחרי הבדיקות הראשוניות (שמן, פילטר, רדיאטור וכו'), בודקים את הכבל קיקדאון (כמו שאיציק הסביר). אם עד כאן אין שינוי- בודקים אם אין לכלוך בווסת. זו תקלה די נפוצה. אני לא מכיר את הממסרת של הגאלופר באופן ספציפי, אבל בממסרות רבות יש גישה ישירה לווסת- בד"כ יש מכסה שפותחים ומוציאים את השסתום החוצה, לניקוי. אם הוא מסתובב על ידי גג"ש, על פי רוב מדובר בגג"ש פלסטיק, שגם הוא מקור לבעיות- אבל בד"כ ניקוי יסודי עם ספירט והחזרת הווסת למקום פותר את הבעיה.
אסף.
תודה לכם איציק ואסף מחר אני ירים את האוטו ואני יחפש את השסתום ואני יפרק אותו לניקוי .
לגבי השעוני לחץ אין לי אמצעים כאלה בביתי ...
אה ושאלה קטנה בדרך כלל השסתום הוא חיצוני או צריך לפרק את אגן השמן של התיבה?
ועים הוא חיצוני העים הוא ממוקם בתחתית והשמן יצא או שאפשר רק לפרק לנקות ולהחזיר מבלי לרוקן קודם את השמן.?