נכתב במקור על ידי דרור ברלי
שגיא, לפני שאתה עושה שטויות (למרות שרק ככה לומדים) נעשה לך קצת סדר בבלגן.
קודם כל - חיפושית היא באמת הרכב האידיאלי לנסיעה בשטח/הסבה לרכב שטח, אבל חשוב לדעת כמה פרטים.
שילדה/מרכב:
חיפושית בנויה מ"שילדה" שהיא בעצם ריצפה מפח (ולא שילדת צינורות, אמנון!) אליה מחוברים המנוע והגיר, המתלים, ההגה והמושבים הקדמיים. המרכב או ה"בודי" בחלון העם, מתחבר לריצפה בברגים משני הצדדים. לכן חשוב מאוד לבדוק שהריצפה בחיפושית שאתה מתעתד לרכוש, תהיה נקיה לגמרי מחלודה וריקבונות!
הריצפה בחיפושית "גרמנית" אכן יכולה לנסוע ללא המרכב, אבל היא עלולה להתעוות כי המרכב בכל זאת נושא בחלק מהעומסים. לכן אם מסירים את המרכב, צריך לבנות כלוב צינורות על הריצפה, כולל עיגונים מסיביים מלפנים ומאחור, ואפשר גם להשאיר את המרכב, אבל לחתוך ממנו את הזנב והחרטום ולהישאר עם מעין BAJA BUG. במרכב אין שום צינורות או קשתות התהפכות, ומומלץ להתקין לפחו תקשת אחת, מאחורי המושבים הקדמיים. בכל מקרה, בשל צורתו הכדורית, המרכב חזק ביותר.
חיפושיות מגיעות בכמה דגמים ותצורות:
"גרמנית" - זה הדגם הנפוץ ביותר בישראל.
זיהוי: חרטום קצר, שמשה קדמית שטוחה.
מנועים: 1200(34 כ"ס), 1300 (40-44 כ"ס), 1500(44 כ"ס)
גיר: ידני 4 הילוכים או חצי אוטומטי 3 הילוכים.
מתלה קדמי: זרועות עוקבות עם מוטות פיתול.
מתלה אחורי: זרועות עוקבות עם מוטות פיתול, ציריות סובבות (SWING-AXLE) או IRS (INDEPENDENT REAR SUSPENSION - מתלה אחורי עצמאי, ציריות עם CV ג'וינטים) בדגמים עם תיבה חצי אוטומטית שלושה הילוכים.
שינוי דגם משמעותי: עד 66' פנסים קדמיים קמורים וגדולים, פרונט עם בולג'וינטים, ג'נטים עם מעגל חלוקה של חמישה ברגים. זה הפרונט החזק יותר, ומתאים יותר לשימוש בנסיעת שטח. בגלל שמדובר במכוניות ישנות מאוד, נחשב כבר לנדיר.
מ-67 ומעלה: פנסים "שטוחים", פרונט עם תפוחים, ג'נט עם מעגל חלוקה של ארבעה ברגים. זה הפרונט הנפוץ בשוק, חלש משמעותית.
"אמריקאית" או SUPER BEETLE
זיהוי: חרטום מעט ארוך יותר. שמשה שטוחה בדגמי 1302, קמורה בדגמי 1303
מנועים: 1300 (44 כ"ס), 1600 (50-54 כ"ס)
גירים: ידני 4 הילוכים או חצי אוטומטי 3 הילוכים.
מתלה קדמי: מקפרסון עם קפיצי סליל
מתלה אחורי: זרועות עוקבות עם מוטות פיתול, IRS. בכל הדגמים.
בחיפושית האמריקאית" התושבות העליונות של הקפיצים הקדמיים מחוברות למרכב ולא לריצפה, ולכן היא אינה יכולה לנסוע ללא מרכב או לחילופין, בניית תושבות עצמאיות לקפיצים המחוברות לריצפה. בכל מקרה, פרונט מקפרסון של חיפושית לא מתאים לעבודת שטח.
מה לקנות?
לשימושי שטח אתה צריך את המתלה הקדמי ה"ישן" - מוטות פיתול ובולג'וינטים, ואת האחורי ה"חדש" (IRS). שילוב כזה מקורי לא קיים כאמור, אלא אם תמצא חיפושית "גרמנית" עם גיר חצי אוטומטי שיש לה את המתלה האחורי IRS שאתה צריך. תחליף את הפרונט לדגם הישן, וכמובן חובה! להחליף לגיר ידני!!! הגיר החצי אוטומטי לא אמין ולא מומלץ. תתרחק ממנו כמו מאש.
אני מניח שבסופו של דבר תרכוש חיפושית גרמנית משנות ה-70 עם גיר ידני, מתלה תפוחים מלפנים וSWING מאחור, כי אלה הרוב המוחלט. זה מה יש.
תוכל להגביה את מוטות הפיתול על ידי סיבובם בתוך התושבות להם. שים לב שהגלגלים האחוריים יקבלו זוית קמבר חיובית (יעמדו "עקום") עם השלכות שליליות מאוד על ההתנהגות.
בכל מקרה, אם תרכיב צמיגים אחוריים גדולים, הגיר והציריות יתעייפו מאוד מהר הן בדגם SWING והן בדגם IRS. הפתרון - מכלול מתלה אחורי+גיר קומפלט מטרנספורטר T2 (הטרנספורטר הישן ה"עגול" משנות ה-70) - זרועות, מוטות פיתול וגיר. זה כבר נדיר יחסית (אבל נפוץ מאוד בשטחים, אפשר להשיג שם) רחב וכבד יותר, ויחיב אותך לעבודת התאמה וריתוכים מורכבת יחסית לריצפת החיפושית, אבל הגיר והציריות מאוד חזקים ויכולים לסבול מנועים בעוצמה של עד 200 כ"ס פלוס מינוס, ויחס ההעברה הסופי הקצר מאפשר שימוש בגלגלים בקוטר גדול ללא חשש. מכלול כזה מורכב היום בבאגי שלי. על גיר כזה ניתן להלביש (בעזרת מתאם) כמעט כל מנוע.
מי שמתכנן באגי ברצינות חייב להתבסס לפחות על המכלול הזה.
אם יש עוד שאלות, תרגיש חופשי.
