Printable View
בקשר לזווית היגוי - toe-in או שמא toe-out ?
שמעתי שיש הבדל בין רכב עם הנעה אחורית להנעה קדמית ?
שמעתי גם שיש הבדל בין רכב שבו מסרק ההגה לפני הסרן לכזה שמסרק ההגה מאחורי הסרן.
אני יודע שבפרייוטים זה בד"כ toe-in של 3מ"מ בערך.
מה צריך להיות בג'יפ שלי ? (ויטרה 92)
אולי מישהו יכול להבהיר לי קצת את הדברים ???
toe in, כמעט בכל מקרה. היוצאים מן הכלל שאני יכול לחשוב עליהם לא רלוונטים לא בכביש הציבורי ולא בשטח. 0-3 מ"מ זה נכון בכללי גם לויטארה אלא אם תמצא משהו מדויק יותר בספרות הטיפולים, אבל גם הנתון המדויק יהיה toe-in
(toe-in = זוית השפור, התכנסות הגלגלים הקדמיים)
לא רק מסרק ההגה אלא כלל מוטות ההיגוי ומערכת ההיגוי. רכב עם סטאפ לפני הסרן יגרור תת היגוי קל תחת עומס, עם זה הרבה יותר פשוט לרובנו להתמודד מאשר עם היגוי יתר. זה קורה בגלל DEFLECTIONS (מה המילה בעברית? היסטים?) של הזרועות (CONTROL ARMS). סליחה על האנגלית, פשוט אין לי על זה מידע בעברית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי מוסי
תודה על התשובה המהירה.
מצד אחד נמרוד אומר ש 0-3מ"מ ותמיד toe-in.
מצד שני, אם הסטאפ של ההיגוי נמצא לפני הסרן (כמו בויטרה...) אז נוצר תת-היגוי
ואז נראה כאילו toe_out יותר הגיוני.
כי?ציטוט:
נראה כאילו toe_out יותר הגיוני
אני חושב שהבנתי מה גרם לך לחשוב כך:
אם הזרועות מחוברות בחצי הקדמי ממרכז הגלגל, כל היסט שלהם יקצר אותם ויגדיל את הTOE IN, אתה חושב לשים קצת יותר TOE OUT כדי לפצות על זה.
הבנתי אותך נכון? אם כן, שים לב שההגדרה היא לא רק לנק' החיבור לגלגל אלא לכל המערכת. שים לב גם שהיסטים כאלו אמנם קיימים, אבל אינם בהכרח גדולים מאוד; למעשה, צמצום ההיסטים האלו למינימום (נכון גם להיסטים וטולרנסים בכלל מערכת ההיגוי) הוא אחת השאיפות של כל יצרן רכב, שכן איכות ההיגוי והתחושה המועברת אליך מהכביש תלויים בזה. כולם רוצים היגוי יותר טוב ומדוייק. אני לא יודע לתת לך מספרים ממש של ההיסטים האלו, אבל אני מניח - ויתקנו אוית אם אני טועה - שהם אינם מספיק גדולים כדי להפוך TOE OUT לTOE IN. גם אם הם כן, זה רק במקרה קיצון - רוב הזמן העומסים אינם מירביים, אתה תרצה להשאר עם ההיסט שלך בתחום תת ההיגוי.
ברוב כלי הרכב צריך TOE IN של 3 עד 6 מ"מ. ברכבי שטח- עם צמיגים גדוים יותר- 0 עד 3 מ"מ. באף רכב שאני מכיר ונוסע על דרכים או כבישים אין TOE OUT. רק ככה ההגה יתנהג כמו שאתה מצפה שיתנהג.
אסף.
אנחנו רוצים להשתמש ב-TOE OUT ברכב המרוץ שלנו, זה מהסיבה שהחלטנו לא ליישם מנגנון אקרמן.
TOE OUT יאפשר לנו כניסה מהירה לפנייה.
זה בסדר- אבל בכל רכב "נורמלי" יש טרפז אקרמן- לא כולם בונים מכונית מירוץ למסלול... (וחבל שכך)
אסף.
עומר, למה אתם לא מעדיפים יציאה מהירה ומוקדמת יותר? ממה שאני קורא דומה שזה האילוץ המוביל בתכנונים.