Printable View
בכתבה על שני מצברים של נמרוד הוזכר מפסק המיועד לחיבור או אפשרות לבחירה בין 2 מצברים.
קיימים מפסקים כאלו שעוברים ממצב (1) ל (1+2) ל (2)
האם במהלך המעבר ולמרות שלכאורה עוברים תמיד דרך מצבר אחד לפחות יכול להיווצר מצב שבו אין ואפילו לשבריר שניה מצבר מחובר?
אם התשובה היא כן. האם מצב כזה יכול לדפוק את הרגולטור של האלטרנטור? (יחידה אלקטרונית ויקרה).
כמובן שאם המנוע כבוי לא יקרה כלום........... אבל כל החוכמה להניע עם מצבר אחד (המלא) ולעבור לטעון את הריק.
שחר
שחר
מי שיכול לתת לך תשובה של 100% זה יצרן\ספק המפםק,
בכל מקרה המטרה של מפסק זה להשאיר מצבר מחובר 100% מהזמו במעבר מ A ל A+B ל B
נכון, וזה מה שעשיתי - צלצלתי ליצרן ההולנדי(אני קניתי את הבורר היקר יותר), ושאלתי אותו את השאלה הזאת וכן אם הבורר יכול לשמש גם כמפסק זרם ראשי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eran4x4
התשובה היתה שאין בעיה בהעברת הבורר בין שלושת המצבים הנ"ל, גם כאשר המנוע פועל, אבל אסור בשום פנים להעביר למצב מנותק בזמן שהמנוע עובד.
רק לאחר כיבוי מנוע, ניתן להעביר למצב מנותק, ולכן הבורר איננו יכול לשמש מפסק זרם ראשי.
ברוך תודה
אתה יכול לציין איזה מספק/יצרן קנית ולאיזה זרם הוא מתוכנן קבוע/שיא ?
כמובן שגם כתובת חנות תתקבל בברכה
שחר
שחר,
את המספק שקניתי בדקתי עם רב מודד. ניסיתי לעבור מאוד לאט על כל מ"מ של העיגול. הרב מוודד צפצף לאורך כל התהליך. לדעתי הם לא מנתקים כלל (זה בטח הרבה יותר קריטי ביאכטה מבג'יפ).
מפסק זרם ראשי צריך לנתק גם את האלטרנטור מהרכב ולא רק את המצבר, או יותר טוב את הפיקוד של האלטרנטור כך שהוא יפסיק ליצר חשמל, מעניין באמת מה עושים ברכבי מרוץ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי הצפרדע
1. לא זוכר את שם היצרן כרגע - כשאהיה בחולון, אבדוק וארשום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shachar
2. ככל שזכור לי מדובר על 180 אמפר, אבל אני לא בטוח. אבדוק גם ענין זה.
3. החנות - "ימית סחר" במרינה בתל-אביב, טלפון - 03-5271777.
4. הם מחזיקים שני דגמים - איטלקי זול שגם נראה הרבה פחות טוב ולא ממש מקצועי בחצי המחיר בערך, וזה ההולנדי שהוא מאסיבי ורציני, עם אמפראז' יותר גבוה, שעולה אי שם בסביבת ה - 400 ש"ח.
דרך אגב, מותר וגם רצוי להתמקח - תקבל בין 5% ל - 10%, תלוי בכשרונך;)