צימוד 205 לתיבת ההפחתה של 203

התכנון הכללי מבחינת רכבת הכח הוא מנוע 5.7, T-18, 205+203, סרנים עם 4.56 (60 קדימה, כרגע לא ברור מה קורה אחורה) וצמיגי 37. זה אם מישהו תוהה למה הצימוד נדרש, או אם יש השגות לגבי היחס הסופי.

רעיון שחבר נטע בי כדי לפתור את בעיית יחס ההעברה של הרכב (בשאיפה) הבא הוא צימוד כבכותרת. ויתור על החלק הבעייתי של ה203 (השרשרת), ביצוע התאמה ונהנים גם מטרנספר חזק, גם מיחס העברה מצויין.
קיים כזה דבר? לא מצאתי בADVANCED ADAPTORS למרות שציפור לחשה לי שיש שם. יש למישהו קישור לפרוייקט כזה או מידע על ההתאמות הנדרשות? אנחנו מדברים רק על התאמת קייסים או גם על גלים?

קבל את המחקר האוניברסיטאי של בילאוויסטה בנושא שהוא קורא לו Doubler:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ler/index.html

אם אתה רוצה, יש לי את זה גם בכרומו איפשהו, זה פורסם במקור בExtreme Offroad Magazine לפני שנה ומשהו.

איזה שרשרת יש ב 203? אתה אמור לקחת רק את יחידת ההפחתה של ה 203, ולהצמיד אותה לכניסה של ה 205. אני מקווה שאתה לא מתבלבל בין 208 ל 203.

אתה באמת חושב שאתה צ ר י ך כזה יחס זחילה קיצוני?

יוצא לי 1:57 בערך בלי הצימוד (רק עם 205), נשמע לי קצת גבוה לרכב כל כך כבד עם צמיג 37. לא?

גם תמיד יש סיכוי שאני לא אמצא T18 או TH400...

אתה לא לוקח בחשבון את הממיר, אלון. אריק, עם יחסים רגילים, סרנים 3.54 (אם אני לא טועה) ועל 37- והשתיימוביל מתנהג בסדר גמור- למרות שיש לו מערכת כוח שתוכננה לצמיגים 32". נכון, הLO שלו קצת ארוך מדי בירידות, אבל בסה"כ האוטו מרגיש בסדר. יותר מזה- אביר, עם הסרנים של 4.88 ושאר יחסי ההעברה הם הסטנדרטיים של הגיר והטרנספר, חי מצויין על צמיגים 37" (הצמיגים המקוריים שלו הם במידה 9.00X16 שהם כמעט 37) - זה רכב שתוכנן למידת הצמיגים הזאת, בלי שום הפחתה נוספת. אני מכיר עוד רכב אחד על 37, עם מנוע סופה וכל השאר של אביר, שכל מה ששינו בו זה היחס בסרנים- ל5 וקצת, והוא נוסע מעולה. למה? כי יש לך ממיר מומנט שמהווה יחס הפחתה נוסף בתחילת נסיעה (כמה? תלוי בממיר שתרכיב. יש מפירוק ממירים ביחסים שונים, בין 1.2 ל2 ). אם אתה מרכיב ממיר עם יחס העברה קצר, יכול להיות שאתה לא צריך יותר מזה כלום. זה נכון שבשביל לזחול על סלעים במהירות 0- נחמד שיש הפחתה נוספת. אם זה קל ופשוט- יאללה. אם צריך לשבור את הראש בשביל זה, וזה דבר שיעכב לך את הפרוייקט שגם ככה הוא עתידי- עזוב בינתיים. בוא נראה אוטו נוסע, אח"כ נשבור את הראש.
עכשיו- כל זה בהנחה שאתה מדבר על גיר 400. אם אתה הולך על ידני- אתה תהיה חייב לחפש גיר ישן- עם ראשון קצר (כמו הT18 או T98). ואז בכלל אין לך בעיה, חוץ מזה שלא יהיה לך הילוך יתר.

אסף.

אוקי, תודה.

עברתי על הכתבה של בילאוויסטה, נראה שזה בהחלט ניתן לביצוע. אני חושב שאם אני אשיג לעצמי 205 ו203 אני אנסה את זה כי אפשר (אין לי מה להפסיד, אני תמיד יכול לא לנסוע עם ההכפלה), אבל תכל'ס השאלה הגדולה היא עם מה יגיע הרכב ומה אני אוכל למצוא לו בבוא הזמן (NV4500 מבית GM יהיה מושלם, שני רק לTH400. T18 או 19 יהיה יותר הגיוני שאני אמצא). אני אעלה מחדש את נושא יחס ההעברה הרצוי כשיהיה לי רכב ביד ומידע אמיתי על איזה גירים אני יכול להשיג במסגרת התקציב.

תתחיל כבר לחפש 4500. חזק, 5 הילוכים וראשון קצר מאוד. יש כאלה בשוק- והמחיר לא מאוד יקר- כיוון שהכלי היחידים שמשתמשים בו בארץ הם גררים סיירה. מצד שני, בגלל שזה גיר רק של גררים, ייקח לך זמן למצוא אחד. אני חושב (אבל לא סגור על זה ב100%) שיש להם גם יציאת 32 שיניים כמו לאוטומטיים של GM- מה שאומר התאמה טובה לתיבות העברה שלקוחות מ GM.

אסף.

קח בחשבון שה 203 לא מיוצרת כבר די הרבה זמן. כך שיהיה מאד קשה למצוא ואם יהיו תקלות...

אגב, בד"כ רכבים שעולים על כביש ועושים שימוש בשתי יחידות הפחתה בד"כ יסעו עם יחס העברה גבוה יותר בסרנים לצורך מהירות שיוט נורמאלית.

אתה אומר שיש לך 1:57 עם יחידה אחת ועם 4.56, אתה יכול באותה מידה לסוע עם 3.73 , שתי יחידות העברה, ולהנות ממהירות שיוט וצריכת דלק נורמאלית בכביש, כמו גם קורנה-פניון עמידים יותר, ומצד שני , יחס זחילה של - 1:93 בערך. { בזמנו כשאני חשבתי על זה זה היה עם יחידה קדמית של 2.7 והתכנון היה 3.54 בסרנים } .

טוב, אוטו עוד אין אבל 203 יש. למישהו יש 205 שהוא רוצה לתרום למדידות?

אסף, תיקון קליל.
השתיימוביל שממש עכשיו עובר "שחיטה" לצורך השתלת איברים בבלייזר, יושב על סרנים עם יחס העברה 1:4.56 כאשר היחסים המקוריים בו עמדו על 1:4.10.
מבחינתי הוא עדיין קצת מהיר אבל ממש קצת ! ולכן אני לא חושב ולא חשבתי על 1:4.88 או 1:5.13

כשמסתכלים קדימה ורחוק - תמיד אפשר למצוא את הDOUBLER שיציג תוספת NP203 על NP205

אלון - קצת מענה לעוד שאלות:
ORD

אריק

http://www.bc4x4.com/tech/2000/gordt...gordtcases.cfm

מומלץ בחום למי שחושב על זה.

שימו לב לרעיון האדיר הזה: חיבור מתכוונן. לא טוב למי שמתכנן לבד (העלות הנוספת של הכיוון לא תהיה זולה) אבל אני חייב להוריד את הכובע על הביצוע שלהם לרעיון שלמוצר מדף הוא מעולה:
http://www.northwestfab.com/203-205adaptorinstall.html

1. איזה רכבי GM ומאילו שנים הגיעו במקור עם TH400 ו-205?
מסתבר ש205 שירד מGM כזה הוא בעל 32 שיני הזחה בכניסה, בדיוק מה שאני צריך.

2. איזה גיר וטרנספר יושבים על אביר?

אל תשתמש בטרנספר של אביר. הוא לא מתאים לגיר אוטומטי (ובגלל זה הנהגים מקללים אותו)

אסף.

יש בחור שקוראים לו עידו בפרדס חנה, לא עידו המפורסם. הוא בנה תיבה של 203 ו205.
שווה לדבר איתו, אני איבדתי את הטלפון אבל אני מניח שיש כמה חברה שיש להם (עודד פולר בר, אדי)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אלון_ק

1. איזה רכבי GM ומאילו שנים הגיעו במקור עם TH400 ו-205?
מסתבר ש205 שירד מGM כזה הוא בעל 32 שיני הזחה בכניסה, בדיוק מה שאני צריך.

2. איזה גיר וטרנספר יושבים על אביר?

---

שברולט טנדר K30 דבל קבינה 86
מנוע-350
גיר-TH400-חלקם HD קצת קשה למצא
טרנספר NP205 מקורי!
סרן קד' דנה 60
סרן אח' 14BOLT FF
יחס העברה 4.56
אסף הלוי

אסף, תודה. 350, TH400HD ו203 כבר יש, חסר לי רק ה205 לצימוד ל203.

אגב, אם יש לך שימוש בTH400 HD במצב מוטל מאוד בספק, אתה מוזמן להחליף לי אותו ב205 שירד מTH400 (אם יש לך).

סתם כי בא לי לשאול -


מהיכן צץ לו השימוש בבנין פיעל??

מה זה "צימוד"?

ולמה לא הצמדה?

צימוד, או שימוש בבנין שני, אומר שבלשון עבר, אני צימדתי, אתה צימדת והם צימדו.

אני מניח שזה אומר שההצמדה במקרה זה, היא יותר חזקה, לא ? :confused: ?

Alon, the transfer you are after is called a "late" 205
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/1988-...QQcmdZViewItem

Here is an early model(that you DONT want):
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TH400...QQcmdZViewItem



Note the figure 8 mounting pattern

It comes out of a th400 and only from the early to mid/late 80's
Nothing else will work without expensive adapters.