יש לי שאלה מה היתרונות של קפיץ סליל מול קפיץ עלה.
אם יש בכלל ?
Printable View
יש לי שאלה מה היתרונות של קפיץ סליל מול קפיץ עלה.
אם יש בכלל ?
בקצרה: נוחות.
בקפיץ עלה יש חיכוך פנימי גדול יחסית בין העלים, לכן רכב הצוייד בקפיצי סליל יהיה הרבה יותר נוח, ישכך מהמורות בצורה טובה הרבה יותר וכיו"ב.
ישנם גם קפיצי עלים ללא חיכוך פנימי - קפיץ פרבולי, בו העלים נפרדים אחד מהשני - אבל אני מניח שלא על אלה שאלת.
מכיוון שקפיץ העלים מקבע את הסרן למקום בכמה מימדים, רכב בעל קפיצי סליל יצטרך לעשות שימוש באמצעים אחרים על מנת לקבע את הסרן, כמו מוטות רדיוס וכיו"ב.
בברכה,
יוני5
יוני.
אמרת נוחות. אבל לשם זה יש את הבולם לא?
הרי תפיק הקפיץ הוא להחזיק את משקל הרכב.
לכן בכלים כבדים יש קפיץ עלה (יותר נקודות אחיזה )
השאלה שלי מגיע מפרויקט (שלא הושלם) של בחור ששיפץ סמוראי וברוךה"צפרדע" שאל אותו למה הוא לא מחליף לסילל.
תפקיד הבולם לשכך את תנועת הקפיץ: סליל או עלה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי belair
אם פעולת הקפיץ היתה אידיאלית, ללא חיכוך, הרי שתנועתו מעלה-מטה היתה אינסופית. אנחנו רוצים שהרכב "יגהץ את המהמורה, אבל כשסיים לעשות כך, שיסיים את תנועתו ולא ימשיך כמו סירה מתנדנדת על הגלים (מזכיר לך מכוניות אמריקאיות משנות השבעים? כאלה שמקבלים בהם מחלת ים? אז זה בדיוק כך).
תחשוב על פעולת הקפיץ, מתי הוא "נכנס לפעולה"? באם יש חיכוך / התנגדות פנימית גבוהה, אז רק כשעוצמת המכה תעבור את כוח החיכוך, המתלה יכנס לפעולה. מכאן שכל מכה קטנה, או התחלה של מכה גדולה, תועבר ישירות לתחת שלך ושל הנוסעים שלך.
לכן לקפיץ חשיבות עליונה בנוחות הרכב. מה גם שקפיץ מתוכנן לעומס מסויים. גם קפיץ בעל חיכוך פנימי אפסי - שתיאורטית אמור להיות הכי נוח בעולם, אבל מתוכנן לשאת משקל של משאית, ואתה תתקין אותו בסובארית ייתן תחושה של "אין מתלה". למה? מכיוון שהעומס המזערי ששמת עליו, לעומת העומס שתוכנן עבורו - קבוע הקפיץ וכיו"ב, לא יגרום לו אפילו להתחיל לעבוד.
יוני5
יש לי אחת כזאת. :grin:ציטוט:
נכתב במקור על ידי יוני5
אחלה אוטו חוץ מחניות שלא תמיד יש גם בחניונים :twisted:
אבל עכשיו הבנתי תודה.