Printable View
אני קונה ג'יפ (רק חדש בסביבות 220,000 ש"ח). השאלה איזה ג'יפ עדיף מהקטגוריה של הג'יפים האלה. ההתלבטות שלי כרגע היא בין הטראקאן לסורנטו אך כל המלצה אחרת תתקבל בברכה.
כמובן שאני מעדיף ג'יפ עם יכולות שטח גבוהות מאשר על נוחות כביש.
תודה מראש.
***הערת מערכת: הכותרת נערכה. "צריך עזרה דחוף" לא אומר לנו שום דבר על תוכן ההודעה וזו בדיוק מטרת הכותרת, אנא הקפד על כך להבא. כמו כן סימן קריאה אחד עושה את העבודה, אין צורך בארבע. השרשור גם הועבר לפורום המתאים.***
התלבטות מעניינת. השבוע, כשבחנו את הטנדר החדש של מיצובישי, שאלנו את עצמנו אותה שאלה בדיוק. יכולות שטח על חשבון נוחות- בדיוק מה שהטנדרים דוגמת ההאנטר נותנים. הSUV הקוריאנים נותנים יכולות שטח דומות בבסיס, והמבנה שלהם דומה בבסיס, אבל אין להם נעילות. זו עובדה אחת ויחידה שמכריעה את הכף בכל מה שקשור ליכולות שטח. התשלום תמורת זה הוא לא נמוך- טנדר הוא רכב לא נוח ולא נעים, אבל גם לא כ"כ נורא.
אסף.
במחיר קצת נמוך מזה (205 K), אחי קנה לאחרונה את הגראנד ויטארה של סוזוקי, בחבילה מפנקת במיוחד (גג שמש, מושבי עור, מער שמע, אזעקה וכו'...- נחמד מאוד למימם שבהם מבלים בעיר ועל הכביש), ועם יכולות שטח לא רעות בכלל (טיילנו ביחד קצת- מסלולי טיול משפחתיים , כולל בוץ עמוק לא הזיזו לו- אפילו כבר חילץ מהבוץ טרופר אחד:-). הרכב הגיע מהיבואן כבר עם צמיגים גדולים יחסית, ובגלל התחרות עם טויוטה (?- ככה אמרו לו) הורידו לו הרבה במחיר והוסיפו הרבה בתוספות...)
איכשהו לרכב מבית סוזוקי מוניטין טוב יותר מרכבים מהבית הקוריאני- ככה נראה לי, ובטח ששוק יותר טוב אח"כ.
2 עצות קטנות לסיום:
1. נסיעת מבחן: כל הסוכנויות ישמחו לקחת אותך לנסיעת מבחן- לדעתי בסכומים האלה זה חשוב מאוד! לך ותרגיש את האוטו שאתה קונה... (לדוג'- אחי תכנן בכלל על רכב יותר גדול- לנדקרוזר- ואחרי נסיעת המבחן- האשה הטיליה וטו שהיא לא נוהגת ב"גדול הזה")
2. אחרי שתחליט על רכב- דע שהמחיר בין הסוכנויות לא שווה !!! וניתן לקבל הנחות והטבות שונות בסוכנויות השונות. גם כאן, אחי בחר את הרכב בת"א, אבך יצר קשר עם סוכנות קטנה של סוזוקי בצפון, שם שמחו למכור סוף סוף רכב יקר יחסית (עמלה...) ולכן בוסיפו את כל ההנחות שאפשר וחבילות האיבזור, כדי ש"שיהיה שווה" לו לבוא מת"א לקנות אצלם.
בהצלחה.
ברור שנסיעת מבחן תעשה כבר בתחילת השבוע על הסורנטו ועל הטראקאן אולי גם על הגראנד ויטארה שהמליצו לי עליו בחום.
השאלה היא אם יש לכם המלצות מניסיון אישי שלכם. אם לכם היה 220K ש"ח והייתם צריכים לקנות
ג'יפ רק מהחברה מה אתם הייתם קונים?
* תודה על התגובות.אתם עוזרים לי מאוד בהחלטה קשה.תודה.
כמו שכתבתי - זה לא מחשבות והרהורי ליבי- זו ההתלבטות פרקטית של בן משפחה לפני 3 או 4 חודשים בערך, שהייתי שותף לה (לא ברמת המימון אבל ברמת ההתעניינות...:-). הוא הסתמך על קריאת הרבה חומר מחו"ל (ירחונים אמריקאיים בעיקר) ונסיעת מבחן עם המשפחה. היפנית (ויטארה) קיבלה ציונים יותר טובים במרבית מדדי האיכות כרכב בכלל, ולגבי יכולות שטח לא מצאנו חומר השוואתי ממש טוב. נסיעת המבחן גם הכריעה, וכן חישוב העלויות הנלוות (ביטוח רישוי וכו'). מאז כאמור טיילנו יחד, מסלולים רגועים אמנם, וההתרשמות טובה מאוד (כמה שאפשר להתרשם מנסיון כ"כ קצר על רכב אחד- אולי בעלי ויטארות אחרים יספרו משלהם).
איכשהו הלב (כן כן - לא מדעי- סתם הלב) אומר ללכת על יפני (טויוטה וניסאן לא בתקציב הזה- אז נשארנו עם הגראנד ויטארה...). גם ה"ניתוחים הקרים" שאחי עשה בזמנו- אמרו סוזוקי. אבל שוב- לצרכים והציפיות שלו- לא יודע אם זה חופף את שלך. ואם התקציב קופץ באיזה 100 ומשהו K ש"ח.. טויוטה! :-)
יואב, הבנאדם כותב שחשובות לו יכולות שטח- בכזה מקרה, אין מה להשוות ג'יפון על צמיגים 29" במקרה הטוב לSUV שנוסע על 31 או לטנדר שנוסע על 31-32. בטח לא אם מדובר ב5 דלתות, ואז הפרופורציות של הגרנד ויטרה ממש לא בכיוון של כל דבר גדול יותר.
אם לי היו 220 אלף ש"ח והיו מכריחים אותי לקנות איתם 4X4 חדש עם 4 או 5 דלתות- ואם היו חשובות לי יכולות שטח יותר מנוחות, והיו מציעים לי רכב עם שלדת סולם, סרן אחורי עם נעילה, ויחס הספק/ משקל סביר, ויפני- זה מה שהייתי רוצה. מצד שני- SUV קוריאני נוח יותר, מפנק יותר ובערך בעל אותם ביצועים כמו של הטנדרים המובילים, אבל בלי שום אפשרות סבירה לנעילה אחורית, ולכן הוא עדיף כמעט מכל בחינה, חוץ מהעבירות.
אסף.
הצלחת לבלבל אותי:roll: אתה ממליץ על הגראנד או דווקא על הקוריאנים במקרה שלו?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אם זה לא היה ברור- למי שמעדיף עבירות על דברים אחרים- אני לא ממליץ על סוזוקי (או כל ג'יפון לצורך הדיון)
אסף.
...ועכשיו אני מבין למה לא הבנת- ב:
התכוונתי לטנדר. מיצובישי האנטר/ טויוטה ויגו, לדוגמה.ציטוט:
רכב עם שלדת סולם, סרן אחורי עם נעילה, ויחס הספק/ משקל סביר, ויפני- זה מה שהייתי רוצה
אסף.
לפי מה שאני מבין אתם הייתם הולכים על הנוחות והאמינות של הויטרה (הייפנית) לעומת היכולת שטח
היותר טובה של הקוראניות.
בקשר לטנדרים אני לא כ"כ רוצה כי יש לי המון נסיעות בכביש וכמו שאתם יודעים טנדרים בכביש זה לא הכי כיף.מנסיון.
השימוש שלי ברכב הוא הרבה כביש והרבה שבילים ופודרה. ובזמן הפנוי שיביא גם חוויה של טיולים
בשטח קצת יותר טכני.
אם יש לכם עוד משהו להוסיף אני אשמח לשמוע. בכל אופן תודה לכולכם על העצות.ההחלטה קשה
ואתם מקלים לי אותה משמעותית.תודה.
אני אתוודה על האמת- אני לא סובל טנדרים. כיוון שאתה עושה הרבה נסיעות כביש- אכן, טנדר יוצא מהתמונה למרות יכולות השטח העדיפות של אלו הנעולים.
מבחינת עבירות, אכן לזוקי הקטן יש דרך ארוכה לעבור עד שישתווה לקוריאני הכי מצ'וקמק. הטראקאן, למרות יכולות שטח סבירות, הוא רכב מיושן מאוד. גם הסורנטו לא מי יודע מה חדשני, אבל הוא בכ"ז דור אחד קדימה. מעבר לזה, הם די דומים בתכונות הבסיסיות שלהם. אם אתה לא חייב 5 דלתות, קח בחשבון את הקוראנדו- שהוא רכב שטח של ממש בתחפושת מכוערת במיוחד.
אסף.
אם כבר ג'יפולוג אז מה רע בJEEP???
אני יודע מה אני הייתי רוכש..
http://www.jeepland.co.il/WebModules...spx?NewsId=119
רמי, בגלל שאנחנו בג'יפולוג אנחנו משתדלים לא להזכיר את הכבשה השחורה הזאת, ג'יפ פטריוט...:-| הוא נראה מעולה, למעשה ככה בדיוק היה צריך להראות הליברטי - מבחינת עיצוב, זה המשך ראוי לצ'רוקי XJ. אבל מתחת לעור, זה ג'יפון, מקביל לפרילנדר/ראב/CRV, עם מתלים אחורים נפרדים, מקפרסון מקדימה (=פריבט). מעניין אם יהיה לו טרנספר עם הילוך כוח בכלל?
http://www.edmunds.com/media/il/feat....front.500.jpg
לא בדיוק...
לא יודע איזה דגם הם יביאו לארץ, אבל למרות המיתלים הנפרדים זה עדיין JEEP עם כל שוק השיפורים האמריקאי, עדיין לוקח אותו על ויטרע . ועוד ב 200K...
לגבי מע' ה 4X4 שלו... יש לו קצת "שרירים".
The Freedom Drive II Off-Road Package is an available four-wheel-drive system that makes the Jeep Patriot a Trail Rated 4x4, creating the most capable vehicle in the crowded compact SUV class. The Freedom Drive II Off-Road Package includes a second-generation continuously variable transaxle with a low range (CVT2L) that engages when the off-road mode is activated, 17-inch all-terrain tires and aluminum wheels, a full-size spare tire, air-filtration system, skid plates, tow hooks, fog lamps and seat height adjuster. The available Freedom Drive II Off-Road Package is recommended for true off-road situations that include steep grades, wheel lift and rock or log climbing.
This all-new Jeep technology includes the CVT2L’s best-in-class 19:1 low ratio, which is ideal for crawling over obstacles. Off-road Brake Traction Control maintains forward mobility during heavy articulation or on split-friction surfaces where one wheel loses traction. Hill-Descent Control modulates brake hydraulic pressure without driver intervention for downhill assistance at a safe and controlled rate of speed. Three-mode ESP and off-road anti-lock brakes (ABS) also add to the Patriot’s off-road capability.
The Trail Rated Jeep Patriot sits 1 inch higher than non-Trail Rated versions and meets Jeep off-road capability requirements for traction, water fording, articulation, maneuverability and ground clearance, including 9 inches of ground clearance, a 29-degree approach angle, a 33-degree departure angle and a 23-degree breakover angle. This version of the Patriot also has additional body sealing and high-mounted drivetrain vents to support 19-inch water fording capability. In fact, the Jeep Patriot’s body and chassis were developed and tested over numerous rugged off-road terrains to meet the requirements of the enthusiast Jeep customer.
וואו, באמת best-in-class... כל אחד מהכלים האחרים שהוזכרו כאן נותן לו בראש בלי למצמץ :-)ציטוט:
best-in-class 19:1 low ratio
שמעתי (מסוכן של UMI) שבקרוב יגיע לארץ המחליף שף של הטרופר אולי כדאי להמתין לראות אם היה שווה לחכות שנתיים מאז שהטרופר הלך לעולמו. אם מישהו שמע על כך ויודע מה צופן העתיד של איסוזו
אשמח לשמוע.
סליחה....היה בילבול. לא מגיע המחליף של הטרופר. אבל UMI מביאים בקרוב רכב שטח של שברולט
כנראה דיזל ככה ימלא את המקום הריק שמשאיר הבלייזר. עמכם הסליחה.