Printable View
יש לי מנוע סופה 92 וגיר סופה אוטומט.
בשבתות האחרונות כשאני חוזר מנסיעה בכביש מהיר ,ונכנס לפקקים של העיר עולה לי החום מנוע ב 5 עד 10 מעלות וזה בלילה בלי מזגן.
בנסיעות אחרות בעיר עם מזגן באמצע היום לא זז השעון בכלל.
הבנתי שנסיעה בכביש מהיר תגרום להתחממות מקסימלית של הגיר ואכן מרגישים ברגליים שהגיר מתחמם .יכול להיות שזה משפיע על חום מנוע, אולי רק על היוניט שנמצא מאחור ?
בכל מקרה אני רוצה להחליף שמן גיר אוטומט וצריך המלצות לשמן .
שאלה אחרונה יש פתח ריקון או שצריך להוריד את הקרטר של הגיר?
תודה
יודי
אחרי שיטוט בפורום צרוקי\גרנד וכו קראתי שירשור מפחיד על שמן גיר אוטומט של קרייזלר.
איזה סוג שמן (3+ATF או 3 DEXRON ) צריך לשים בגיר אוטומט של סופה 92 אני חושב שזה 999 אבל לא בטוח.
תודה
יודי
מצנן לשמן גיר יש לך?
במידה וכן, הוא מופרד מהמצנן הראשי או יושב בתוכו?
בגיר 999 הנוזל המומלץ הוא דקסרון II, אבל אתה תשים דקסרון III מכיוון שכבר לא ניתן להשיג דקסרון II.
אל דאגה, דקסרון III תואם אחורנית לדקסרון II.
לגבי הקולר של הגיר: מה שהכלב אמר.
לגבי מערכת הקירור של המנוע: מומלצת בדיקה יסודית של המערכת. האם המערכת ממולאת בנוזל קירור או במים? האם יש קורוזיה ואבנית ברדיאטור ובמיכל העודפים? האם הפאן קלאץ' תקין?
יש לי רדיאטור קירור שמן גיר והוא לא מחובר לרדיאטור של המים הוא נמצא לפני הרדיאטור מים .
אין לי כונס יכול להיות שהמאורר לא מצליח לקרר את הרדיאטור שמן גיר כשאני עומד ?
תודה
יודי
תנסה למקד את הבעיה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי yudi
מה חם המנוע? הגיר?
כמה חם? מעלות...תחושה ברגליים אינה מדד.
בזמן נסיעה וגם בזמן המידה? או רק באחד משניהם.
קיד.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי yudi
היה פעם שרשור כזה.
אין קשר לסוג הגיר, אוטומטי או ידני...
מה ההבדל בין נסיעה ביום ובלילה? מה מפעילים בלילה ולא ביום? נכון - אורות...
לוח המחוונים המופלא של הסופה מגיב באמצעות כל מחווניו להפעלת אורות דרך... עם אורות פועלים חום המנוע "עולה", לחץ השמן "עולה", ורק מד הדלק דווקא "יורד".... זה הכל.
תעקוב אחרי זה ותדווח לנו.
אתן לכם עוד קצת למידה בעניין ,
הייתה לי איזו בעיית מגעים במזגן הלכתי כמובן לאוטוקור הכי כרישים
השרות אין מה לומר גם קיבלתי קפה וגם שלחו אותי בלי חיוב אבל הפואנטה היא .
יש לי כמובן קולר שמן גיר שנימצא לפני הרדיאטור עם וונטה נוספת,
החום הרב שנוצר מונע מהקולר שמן גיר ללקרר את הקולר של המזגן ואז נוצרים לחצים עצומים
בצנרת המזגן,
הומלץ להזיז את מיקום הקולר שמן גיר למקום אחר
מיי טו סנט
תודה רבה על התגובות.
קודם כל בשביל הדיון אני צריך לציין שיש לי שירוקי 82 (כמו ואגוניר) עם מנוע, גיר ,מחשב ולוח שעונים קומפלט של סופה 92 .
יש לי רדיאטור מקורי של השירוקי ->אין לי ממש כונס.
יש לי רדיאטור קירור לגיר שנמצא לפני הרדיאטור .(ביניהם יש את הרדיאטור של המזגן).ואין לי מאוורר מיוחד בשבילו.
זהו
יש בעיות חשמל בשעונים ,בלילה ,אורות וכו אבל זה לא זה. כמו כן השעון חום + יוניט חדשים ולא עושים בעיות מגעים.
הכוונה היתה האם הגיר יכול להשפיע על חום המנוע כי המצב היחיד בו שעון חום מנוע זז היא במעבר מנסיעה מהירה ארוכה לנסיעה איטית ובכל מקרה אחר של עומס על המנוע (ולא על הגיר) הוא לא מתחמם בכלל.
בכל מקרה ,אולי כדאי להוסיף מאורר חייצוני לרדיטור גיר ? מאיר אצלך הוא עובד קבוע או עם יוניט ?
תודה
יודי
קצת סדר באינפורמציה.
קרור שמן גיר מקורי הוא באמצעות מחליף חום טבול במיכל תחתון של הרדיאטור.
לפיכך טמפרטורת המים ברדיאטור מושפעת מטמפרטורת שמן הגיר במידה וברכב שלך עדיין קיים מחליף חום טבול כנ"ל.
תוספת רשת קרור לשמן גיר נעשית באחד משתי האפשרויות כדלהלן:
1. תוספת רשת קרור חיצוני המחוברת בטור עם המחליף המקורי.
2. תוספת רשת קרור חיצוני (רדיאטור לשמן גיר) המחובר בלעדית כאשר הסליל הטבול מנוטרל.
לא ברור איזו משתי האפשרויות קיימת ברכב שלך.
ברור כי במידה והסליל הטבול ברדיאטור עדיין קיים, יתכן חימום הדדי בין חום מי הקרור במנוע וחימום שמן גיר.
באשר ל"תחושת החום" ברצפת המרכב - אתה צודק בהחלט ומנסיון אישי טמפרטורת הרצפה בסופה עם גיר אוטומטי גבוהה משמעותית, אך אינה מהווה אינדיקציה לבעיה.
עצם חימום הרצפה מגדיל את שטח הקרור בהקרנה ובסה"כ עוזר לקרר את הגיר ע"ח ביצים שלוקות.
הפתרון האפקטיבי לבעיה חום בקבינה - התקנת בידוד רצפה מתחת לשטיח - לדגמא פלציב.
לימוד יסודי של טמפרטורת שמן גיר, אינה יקרה והיא מצריכה רכישת טרמומטר (שעון חום) חשמלי לרכב עם קפילר כדוגמת טרמומטר למי קרור (75 ש"ח בחנויות חשמל לרכב) וחיבור T בצנרת הזנת שמן גיר לרדיאטור.