Printable View
1) מדובר בשנת-55 , האם צינורות השמן המובילים לפילטר וממנו היו מגומי או מנחושת?
2) האם ניתן לקבל הסבר על אופן פעולת איוורור הקרטר ובפרט על תפקידו ואופן פעולתו של השסתום
שיוצה ממכסה השסטומים ומוביל אוויר לסעפת יניקה .(מדובר במנוע F).
תודה לכל העונים...
1. לא זוכר, בכל מקרה - עדיף, לטעמי, גומי מסוכך.
2. המערכת לוקחת את אדי השמן, ומחזירה אותם לתוך המנוע על מנת לשרוף אותם.
1)מדוע?ציטוט:
נכתב במקור על ידי shmil
2)אדי השמן עוברים דרך שסתום ,מה תפקידו? האם זה לא פוגע בתערובת שאדי השמן נכנסים דרך הסעפת כבר אחרי הקרבורטור?
זה בדיוק תפקיד השסתום. הוא פתוח רק כאשר אין עומס על המנוע. במצב זה הוא שואב אויר עם אדי שמן, ולמעשה הוא כן משנה את התערובת במנוע. זו הסיבה שיש לבצע כוון קרבורטור עם השסתום, ואם מחליפים שסתום יש לכוון קרב' שוב. יש שסתומים בספיקות שונות. שסתום בספיקה לא נכונה ישאב יותר מידי/פחות מידי אויר ויגרום לפעולה לא תקינה של המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי yozi
השסתום נסגר רק כאשר המנוע בעומס (ואקום נמוך). יש לבדוק בטיפולים שהשסתום תקין, משוחרר ומאפשר מעבר גזים רק בכוון אחד (ע"י נשיפה/שאיפה). מומלץ לנקות אותו בחומר ממיס.
מאפיין של שסתום תקול הוא גמגומים והיסוס בזמן האצה. במקרה של שסתום לא מתאים או שסתום פרוץ עלולה להיות תופעה של עליית סל"ד הסרק בצורה שלא יהיה אפשר להוריד אותו לסל"ד הרצוי.
אם המנוע הוא מסוג הוריקן (היה לי כזה מודל 61), למיטב זכרוני הצינורות הם צינורות לחץ גמישים.
בדיוק עכשיו פירקתי את הפילטר שמן אצלי (הוריקן) ונראה לי שהיו שם הצינורות המקוריים שהם צינור מתכת בקצוות שמחובר לצינור גמיש