שאלה כללית לגבי שקיעת קפיצים

באופן כללי האם כל קפיץ חדש שוקע קצת או במילים אחרות מתישב עד לגובה מסויים בו הוא נשאר ? , ואם מוסיפים ספייסרים לקיפץ שהתיישב כבר האם הוא יאבד גובה שוב
או שלאחר השקיע הראשונית הוא נשאר במצבו

לכל קפיץ יש את הקבוע שלו ! שזה החוזק של הקפיץ כמובן שעם הזמן הוא שוקע במידה ותוסיף סםייסרים הגובה שלו אולי יחזור חיצונית אבל בפועל האורך והמהלך שלו יתקצרו

אני משער שאתה מדבר על קפיצי סליל, היות ואני לא מכיר שום תיקון נכון שעושים לקפיצי עלים וקשור להוספת ספייסרים.

במידה ומדובר בסליל אז כן, יש קבוע קפיץ, אבל... יש קפיצים פרוגרסיביים עם מרחקים שונים בין כל מספר כריכות (נועד לטפל ב"תנודות" גדולות ו"תנודות" קטנות) ויש כל מיני משתנים, בגדול קפיצים שוקעים.
קפיצי סליל ששקעו או קרסו (קרסו זה מונח שמתייחס לקפיץ ששקע הרבה בתקופה קצרה) מחליפים.
אין אפשרות למתוח קפיצי סליל.

קפיצי עלים לעומת זאת ניתן לערגל ולשחק איתם, אבל זה כבר דבר אחר לחלוטין. קצת מידע כאן http://www.jeepolog.com/forums/showt...433#post115433

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי orthoniv

באופן כללי האם כל קפיץ חדש שוקע קצת או במילים אחרות מתישב עד לגובה מסויים בו הוא נשאר ? , ואם מוסיפים ספייסרים לקיפץ שהתיישב כבר האם הוא יאבד גובה שוב
או שלאחר השקיע הראשונית הוא נשאר במצבו

---

כשהכנתי את הכתבה על החלפת קפיצים לקאיה חקרתי קצת את הנושא

בעקרון - המתכת מתעייפת עם הזמן והקפיץ שוקע, כמה מהר זה יקרה ? תלוי בעומס בסוג השטח ובנהיגה שלך.
בפועל - אם מתקינים קפיץ שעבר כבר "שקיעה" הרי שתיאורתית הוא עבר את השלב הזה ולא ישקע יותר, זה מה שאייבך (לטענתם) מבצעים וזה עונה לחלק הראשון של שאלתך.
אם מוסיפים ספייסרים - למעשה מהלך הקפיץ לא משתנה רק שהוא נותר ללא הגנה (במפסטופ), כמו כן תוספת הגובה משנה קצת את הכוחות הפועלים עליו - יחד שני גורמים אלו יזרזו את השקיעה או את החלשת הקפיץ.

רוב הקפיצים מהפירמות האיכותיות מטופלים, והטיפול למעשה מוציא את המאמצים הפנימיים מהחומר, ולכן אין שקיעה ראשונית. לכל קפיץ יש שקיעה ראשונית, ולאחריה אם הוא שוקע עוד באופן מורגש- זה כבר כשל של הקפיץ.
יש דברים שגורמים לקפיץ להכשל מהר מאוד- סגירת הקפיץ בעומס עד למצב של כריכה על כריכה- תגרום לו לנזק מיידי, לדוגמה. סגירת קפיץ כזו, עם מתקף גדול (בנחיתה מקפיצה), יכולה לגרום לנזק כזה שהקפיץ לא ייפתח חזרה...

אסף.

טוב אז לצורך העיניין מדובר בטוסון.
הלחפתי קפיצים לאייבך והרכב עלה ב4 ס"מ ,ולאחר שבוע ללא טיולים או כל פעילות מאומצת הרכב ירד ב2 ס"מ כלומר כל ההגבה שקיבלתי היתה 2ס"מ.
לכן היות ולרכב יש ארבע קפיצים שבתוכם בולמים חשבתי להגביה ע"י תושבות כמו שעשו הבישור הבא.
http://com1.runboard.com/baustralianxtrail.fmainchat.t30|offset=1 10
לכן שאלתי אם אני שם תושבת כזו עם הקפיצים המקוריים שירדו רק 1 ס"מ אחרי הוספת מיגון, הם צפויים לרדת שוב.

קישור מתוקן
http://com1.runboard.com/baustralianxtrail.fmainchat.t30|offset=1 10

סליחה התמונות נמצאות בדף 12 של הקישור

תמונות

תשובה עקרונית: לא. הקפיצים לא אמורים לשקוע עוד אחרי הוספת הספייסר. בתנאי שאתה מתאים את אורך הבאמפסטופ לקפיץ, וכאן אני ממש לא בקיא במבנה של הרכב שלך ואיפה נמצא הבאמפסטופ בכלל.

שקיעה מסימת של קפיץ חדש אחרי שהותקן ברכב היא סבירה, זה נקרא setting, התאמה של הקפיץ למקום החדש שלו בחיים. בקפיצים מאיכות טובה מאד כמעט ולא תהיה בכלל, בקפיצים פחות איכותיים יש לפעמים הרבה.

אי התאמת אורך הבאמפסטופ היא עוד סיבה לשקיעה - הבאמפסטופ נועד למנוע מהקפיץ להסגר יותר מדי. כל פעם שקפיץ נסגר יותר ממה שהוא אמור, הוא שוקע פלסטית (כלומר לתמיד) במידה ושמת קפיץ ארוך יותר אבל הבאמפסטופ נשאר קצר, הקפיץ נסגר יותר ממה שמותר לו, יש לך יופי של מהלך מתלה למשך כמה ימים, ואחר כך הוא שוקע.

הקפיצים לא אמורים לשקוע אחרי השקיעה הראשונית, כאמור. ספייסר לא יוצר עומס נוסף על הקפיץ. עם זאת, ספייסר עלול ליצור מצב של סגירת הקפיץ למצב של כריכות נוגעות אחת בשניה- וזה לא טוב- צריך לוודא שזה לא קורה, ואם כן- למנוע את הסגירה על ידי הנמכת באמפסטופ.
דבר עם מי שמכר לך את הקפיצים- יכול להיות שהם לא תקינים ויוחלפו באחריות.

אסף.

יחליפו לך אם הקפיצים שקעו אבל רק אם אין ספייסרים להגבהה.

נראה לי מוזר שהיתה שקיעה אחרי שבוע באייבך, יכול להיות שאו שהקפיץ לא "ישב" טוב או שהמדידיה היתה לפני תנועה, אחרי שמורידים את הרכב מהליפט צריך לנוע מעט קדימה ואחרוה ואז לבצע מדידה.

בהמשך לדיון בנושא קפיצים
האם משהו יכול לתת הסבר מה ההבדל בין קפיץ פוגרסיבי לקפיץ רגיל ?


נוה

בכתבה שהכנתי ישנם צילומים עם כיתוב - החלפת קפיצים

קפיץ ליניארי - כשמו - קווי בעל קוטר אחיד עם מרחק פסיעה אחיד בין הכריכות
קפיץ פרוגרסיבי - בעל יותר מקבוע אחד עם מרחק לא אחיד בין הכריכות ויכול להיות גם בקוטר לא אחיד, בד"כ מחולק לשתי עומסים כשבעומס כבד יותר נכנס החלק השני של הקפיץ לעבודה.