לטנדר סובארו- גאנטים של פזו' 504 14 או 15 אינטש

אני רוצה להגביה טנדר סובארו (גם על זה אשמח לקבל כל מידע רלוונטי) ולהחליף לו גאנטים לכאלו של טנדר פז'ו 504 אך הבנתי שיש 15 ו 14 אינטש. רציתי לדעת אילו השפעות יש על המנוע , התמסורת. הציריות (בייחוד מה השפעת ההגבהה על הציריות) וכל תשובה שקיבלתי עד היום ממכרים נראית לי לא רתינית של יהיה בסדר במקום הסבר טכני יותר של הבעיות שעלולות להיווצר ופיתרונם אם יש.
תודה רבה לכל מי שיכול להשקיע מזמנו בכדי להסביר לי את התשובות לשאלות הנ"ל ואם יותר נוח לכם אני יכול לחזור אליכם אם תתקשרו אלי ל 0504407406 ושוב תודה
יהודה כהן

הג'נטים שאתה מחפש הם של פיז'ו 505 ו-504 סדאן ו/או סטיישן. לא טנדר (פרט קטן אבל חשוב מאוד!!! כי יש הבדל גדול - לטנדר יש ג'נט 15 עם מעגל של חמישה ברגים). ג'נט של 505 - 504 הוא בעל מעגל של ארבעה ברגים שתואמים למעגל החלוקה של הסובארו. רוב הג'נטים הללו הם בקוטר 14, כאשר במודלים האחרונים של 505 הגיעו גם בקוטר 15.

מה הבעיות?
כמו כל רכב שאונסים אותו לנסוע על גלגלים בקוטר גדול בהרבה מהמקורי: ירידה בסחיבה, עליית תצרוכת הדלק, בלימה נחותה, בלאי מוגבר של מכלולי הינע.
בסובארו ליאונה/טנדר המנוע מלכתחילה לא גיבור גדול וכנ"ל גם הציריות שגם עם גלגל 13 מקורי קטנטן הן מתבלות מהר. למרות זאת, עד היום אף פעם לא שמעתי על שבירות. האוטו הזה הוא סוג של פלא הנדסי.

יהודה שלום !
ככלל כמה שעולים בקוטר הגלגל ברכב:
1) נעשה יותר עצלן ופותח יותר לאט
2) לכל מכלול ההנעה יש יותר בלאי תפוחים, ציריות, ומיסבים , קלאץ
3) תצרכות דלק עולה
4) הרכב מקבל גובה וזה טוב למעבר מכשולים בשטח
טל

1. יתרונות ג'אנט 14: משפר במעט את העבירות ומאפשר לפתח מהירות מעט יותר גבוהה בשטח. שמעתי שאפשרי להכניס לרשיון, לא ראיתי בעצמי.

2. חסרונות: כמו שאמרו, בלאי מכלולים מוגבר (עם מחירי החלפים של הרכב הזה לא הייתי דואג כ"כ), הספידומטר מזייף ב12 קמ"ש כלפי מטה, בולט וקורץ לשוטרים במידה ולא רשום ברשיון. מסרס את המנוע. כמובן אפשרי להרכיב מנוע נורמלי של לגאסי או אימפרזה, אבל זה כבר סיפור אחר.

3. אפשרי להרכיב ג'אנטים 14 ללא הגבהה, אבל בהצלבות קיצוניות עלולים להשתפשף בבתי הגלגל.

4. כמובן שכל הגבהה תפגע לך בהתנהגות הכביש של הרכב. הגבהה מתקבלת בשתי שיטות עיקריות - שינוי תכונות המתלים, או הגבההת בודי.

5. הגבההת בודי מתבצעת ע"י התקנת ספייסרים זהים בגובה בין גוף הרכב לבין כל מכלולי המתלים - גשרי המנוע והגיר, הבולמים הקדמיים, מוט הפיתול האחורי. נדרשים הארכת צנרת הבלמים ונחלפת בולמים אחוריים לארוכים יותר בהתאם.
מאפשרת להרחיק את הבודי מעל לקרקע, לנצל את מלוא מהלך המתלה של הרכב, להרכיב גלגלים גדולים יותר. ניתן לביצוע עצמי כמובן, וישן חברות בחו"ל שמייצרות קיטים יעודיים לכך, 2", 4" ועוד.
לא חוקי בישראל.

6. אפשרות אחרת היא הרכבת קפיצים ובולמים יותר ארוכים קדימה. בולמים ארוכים אחורה ושינוי הזוית של מוט הפיתול האחורי. בדגמי 4X4 הוא ניתן לכיוון מתוך הארגז/תא הנוסעים.
שיטה זו היא די מוגבלת, כי היות ומשתנה המרחק בין מכלולי הגיר והטרנספר לבין הנאבות, אחרי גובה מסויים הצלבים הפנימיים של הציריות נשלפות מהבתים שלהם. לא יודע מה הגבול כאן, ואני מאמין שזה פתיר ע"י הרכבת ציריות טיפה יותר ארוכות. עדיין לא בדקתי את הנושא לעומק.
מאפשר להרכיב ג'אנט 14, משפר מהלכי מתלה, חוקי לגמרי.

כמובן, הכל עניין של מה אתה רוצה לקבל מהרכב ומה אתה מוכן להשקיע.

7. מידע נוסף תוכל למצוא כאן: http://www.subaru4x4.net/

וכאן: http://www.ultimatesubaru.net/forum/...splay.php?f=54


אם יש שאלות נוספות שאל ותענה בהקדם

בהצלחה