התקנת מנגנון קלאץ' נוסח נמרוד.

כשקניתי את הרכב המנגנון קלאץ' היה איזה סוג של קומבינה ועומד להתפורר.
שפצתי אותו אבל במהלך השיפוץ האורך של הצינור שאליו מתחבר המוט של הדוושה וה ך של המזלג התקצר בכמה ס"מ.
למרות זאת הרכבתי את המנגנון המשופץ, קניתי קיט מיאנוביץ', על הרכב וקיוויתי לטוב.
אתמול אחרי נסיעה קצת יותר אגרסיבית וארוכה המנגנון שבק חיים.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=2293&stc=1
החלטתי שבמקום לקנות מנגנון חדש אני אבנה את המנגנון שנמרוד תכנן.
רכשתי מוט הברגה בקוטר של 1/2 אינץ', אומים, שייבות ו2 קפיצים. בנוסף השתמשתי בגומי שהיה לי מהקיט שיפוץ שרכשתי.
החלטתי לייצר תושבות שמחברות בין הבודי לפעמון חדשות. הסיבה היא שאם זה לא יעבוד אז לפחות שאוכל "לחזור אחורה" ובמקה הרע לקנות את החלק המקולקל מפירוק.
השתמשתי בפרופיל 40X40 בעובי 4 מ"מ, הברזל הכי מתאים שהיה לי, על מנת לייצר את התושבות החדשות.

הנה מבט על כל החלקים שצריך. הגומי לא נכלל כי שכחתי להכניס אותו לתמונה :-)
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=2294&stc=1

אני העדפתי שלא לרתך שום דבר ולכן המוט הברגה מחובר באומים לתושבות.
בגדול ההרכבה די פשוטה. מטרת הקפיצים היא למרכז עד כמה שאפשר את התושבת דוושה במרכז.
היתרון בחיבור באומים משני הצדדים הוא שאפשר לכוונן את המערכת טוב יותר.
אני אמנם השתמשתי באומים רגילים אבל עדיף אומי ניילוק. אולי בעתיד אחליף.

תמונות של המערכת מורכבת
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=2295&stc=1
http://www.jeepolog.com/forums/attac...tid=2296&stc=1

המחיר - 10 שקל לקפיצים. נרכש מחנות בהרצל 100 ת"א. לא זוכר את השם המדוייק.
מוט הברגה עלה בסביבות 20 שקלים נוספים או טיפה יותר.

הציוד הנדרש הוא דיסק ומקדחת עמוד. רצוי מקדחת עמוד על מנת שהחורים יצאו כמה שיותר מדוייקים. השתמשתי במקדח 13.

הייתי מוסיף גם צינור גומי פשוט שיושחל על מוט ההברגה וימרח בגריז - זה יבטל את החופש בין מוט ההברגה לצינור החיצוני וגם ימנע חיכוך ורעשים.

אצלי לא היה חופש משמעותי בין הצינור הברגה לתושבת מוט דוושה (או איך שלא קוראים לחלק הזה)
למעשה היה מספיק רווח בשביל לגרז את כל המנגנון.

כמה נקודות מנסיון של 6 שנים עם המנגנון ובנוסף במקרה שבוע שעבר פירקתי אותו לראשונה לרגל החלפת זר מניע וקלאץ'.

מירכוז - הוא לא צריך להיות ממורכז או "צף", אלא להדחף על ידי קפיץ/גומיה/מה שלא יהיה לצד אחד בלבד - לצד של הגיר. כשהוא צף ימינה שמאלה, המוט הדחיף בעצם מתארך ומתקצר כל הזמן במ"מ ספורים. תעביר את כל הקפיצים לצד הבודי, שילחצו את ה"בלקראנק" (המנוף) לכיוון הגיר.

כמו כן, ולך יש לדעתי חופש משמעותי בין מוט ההברגה בקוטר 1/2 או 13 מ"מ לבין הקוטר הפנימי של צינור המנוף שהוא, למיטב זכרוני החלוד, משהו כמו 18-20. החופש הזה בעייתי גם במובן הנ"ל, וגם כי המוט עלול להתעוות עם הזמן למרות ש1/2 אינץ' זה קוטר בריא.

מעשית, סע ותעקוב אחרי התופעות, אם זה עובד והקלאץ' נעים ועקבי למדי - סבאבא, אם לא אז תחרוט בוקסות בין מוט ההברגה לבלקראנק מפלסטיק בכמה גרושים.

במקום לחרוט תלביש צינור פלסטיק שקוף .
במידה והמידה לא מתאימה תעשה חתך לאורך הצינור ותלביש צינורית לכל האורך .
צינור גומי לא יהיה טוב
וצינור גינה גם לא טוב .
הם רכים מדי ויכולים להתנפח בתוך הצינור ( שמן ליכלוך )
*****
איציק

מה מונע מהאומים להיפתח?

עד שיהיה נילוק שים שני אומים בכל צד ותנעל אותם אחד לשני.

מכיוון שאין לך קונטרה בשביל לפתוח ניילוק יכול להיות שעדיף להשאר עם שני אומים בכל צד.

אני לא מבין משהו אחד.
מה זה קלאץ? :mrgreen:

אוקי תודה.
לא היה חופש משמעותי בין הבלקראנק למוט הברגה. יש חופש של איזה חצי מ"מ אבל בכל מקרה הרבה פחות מחופש של המנגנון המקורי לדעתי, אבל לא בדקתי ביסודיות.

אני אחליף לניילוק בהזדמנות. כנראה שבכל מקרה אני חייב להוריד גיר ואת ההאוזינג אז אני אעשה מקצה שיפורים אז.

החופש שמה הוא בערך 5 מ"מ, לא 0.5 מ"מ. זה ככה ורואים את זה גם מהתמונות...

כנראה שאנחנו לא מדברים על אותו דבר.
אין לי 5 מ"מ חופש בשום מקום שם, למיטב ידיעתי.