שאלה תאורטית - הנעה 2X4 לעומת 4X4 מבחינת "סחיבת מנוע"

יצא לי עכשיו כמה ימים לסוע בלי דרייבשאפט אחורי , (הוא נישבר...ולקח לסדנה זמן לתקן ולאזן)

ובאותה ההזדמנות בדקתי כמה תופעות ,

אחת מהם שהדיפנדר "סוחב" ממש גרוע - עם הנעה של 2X4 במקום 4X4

"נחנק" בעליות , אם לוחצים חזק מידי על הגז יש "צילצולים"...

אני לא מצליח להבין למה ...

אמנם נסעתי רק בהנעה קידמית , ורוב המשקל של הדיפנדר מאחורה ,

אבל כל עוד הגלגלים לא מחליקים , לדעתי זה לא צריך לשנות ...

במצב הרגיל הוא נוסע 4X4 , ואין שום בעייה למנוע, הוא לא "נחנק" בעליות וכו'

למה מבחינה פיזיקלית - ככל שנקודות החיכוך קטנות יותר , צריך יותר כוח ?

(כניראה כבר עבר יותר מידי זמן מקורסי הפיזיקה בטכניון...)

:)

אמיר.

היי אמיר,
חפש את "הבעיה" ברכב ולא בפיזיקה.
נשמע כאילו לא כל כח המנוע עובר לקדמיים.
בפורסטר, שהיה לי מזמן, סדרתי אפשרות (ע"י מתג) לנסוע בהנעה קדמית בלבד או 4X4
קבוע.
בכל הקשור לביצועים וסחיבה, בכביש ובשביל המהיר, להנעה קדמית בלבד היתה עדיפות ברורה!
אגב, לא ציינת בהודעתך, נעלת מרכזי? אחרת, זה בכלל נשמע מוזר ויותר מכך.

רפי - הרכב תקין לחלוטין.

דיפנדר הוא רכב 4X4 קבוע ...

מכיוון שהיה לי דרייבשאפט אחד מפורק , אני חייב לנעול דיפ' מרכזי - אחרת לא הייתי זז בכלל.

המשקל במצב ריק מחולק בערך חצי-חצי. כלומר- על כל סרן יש בערך טון אחד. לכל גלגל יש אפשרות להעביר לקרקע מקסימום חצי טון X מקדם החיכוך. כלומר- כשאתה ב4X4, ארבעת הצמיגים יכולים להעביר לקרקע כוח שהוא 2 טון ס מקדם החיכוך. כשאתה בהנעה קדמית בלבד, המקסימום כוח שיכול לעבור לקרקע הוא טון אחד X מקדם החיכוך.
וכיוון שהשאלה תיאורטית... נשאיר את התשובה ברמת התיאוריה... :wink:

אסף.