כשמורידים מרביעי לשלישי יש חריקה .
מה הבעיה ? לדעתי הסנכורונים.
לפני שאני מתחיל לפרק ,אולי זה יכול להיות משהו אחר, משאבת קלאץ ? שמן ?
שאר ההילוכים עוברים מצויין ,משלישי לרביעי ,גם בסדר.
חגי.
Printable View
כשמורידים מרביעי לשלישי יש חריקה .
מה הבעיה ? לדעתי הסנכורונים.
לפני שאני מתחיל לפרק ,אולי זה יכול להיות משהו אחר, משאבת קלאץ ? שמן ?
שאר ההילוכים עוברים מצויין ,משלישי לרביעי ,גם בסדר.
חגי.
משאבה ושמן זה לא, שכן הבעייה רק בהטרדה מרביעי לשלישי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
תתחיל להתרגל לגז ביניים וקלאץ ביניים. כך תשמור על חיי הגיר ולא תצטרך להוריד ולפרק.
הייתה לי פעם אלפא ,אני מכיר את הפטנט .
הבעיה שאשתי נוהגת ברכב 99 אחוז מהזמן.
OK, הבנו. תתחיל להתכונן לקלא'ץ, אוברול כללי ותיקוני פחחות :-Pציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
(עכשיו כל הפמניסטים יהרגו אותי).
יוני5
אני לא אוהב את הפתרון הזה. הרי להחליף את טבעת הסינכרון של ההילוך הזה, זה עניין של שבת אחת של עבודה ועלות של 200 ש"ח. זה שווה את התסכול שבכל הורדה, שיימשך שנים? זה לא רק העניין של החריקה עצמה, או ההתרגלות לצורת הורדה מסוימת (אני מוריד כך הילוכים גם עם גיר תקין לגמרי, כך שלא זה מה שמפריע לי בתשובה) , אלא עצם הידיעה שמשהו ברכב שלך דפוק, היא כשלעצמה משגעת אותך כל הזמן. זה שווה 200 ש"ח?ציטוט:
תתחיל להתרגל לגז ביניים וקלאץ ביניים. כך תשמור על חיי הגיר ולא תצטרך להוריד ולפרק.
בהערה רק אוסיף שאם כבר אתה תוריד גיר, אז אתה כנראה תחליף שם עוד דברים שדורשים החלפה, אבל הנקודה הזו לא רלוונטית לשאלה, שכן כאן כבר אתה מחליט להרוויח אמינות לאורך זמן מול הוצאה כספית. אני מדבר בפיסקה הקודמת נקודתית על החלפת הסינכרון הסורר, מול התקופה הארוכה שבה אתה תמשיך לנסוע עם גיר דפוק.
אני מבין שסנכרונים לא הולכים בין רגע ,האם יש סיכוי שזה קלאץ' גמור ?
ההפרדה מאוד גבוה ויש רעידות לפני .
אני חושב להחליף שמן בגיר קודם ולראות אם יש חלקי מתכת בשמן שיצא.
שים את הרכב בניוטרל , מנוע עובד. לחץ על המצמד, המתן שלוש-חמש שניות ונסה לשלב לרוורס.
מרעיש? המצמד לא מפריד טוב.
שקט? המצמד מפריד היטב.
מרעיש
כנראה, בעייה בבמשאבה העליונה או התחתונה, או מצמד מעוות.
לפני שאתה מפרק דברים, תבדוק שוב. נסה לחכות קצת יותר זמן לפני נסיון השילוב לרוורס, תראה מה קורה. כדאי לנסות להבין את מהות התקלה ופתרונה לפני הפירוק, שכן יש דברים שהכי קל לזהות תוך כדי עבודה של המכלולים, ולא כשהם מפורקים.
איך אני יודע או שם לב שזו המשאבה ?
חנן, אני חולק עליך במעט.
הבעייה היא לא רק בקלאץ'.
יכול להיות שהקלאץ' לא במיטבו, אבל הסינכרון אצלו עדיין בעייתי.
בעיה בקלאץ' בלבד היתה יוצרת את הבעייה בכל החלפות ההילוכים, ולא רק בהורדה מרביעי לשלישי.
יכול להיות שהסינכרון של השלישי יותר עייף מהאחרים, אבל גם יכול להיות שאם המצמד יפריד בצורה טובה, ההעברה לשלישי תחזור להיות חלקה, והוא יוכל לחיות עם הסינכרון העייף הזה עוד שנים רבות ללא כל בעייה.
לגבי הנסיון להבין אם מדובר במשאבה או במצמד עצמו, אולי שווה לבקש מאחד מחברי הפורום בעלי הסופות, לבדוק מהו המהלך התקין של מזלג המצמד, ולראות אם הוא זהה לזה שאצלך.
אגב משאבות,
תבדוק, חגי, שברגי המשאבות לא השתחררו, זה יכול ליצור תופעה שכזו.
וגם, את האופציה שברגי הגיר לא השתחררו מההאוזינג, גם זה יוצר הרחקה של הקלאץ'. גם את זה כבר ראיתי.
איך רואים?
שוכבים מתחת לרכב ומסתכלים על חיבור המשאבה להאוזינג, ועל חיבור ההאוזינג לגיר, בזמן שמישהו אחר לוחץ קלאץ'. אם תסתכל לא בזמן לחיצה, לא תוכל בהכרח לראות.
יכול להיות שקלאץ' (מקורי) + מיסב ומשאיבה (סופה 93) עולה 1700 שח ? כמעט כפול מבהיילקס.
דיסקית קלאץ' חדשה לסיקס + מיסב מחליק + פילוט ברינג עלו לי 400 ש"ח אצל אבו-נעים לפני שבועיים. לדעתי לא אמור להיות הבדל מסופה. עד שלא תפרק קלאץ' לא תדע מה צריך ומה לא. אני לא היית מוריד את הגיר בלי סיבה טובה מאד (אלא אם אתה מזוכיסט כמו חנן ומוני). אם מוריד - אז בודק את כל החלקים ומחליט מה לקנות. סע עם הכל כולל גלגל תנופה לאבו-נעים, הוא יעזור לך בהבחנה ואם צריך לחרוט יש שני בתי מלאכה קרובים אליו.
לגבי המשאבה - לא יודע.