מה ההבדלים בין סוגי השאקלים/נדנדות לחיבור עלה לשלדה

שלום,

ראיתי לאחרונה שיש סוגים שונים של "נדנדות" המחברות בין העלים לשלדה

1. פלטות רגילות
2. משולשים
3. משהו שנקרא "בומרנג" (??)

מה ההבדלים ביניהם ? אני לא מצאתי שום הבדל כי כולם נראים כמחברים בצורת חתיכת מתכת ישרה (אולי מעוצבת) בסיכומו של דבר...לא ?

http://www.jeepolog.com/with.php?pic..._jeep_cj22.JPG

נדנדות רגילות

http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=2292

כאן רואים משולשים קדימה ובומרנג אחורה

תודה לבוני הרכבים על התמונות :-P

אתה צודק בגדול, אין הבדלים בינהם למעט העיצוב. אבל יש איזשהו הגיון מאחורי העיצובים, לא בסיקס אבל במקרים אחרים כן.

המשולשים למשל, כשמורכבים הפוך (כלומר המשולש מצביע לכיוון מרכז הרכב) משמשים כגובל בפתיחת מהלך ויכולים למנוע היפוך שאקל. זה שיטה די עקומה כי היפוך שאקל קורה משאקל קצר מדי ביחס לקפיץ קצק ומעורגל מדי, והפתרון הוא להתאים נכון את הקפיץ והשאקל.

שימוש אחר לשאקל משומש שנתקלתי בו פעם בחוברת פור-ווילר נדמה לי הוא לחיבור משולש גרירה, ואז המשולשים מורכבים כשהם מצביעים קדימה (כמו בתמונה השנייה) ומשולש הגרירה מתחבר לבורג השלישי שבכל שאקל.

שאקלים בומרנג וצורות אחרות - הרעיונות מגיעים מקיטים אמריקאים. יש הרבה רכבים (סופה, היילקס ועוד) ששאקל עובר דרך השלדה, ואז צורתיות מסוימת מונעת מהבורג המרכזי לפגוע בקורת השלדה.

עד כאן התיאוריות שאני מכיר, אתם מוזמנים להוסיף...

עוד הבדל שלדעתי הוא חשוב -

שאקל משולש מושך יותר את העין מאשר שאקל "נדנדה" (להלן כמו אצל עומר). בחו"ל? סבבה.
אצלנו, כשהבוחן יבדוק על איזה סעיף הפעם בא לו להוריד את הרכב מהכביש, זו אחלה סיבה להתחיל לבדוק את האורך מייד.
שאקל "נדנדה" סולידי, אפילו אם הוא ארוך, אם מעוצב כמו המקור, לא ימשוך תשומת לב, וטוב שכך.

מסכים עם אמנון. אני כשאחליף את הסרנים, בקרוב, אני אהפוך את המשולשים למצבם ה"רגיל".
רק שצריך למצוא פתרון לבעיה של התיבת הגה.

אגב, כשמתלם נתנו לי את המשולשים הם טענו עד כמה שהבנתי, ובהחלט יכול להיות שלא הבנתי נכון, שבגלל צורת המשולש, העיוות שנגרם למשולש עקב מהלכי המתלה וכדומה, קטן יותר.
בעיוות הכוונה היא לכך שהמשולשים לא יהיו מקבילים אחד לשני.