Printable View
הי,
מאז שהגבהתי את הצ'ירוקי (2", ע"י ערגול והוספת עלה) יש לי ויברציות בין 65 ל 80 קמ"ש.
החלטתי שהגיע הזמן להפטר מזה והשאלה היא באיזו גישה עדיף לנקוט:
1. הנמכת טרנספר
2. הוספת קלינים לסרן האחורי.
הצ'ירוקי מודל 2001.
אני נוטה להעדיף את אופציה ב (קלינים) כיון שהיא לא כרוכה באובדן מרווח גחון.
מצד שני, היא יקרה יותר (צריך להחליף U BOLTS ולהוסיף קלינים).
השאלה היא, האם מישהו פתר את בעיית הרעידות ע"י הוספת קלינים?
כיצד אני יכול לדעת איזה קלינים אני צריך? (כמה מעלות?)
תודה,
סער.
אתה צריך לקחת מד זווית ופלס ולמדוד את הזויות - ביציאה של הטרנספר,זווית הגל עצמו וזווית הפיניון.
טולרנס של מקסימום מעלה אחת בין זווית הפיניון לזווית הטרננספר, וזווית עבודה של לא יותר מ 3 מעלות של גל ההינע זה האופטימום.
תודה ניר,
רק ע"מ לוודא,
אני מודד את הזויות ביחס לקרקע (מישור)
ההפרש בין זוית הפיניון לזוית ציר היציאה מהטרנספר צריך להיות מעלה אחת לכל היותר
וזוית גל ההינע ביחס לציר הטרנספר (או הפניון) לא יותר מ 3 מעלות?
הקלינים צריכים להשוות בין זוית הפניון לזוית הטרנספר?
תודה,
סער.
בדיוק.
רצוי להנמיך תחילה את הטרנספר, ככה אתה גם מקזז זוויות וגם מקטין את זווית העבודה של הגל.
בהמשך למה שניר אמר - עצם ההגבהה של סרן על קפיצי עלים גם מרימה את הפיניון כלפי מעלה סביב ציר שהוא התושבת הקדמית של העלים. ולכן הנמכת הטרנספר במידה הנכונה לא דורשת קלינים לסרן - היא תפצה בדיוק על הזוית שבה הפיניון עלה.
לדעתי אתה צריך משהו כמו ס"מ הנמכת טרנספר ובלי קלינים. קח חבילת שייבות עבות שנותנת ס"מ ותעשה ניסוי.
OK, תודה.
אני מקווה לפנות לזה זמן ביום שישי הקרוב...
סער.
עדכון:
הנמכתי את הטרנספר בס"מ אחד (בערך).
ככל הנראה הבעיה נפתרה (סיבוב קצר ללא רעידות).
אבל,
אחד הברגים מסרב לצאת כך שכרגע הטרנספר שלי מוחזק ע"י 3 ברגים
(אני מקווה שאצליח לחלוץ אותו מחר...)
תודה,
סער.
תן לו בריתוך :-)
הי,
בסוף הצלחנו להוציא את הבורג הסורר בעזרת אורן 74 ומפתח צינורות 18" :)
סער.
מעניין
תסבירו לי למה לי באוטו אין רעידות ולסער יש? (רק שלא תבוא לי עכשיו עין הרע.....)
שנינו מוגבהים 2'' באותה שיטה (אוקולונים + הוספת עלה וערגול).
שלי 99 ושל סער 01
צח - אין הסבר חד משמעי. אין חוק שאומר שמהגבהה מסוימת יש רעידות, זה די חד משמעי שב4 אינץ' יהיו רעידות וב1 אינץ' לא, אבל איפה עובר הגבול בדיוק אף אחד לא יודע. כנראה ששני הרכבים שלכם לא מוגבהים באותה מידה, ערגול זה הרי לא מדע ותלוי גם מה היה מצב הקפיץ לפני. מדדתם בדיוק את הגובה של שני הרכבים, אחד ליד השני, כדי להשוות? הבדל של 5-10 מ"מ יכול להיות משמעותי.
צח,
סיבה אחת היא הסיבה שהזכיר נמרוד.
השניה היא המעבר של קרייזלר ל LOW PINION בשנת 2001....
סער.
אבל זה מקדימה, בעיית הרעידות היא בגל הינע האחורי.
נדמה לי שסער מעט יותר גבוה
יבדק בטיול הבא.......
תודה!
יכול להיות שמסיבה כלשהי קיבלתם היסט שונה של זווית הפיניון, יכול להיות שהטרנספרים שונים (אצלי 249 ו 242 נתנו זוויות שונות) וזוויות הטרנספר במצב המוצא שונות, יכול להיות שאצלך הרעידה מופיעה בתחום מהירות אחר או אולי דווקא בהאטה, יכול להיות שאתה פשוט לא מרגיש אותה או לא יודע לייחס תופעה מסויימת לרעידה מגל ההינע.
אין אפס, לוקחים מד זווית פשוט ופלס מים, 10 דקות מתחת לרכב כולל הרמת הסרן האחורי על בוקים (כדי שניתן יהיה לסובב את גל ההינע), 3 מידות ויש לכם תשובות לכל השאלות.
מצורף מידע מספר העבוד של הרכב בענין רעידות ממערכת גלי ההנע
מקווה שתוכל לנצלו ולהגיע לפיתרון הבעייה אני עדיין לא ניסיתי
צח
מתגובתך אפשר להבין שזה מה שחסר לך :mad:
אז אין בעיה אפשר לסדר :-)
צביקה ידידי
אין לי בעיה שתסדר לי רעידות בהוספת 2'' לגובה של הרכב (כולל הכל קומפלט! - כמו של נמרוד)......
אני כבר אסתדר איתן.