Printable View
בדר"כ הסופה לא עוברת אצלי את 2000 סל"ד אולם לעיתים בעליות ארוכות מאוד בהן אני בהילוך שלישי כאשר אני מגיע ל 3000 סל"ד המנוע חותך (מין שיעול-ניתוק הצתה) המנוע ממשיך לעבוד רגיל אבל "מחייב" אותי להשאר מתחת ל 3000 סל"ד. התופעה קורית גם בהילוך ראשון כשאני מושך עד איזור הסל"ד האמור.
ברור לי שמד הטורים לא מזייף ובאמת מדובר ב-3000 סל"ד ולא יותר
ממה יכולה לנבוע התופעה הזו?
תודה
מירון
2000 סל"ד? תן לו לחיות קצת...
נסה ללכת לכיוון מנוע צעדים מול חיישן מצערת.
חיווט ממנוע צעדים או ממצערת יבש ולא מעביר נתונים נכונים למחשב.
נסה לנתק חיישן מהירות בטרנספר ואז...
תקלות שחוויתי.
גיל
לפחות במנועי הצעדים שאני מכיר, כל החוטים מהמחשב למנוע הצעדים הם OUTPUT מהמחשב. כלומר, למעט השינויים בסל"ד המנוע, למחשב אין פידבק ממנוע הצעדים. אין העברת נתונים ממנוע הצעדים אל המחשב. לכן, לעניות דעתי, אין סיבה להתעסק איתו בהקשר של התקלה המדוברת, מה גם שההשפעה שלו בסל"ד שהוא לא סרק היא שולית לגמרי.
לדעתי בעיה של משאבת דלק.
בטורים גבוהים למנוע חסר דלק
אפשר לבדוק על ידי מד לחץ דלק.
שני דברים עיקריים יכולים להשפיע ולגרום למנוע לחתוך-
חיישן מצב מצערת (אם כי סביר שהיית רואה גם בעיות אחרות)
משאבת דלק שלא נותנת מספיק לחץ (כמו שמוני כתב)
אסף.
תודהציטוט:
נכתב במקור על ידי מוני אורבך
איפה אני מבצע בדיקת לחץ כזו?
עוד כמה פרטים שאולי רלוונטיים:
1. מנוע צעדים עבר ניקוי יסודי לפני כמה חודשים במסגרת טיפול בבעיה אחרת (כיבוי סופה בעצירה) והניקוי אכן פתר כליל את הבעיה של כיבוי הסופה בעצירות- הניקוי לא השפיע כלל על הבעיה שאני מתאר עכשיו (חיתוך ב 3000 סלד )
2. חיישן מהירות שיושב בטרנספר מזייף קשות (סטייה של 30% כלפי מעלה) וזאת אחרי ניקוי אחרי שכמה שנים לא עבד כלל
3. בית מצערת נוקה אף הוא המסגרת סעיף 1 לעיל
תודה
מירון
בדוק את ווסת לחץ הדלק.
השיטה הכי פשוטה היא קיפולו וקשירתו ע"י אזיקון כך שדלק לא יוכל לזרום בו, וביצוע נסיעת מבחן כדי לבדוק אם חל שיפור במצב.
זהירות: אין לבצע את הבדיקה לאורך נסיעה ארוכה מכיוון שצריכת הדלק עולה משמעותית.
חימושניק תודהציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
איפה יושב וסת הלחץ?
צמוד לכניסת הדלק לצינור החלוקה של המזרקים. צורתו עגולה. יוצא ממנו צינור העודפים.