מוט הגה בייצור עצמי.

המוט המחבר בין תיבת ההגה והגלגל הימני - עובר אצלי לפני התיבה של הדיפרנציאל. היות והוא ממש נגע והשתפשף בתחתית העלים של הקפיץ נאלצתי לבצע כיפוף שירחיק אותו מהקפיץ, ואז התברר שזה בעצם צינורית מצ'וקמקת ולא מוט מלא. החלטתי לייצר חדש ממוט מלא בקוטר 20 מ'מ ובכך יצרתי גם הגנה על הדיפרנציאל היות והמגן הזה ממש לפניו. היום הרכבתי אותו וזה נראה עשר. עכשו אני חושב להחליף גם את המוט האחורי שגם הוא מוט דומה של ה-G שממנו פרקתי אותו.

הנושא נידון רבות בפורום, שני השרשורים החשובים הם:

http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=166

http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=1855

נמרוד, המוט שחיים הרכיב לא ישר אלא בנוי בצורה כזאת:

http://imgsrv.pic4u.co.il/41e218127f...760020000.aspx

זה מה שאפשר לצייר עם הצייר של מיקורוסופט :) .

השרשורים מענינים מאוד ,אך היות וכל מערכת ההגה שלי ירדה שלמה מה-G ,אין לי הרבה מה לשנות בה - אם אין הכרח. באותה הזדמנות רציתי להחליף את בולם ההגה ששכב בשטח 20 שנה בחדש אך לא מצאתי היכן לקנות - היות והוא מאוד ארוך ומאוד דק בכדי להיצמד ככל האפשר למרכז המוט האחורי. דרך אגב ב-G הבולם יושב על מרכז הדיפרנציאל כנקודת הבסיס הקבועה ולא כשם שראיתי בשרשור על לשונית ממעטפת הצינור של הסרנים. אפשר לראות זאת בתמונות ששלחתי על 'שיפוץ וואז רוסי' ‏.{ אני לא יודע לעשות קישור }.

רק לידיעתכם - אורך המוט שיוצר גדל משום מה ב-4 מ'מ לעומת המקורי מה שגרם לגלגלים הקדמיים להפתח החוצה ומיד כשעליתי לכביש ההגה ננעל לחלוטין לצד שמאל. בקושי הצלחתי להחזיר את הג'יפ לחצר ושם נאלצתי לסגור את התפוחים עד הסוף .מחוסר זמן לטיפול יסודי הגלגלים עתה מקבילים לחלוטין במקום להיות מעט מכונסים.{ הפרש של 10 מ'מ בין קדימה לאחור של הגלגלים הקדמיים.} הלקח - מאוד מסוכן להתעסק עם מוטות ההיגוי כלאחר -יד מבלי לוודא כיווני גלגלים לפני עליה על הכביש, כי התנהגות הרכב ממש פראית בגלל מספר מילימטרים.