גיר אוטומטי בסופה - מי מכיר?

ברכב של חבר הגיר האוטומטי נתקע בראשון ולפעמים בשני ולא עובר לשלישי
במצב D . מי מכיר את התופעה ?והאם ישנה אפשרות לאיתור התקלה לבד? או למי כדאי לפנות (אמין)
אבי

קיימות מספר תופעות שיכולות לגרום לבעיות כאלה.
היות והגיר שלך הוא גיר "טיפש"- דהיינו ללא מוח אלקטרוני, אין לך הרבה ברירות אלא לפתוח ולראות (אצל מומחה גירים בלבד), הניחוש שלי אומר שיש לך סתימה של מעבר שמן במוח, כתוצאה משחיקה של הפיברים.
אפשרות נוספת היא שהגיר לא מכוון (תבדוק אם הוא מניע בניוטרל ואם בהילוכים אחרים).
דבר נוסף שיכול לתת לך אינדקציה על מצבו של הגיר הוא צבע השמן וריחו.
לרדו

הגיר של הסופה נשלט באמתעות שני רכיבים:גוברנר וקבל קיקדאון.

הגוברנר הוא מכלול שעובד על עיקרון הכוח הצנטרפוגלי. מותקן בזנב של הגיר האוטומטי שבסופה. ככל שהגיר יסובב את תיבת העברה מהר יותר, הכנפיים של הגוברנר יפתחו יותר, כתוצאה מהכוח הצנטרפוגלי. לחץ הפיקוד יעלה ויגרום לגיר לעלות הילוך.
מנגד מחובר קבל הקיקדאון לשסתום שפורק את לחץ הפיקוד.
ככל שתלחץ יותר על דושת המצערת, שסתום הפריקה יפתח יותר וכתוצאה מכך הגיר יוריד מהלך.

מתוך ניסיון עם הגיר הנ"ל נוטה הגוברנר להתפס ואין מנוס מפירוק הזנב של הגיר על מנת לשחרר את אותו מכלול סורר.

על מנת למנוע בעתיד חזרה של התקלה, מומלץ להוסיף לנוזל 10% של מקטין חיכוך מיוחד עבור תיבות הילוכים אוטומטיות.

מקטין החיכוך לתיבות הילוכים אוטומטיות היחיד שקים מיוצר ע"י חברת "ג'סטיס ברדרס". מכיוון שהעברת הכוח בתיבת הילוכים אוטומטית, נמסרת באמצעות חיכוך (ע"י מצמדי למלות וסרטי בילום). פיתחה חברת ג'סטיס ברדרס מקטין חיכוך למרוצי המכוניות בארה"ב .
הסוד במקטין חיכוך של חברת "ג'סטיס ברדרס" שהחומר פועל אך ורק אם מופעל חיכוך בין שתי חלקים מתכתיים. למקטין החיכוך של חברת "ג'סטיס ברדרס" אין כל השפעה, אם נוצר חיכוך בין מתכת לבין חומר אחר.
לכן אין כל השפעה על מצמדי הלמלות וסרטי הבילום שבגיר

המקטין חיכוך נקרא מטל קונדישנר ונרשמו עליו פטנטים רבים. לשום חברה בעולם אין מקטין חיכוך סלקטיבי ויעיל שכזה!!

קונדסון - אני מאוד אוהב לקרוא את דבריך וללמוד מהם.

בכדי שאוכל להתיחס לדבריך בפרספקטיבה המתאימה האם אתה יכול לספר בבקשה מה מקור הידע ומה הקשר שלך ל"ג'סטיס ברדרס".

תודה ערן